Post de Fédération Française du Bâtiment Eure-et-Loir

Bon nombres de chargeurs et opérateurs de transports, sont très inquiets de cette situation. Le fret céréalier est une logistique en flux tendus qui s’étale sur la courte période estivale, dont les exportations vers les ports maritimes (entres autres) sont un vecteur économique essentiel. Manque d’informations claires, période de congés estivales ou il sera difficile de reporter le fret sur le transport routier déjà en pénurie de main d’œuvre, et peu de visibilité sur le complexe report vers le train.. à 5 mois de la « fete », les professionnels de la voie d’eau et les chargeurs sont inquiets.. qui décide et sur quel référentiel s’appuyer pour s’organiser ??

La #newsletter n°59 de l'UNOSTRA est en ligne ! Au programme :   ◼ "Entre Pneus Qui Roulent et Charges Qui Grimpent - La Route Sinueuse du Transport Routier ◼ Décryptage des ZFE par l’UNOSTRA : ZFE : Des restrictions renforcées pour lutter contre la pollution de l'air ◼ Nouvelles Règles pour l’Attestation de Capacité Professionnelle des Transporteurs Routiers ◼ Dérogation de Circulation pour les Poids Lourds Transportant des Aliments pour Élevage dans l'Ouest de la France ◼ “JOPtimiz", l'Application Clé pour Optimiser les Livraisons Durant les Jeux Olympiques à Paris ◼ Le Conseil Adopte les Nouvelles Règles Euro 7 pour les Limites d'Émissions des Véhicules ◼ SAVE THE DATE : 65ème Congrès de l'Unostra à Narbonne https://lnkd.in/egn_vZWG  

31 mai 2024 Depuis de nombreuses années les élus et les habitants des territoires concernés demande la réouverture d' une liaison ferroviaire entre Rouen et Evreux. La circulation automobile entre les deux préfectures est intense puisque 11 000 navetteurs utilisent chaque jour leur voiture dans les deux sens entre les deux préfectures: https://lnkd.in/ei_nJFTV Les études menées actuellement sur le SERM Rouennais prévoient d' intégrer une liaison Rouen-Louviers via Val-de-Reuil dans le futur réseau métropolitain. Est-ce suffisant? Il serait judicieux de pousser la réflexion un peu plus loi en étudiant la possibilité d' aller jusqu' à Evreux en réutilisant la ligne Louviers-Evreux. Pour laisser le temps à la réflexion et ne pas anticiper sur la prise de décision concernant l' avenir de cette liaison ferroviaire , il est urgent de ne pas procéder à la fermeture administrative de cette ligne de chemin de fer qui rendrait irréversible une future réutilisation ferroviaire de celle-ci. C' était le sens de la proposition de loi pour la revitalisation des lignes de desserte fine du territoire qui avait été élaborée par la Convergence Nationale Rail ( association nationale à laquelle SOS Gares est adhérente )et qui a été adoptée sur proposition d' Hubert Wulfranc par la Commission de Développement Durable de l' Assemblée Nationale, sans être soumise par la suite au vote de l' assemblée en séance plénière. https://lnkd.in/ejXue8QF Cette proposition de loi devrait bientôt être mise en débat au Sénat . SOS Gares soutient ce combat des Eurois pour obtenir des liaisons ferroviaires cadencées et suffisantes pour rejoindre Rouen et éviter de prendre leur voiture. Le futur SERM Rouen

Le tri selectif c’est bien, éviter la galere des poubelles individuelles c’est commode, mais quand cela se fait au détriment de l’espace bagage, c’est beaucoup moins futé si l’on veut inciter les voyageurs à prendre le train! Quant au pseudo « espace disponible sous le siege pour les bagages cabine », il permet d’accueillir un sac de taille moyenne mais en aucun cas une valise cabine acceptée en avion. Donc si on veut utiliser les appellations de l’aérien, et jouer la concurrence, il faut s’en donner les moyens!

La revue de presse du retail : 3ème Table Ronde sur la Vie Chère : le récit d'une journée marathon à la CTM - RCI: La grande distribution présente ses engagements, sous conditions de l'exonération d'octroi de mer. Serge Letchimy rétorque que ce n est pas possible. ==> Abonnez vous à la revue de presse du retail #retail #distribution #commerce

Notre première dans le SunuBRT Officiel ! Cet après-midi nous avons pris le BRT de Grand-Dakar à l’Hôpital Dalal Jàmm. C’est pour la première fois. En terme de coût et de temps, ce moyen de transport urbain a répondu vraiment à notre attente : le trajet a coûté 500 frs Cfa pour moins d’une heure, l’attente à la gare et les arrêts y compris. Non sans parler du confort. Cependant, nous avons pu constater la demande forte pour le transport en direction de la banlieue. Elle est très loin d’être satisfaite. Ces bus modernes sont parfois bondés durant le trajet à l’image des fameux « Tata ». Il faut injecter d’avantage de bus dans la circulation surtout sur les trajets comme celui de Guédiawaye. En attendant, il faut stabiliser les segments du BRT et surtout réceptionner rapidement les gares non encore ouvertes afin de conserver le gain de temps. En exemple, notre gare de descente était celle de Golf Sud mais comme elle n’est pas encore ouverte, nous étions obligés d’aller jusqu’à la gare de Dalal Jàmm.

