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TRM 🚛 / Bilan CNR 📑 2024 et perspectives pour 2025 🗓️: Les entreprises de transports routiers de marchandises (TRM) demeurent toujours confrontées à une inflation de leurs coûts en 2024. En moyenne annuelle, l’évolution des coûts du TRM hors carburant s’élève à + 5,5 %. Parmi les hausses : 👉Les coûts de personnel de conduite (salaires et charges + 7,5 %) 👉Les coûts de structure (+ 5 %) 👉Les coûts de détention de matériel (+ 3,5 %) 👉Le relèvement des tarifs de péages (+ 3 %) Le contexte législatif complexifie l’exercice de prévision, plus particulièrement pour les charges de personnel. En effet, le projet de financement pour la sécurité sociale pour 2025 (PLFSS 2025) modifie les formules de calcul de réduction générale de cotisations employeurs (couramment appelée allègement « Fillon »). Si cette réforme est adoptée, les transporteurs enregistreront une inflation importante de leurs coûts sociaux. Le CNR envisage alors deux scénarios de prévision, selon la prise en compte ou non des effets du PLFSS 2025. La prévision 2025 d’inflation du coût de revient hors carburant des poids lourds exploités en transport routier de marchandises atteint en moyenne annuelle : 👉+ 3,3 %, en ne tenant pas compte des mesures prévues dans le PLFSS pour 2025, toujours en examen parlementaire. 👉+ 5,1 %, en intégrant les projets initiaux du PLFSS pour 2025. Il est à souligner que la prévision d’inflation est relevée à + 7,3 %, dans le cas d’application d’un taux de recours à la DFS de 100 %. Pierre ↘️

Le message est clair. Le Transport souffre au même titre que d’autres secteurs comme l’automobile ou la construction. Les 3 secteurs où il y a le plus de défaillances d’entreprises.

L’étude annuelle du Comité National Routier (CNR)[1] confirme la tendance à la hausse des coûts d’exploitation. Dans le TRM, l’inflation a atteint, en moyenne, 5,5 % en 2024, sous l’effet cumulé d’une hausse des coûts salariaux de 7,5 %, des coûts matériels de 3,5 % et des péages de 3 %. Dans le TRV, la situation est tout aussi préoccupante avec une inflation des coûts de 5,4 %, principalement due à une hausse des couts sociaux de 8,8 % et des coûts de maintenance de 5 %. Alors que l’activité du transport routier stagne, les entreprises subissent seules ces augmentations, dans un marché mal régulé du fait d’un socle réglementaire trop souvent non respecté ; l’équilibre économique est de fait mis en péril. Ainsi, dans ce contexte déjà tendu, les défaillances s’accélèrent : en 2024, le TRM a enregistré 603 faillites au deuxième trimestre et 509 au troisième trimestre. La pression législative demeure évidente et renforce l’instabilité à laquelle les transporteurs sont confrontés, notamment dans la prévision de leurs charges sociales. Les projets initiaux de réforme inclus dans le Projet de Loi de Financement de la Sécurité Sociale (PLFSS) pour 2025, s’ils venaient finalement à être adoptés, entraîneraient une augmentation significative des coûts salariaux. Selon les estimations du CNR, ces derniers pourraient croître jusqu’à 7,8 % pour le TRM et 4,9 % pour le transport scolaire.

Selon une étude du CNR, l’évolution des coûts du TRM hors carburant s’élève à + 5,5% en moyenne annuelle. Selon cette même étude, la prévision 2025 d’inflation du coût de revient hors carburant des PL exploités en TRM serait d’au moins + 3,3%. Cette hausse généralisée des coûts est une mauvaise nouvelle pour un secteur déjà fragilisé par un grand nombre de défaillances d'entreprises.

📉 Entre 5,5 et 5,8%, c’est l’inflation subie en 2024 par les transporteurs sur tous les postes de dépense (hors gazole) selon le Comité National Routier (CNR). Dans le contexte actuel, maîtriser ses coûts est essentiel, voire dans certains cas une question de survie. On a fait de votre besoin notre combat avec pour mission de vous faire économiser à chaque kilomètre. 🛣 En tant que coopérative d’achat, spécialiste du transport, on défend et protège le pouvoir d’achat et les marges de nos adhérents. Grâce à la force de négociation que nous confèrent nos plus de 1450 adhérents, on négocie des avantages exclusifs qu’ils ne pourraient pas obtenir seuls. 🔖 Ne restez pas seul, rejoignez-nous et économisez dès maintenant : https://swll.to/1WidEL ⭐ Bonus : Si vous adhérez maintenant, réglez seulement la cotisation 2025, on vous offre les 3 derniers mois 2024. #achat #transporteurs #economies

Alors que le secteur du transport routier de marchandises connaît une forte vague de défaillances d’entreprises, l’Union TLF exhorte les décideurs publics à agir en intégrant des mesures dans le projet de loi de finances. #Transport #UnionTLF