Tour de France 🚴♂️🚴♂️🚴♂️, récit d'une aventure de convoyage un peu particulière!! AtoB Convoyage a su venir en aide à un fournisseur du Tour. A quelques jours du début du Tour, c'est en urgence qu'il a fallut trouver une solution. 📍 Le problème : un utilitaire à destination de l'Italie en panne à #Toulouse. ⏱ La mission : récupérer le véhicule et le ramener en #Bretagne à temps pour être en Italie pour le départ du Tour. 💡 La solution : trouver une #dépanneuse, confirmer sa disponibilité, aller la chercher; récupérer l'utilitaire en panne, le remonter en Bretagne et ramener la dépanneuse. ▶ Eric H. Solution proposée et validée par le client en moins de 3 heures!! Une mission finement menée avec les remerciements du client. 🙏 🙏 #satisfactionclient #service #TourDeFrance2024 #professionnalisme

Il est essentiel que soit pris en compte la réalité du quotidien des professionnels du Transport Routier

Qui mettra la main sur le « pactole » des #péages à échéance des #concessions d’#autoroutes dans 6 ans ? A son tour, le #Sénat compte bien se pencher sur les enjeux - pas uniquement financiers - de cette horizon à 2030 : « les concessions autoroutières ont-elles permis de garantir les intérêts publics et ceux des #usagers ? Sont-elles adaptées aux #transports de demain ? » s’interrogent Marie-Claire Carrere-Gee et Hervé MAUREY en amont d’un programme d’auditions qui les amènera à entendre les sociétés concessionnaires, des administrations, l’Autorité de régulation des transports ainsi que des économistes et juristes experts. Et peut-être même des représentants des #collectivités locales qui lorgnent ces recettes qui pourraient financer #routes communales et départementales, en manque de fonds pour leur entretien... D’ici la restitution de travaux et des préconisations des sénateurs annoncée pour l’automne prochain, décryptage des enjeux. 

Grève des cheminots : ce qui se joue avec la liquidation de Fret SNCF Les arbres ont poussé au milieu des carcasses de locomotives, dans la gare de triage de Sotteville-lès-Rouen. C’est dans cette commune que Stéphane Lachèvre, cheminot, a grandi. Tout comme ses parents avant lui. « Quand j’étais à l’école primaire, il y avait des cheminots qui venaient dans nos classes pour vanter la SNCF et expliquer le métier », se souvient-il. La SNCF était le principal employeur des 30 000 habitants de cette banlieue de Rouen : « On allait visiter avec l’école les ateliers de réparation. L’identité de la ville était marquée par ce chemin de fer et son triage. » En 1996, le jeune homme qui rêvait d’être conducteur de train est embauché à la SNCF dans le fret - le transport ferroviaire de marchandises. Mais la gare de triage a fermé en 2010. « Un choc », se rappelle le cheminot. Depuis, la gare de triage de Sotteville est devenue « un cimetière de locomotives ». Pour les trains en bout de course, ou pour ceux en bon état que la SNCF ne fait plus circuler faute d’un trafic suffisant. « À force, on s’habitue », soupire le conducteur de fret. « Mais venir tous les jours au boulot en se disant que ce lieu est devenu un dépotoir… C’est désolant. » Bien d’autres gares de triage en France incarnent cette dégradation du fret ferroviaire, un moyen de transport de marchandises pourtant bien moins polluant que la route. Après des années d’ouverture progressive à la concurrence de ce qui était jusqu’alors un monopole public, l’État s’apprête à porter le coup fatal. Fret SNCF, qui représente 50 % de l’activité et 4500 cheminots, va être liquidé au 31 décembre. Transférés au privé, sans garantie sur leurs droits sociaux Après 28 ans de bons et loyaux services, Stéphane Lachèvre ne sera plus conducteur de Fret SNCF. À partir du 1er janvier 2025 en effet, lui et ses 4500 collègues seront transférés automatiquement vers deux nouvelles filiales. Hexafret, dédiée aux activités du fret, reprendra 4000 personnes. Technis en reprendra 500 pour l’entretien des locomotives. Le capital de la société Rail Logistics Europe, la branche du groupe SNCF qui englobe ces filiales Hexafret et Technis, a un capital ouvert aux actionnaires publics… comme privés. « On avait donc une branche construite avec de l’argent public, que l’on va désormais mettre au service du privé. Avec un schéma de rentabilisation à outrance », expose Julien Troccaz, secrétaire fédéral de Sud Rail. Cet article est gratuit mais... ...il ne coûte pas rien. Chacune de nos enquêtes ou reportages équivaut à plusieurs jours de travail. Pourtant, nous n’avons ni riche mécène ni publicité. Ce miracle est possible grâce au soutien de 5000 personnes par an. Vous aussi, soutenez un média radicalement indépendant et porteur de nouvelles voix. Faites un don