🚨 Transport routier français : le bilan 2023 sous tension Le secteur du #transport routier en France a fait face à une année 2023 difficile : ralentissement de l’activité, marges en déclin et hausse des #coûts. Quelques chiffres clés, issus de l’enquête Banque de France dévoilée lors du congrès de la FNTR, et du Bilan annuel des Transports 2023 : - Marges sous pression : le RCAI chute à 1,4 %, un niveau historiquement bas. - Activité en recul : -2,3 % pour le transport intérieur du pavillon français en 2023. - Entreprises fragilisées : 40 % des transporteurs en déficit, un niveau proche de la crise de 2008. Dans un contexte de coûts d’exploitation toujours élevés, les transporteurs peinent à répercuter ces charges dans les tarifs. Une situation alarmante pour le secteur. Découvrez la synthèse d’{{linkedin_mention(urn:li:person:n59Yn-_TTB|Anne Kerriou)}} 👉 https://lnkd.in/exHYaqAE

💸 Les coûts du #TRM – Bilan 2024 et perspectives 2025 🚚 En 2024, l’inflation des coûts du TRM hors #carburant atteint en moyenne annuelle + 5,5 %, tirée notamment par les augmentations du poste conducteur (+ 7,5 % pour les coûts salariaux), des coûts de structure (+ 5 %) ou bien de maintenance (+ 4 %). Pour 2025, le Comité National Routier prévoit une inflation des coûts (hors carburant) proche de + 3,3 %. Cette prévision minimale ne tient pas compte des mesures prévues dans le projet initial de financement de la sécurité sociale pour 2025, toujours en examen parlementaire. 📈 Si ces mesures étaient adoptées, l’effet sur les charges de personnel du TRM serait majeur. La prévision d’inflation des coûts hors carburant serait alors relevée à + 5,1 % en moyenne et à 7,3 % dans le cas d’un taux de recours à la DFS de 100 %. #OTREnews #Transport #routier Lire la suite ⬇

🚚 Les coûts hors gazole ont augmenté de +5,5% en moyenne annuelle dans le transport routier de marchandises, selon une étude du CNR (Comité national routier). Personnel de conduite ➡️ +7,5% Maintenance ➡️ +4% Infrastructures ➡️ +3% Matériel ➡️ +3% Frais de déplacement & Charges de structure ➡️ +5% Dans un contexte de contraction de l'activité, et de baisse du coût du gazole (-6% en moyenne annuelle), les chargeurs pourraient être tentés de geler les prix. Est-ce pertinent et justifié ❓ Faites-moi part de vos avis en commentaires ! 👇 💰 Voici mon point de vue sur le sujet : ⛽ La clause d'indexation gazole est là pour suivre l'évolution des coûts carburant. Donc, pour les contrats portant sur des flux récurrents, pour lesquels une IGO est en place, il convient de négocier les prix HORS GAZOLE. Cette année (comme l'année dernière), les coûts hors gazole ont augmenté. 📈 Les chiffres du CNR peuvent être discutés et je ne dis pas qu'il faille accorder +5% dans tous les cas, mais vouloir geler les prix pourrait amplifier la vague de défaillances déjà constatée parmi les entreprises de transport. 📉 💣 Ces défaillances touchent principalement des petites et moyennes entreprises, ce qui favorise la concentration du marché, et à terme cela n'évoluera pas dans l'intérêt des chargeurs ! Attention, pas de méprise dans mes propos, je ne suis pas "dans le camp des transporteurs", mais je défends des négociations justes visant à concilier les intérêts et la sauvegarde de TOUTES les entreprises. 😊 Enfin, certains donneurs d'ordres optent pour le lancement d'appels d'offres tous les ans. 📅 Si cela a du sens pour optimiser les coûts, cela rend compliqué voire impossible l'instauration de relations de partenariat avec les prestataires de transport. Dans un contexte de hausse des enjeux environnementaux 🌱, l'heure est à mon sens à l'instauration de partenariats durables pour mener des actions conjointes de décarbonation transport. Votre avis ? #transport #coûts #négociation #contrats #relationscommerciales #partenariats

🚨 Le transport routier français en crise : chiffres alarmants et appel à l'aide 📉 Défaillances d'entreprises en hausse 📊 603 sociétés en procédure collective au 2e trimestre 2024 📈 +45% par rapport à 2023 📅 +73% par rapport à 2022 ⏳ Niveau le plus élevé depuis 1990 🔍 Facteurs de la crise 📉 Demande en berne depuis 21 mois 💰 Coûts d'exploitation en hausse (+5,4% hors gazole en juillet) 🌧️ Crises ponctuelles (agriculteurs, grèves, intempéries) 🏅 Impact négatif des JO pour 41% des entreprises 🤝 Appel du secteur aux pouvoirs publics ⛽ Baisse de la fiscalité sur les carburants 🌱 Maintien des aides pour le verdissement des flottes "Nous sommes frappés par le décalage entre le débat politique de cette rentrée et la réalité de nos entreprises." - Éric Hémar, Président de l'Union TLF #transport #routiers #economie #finance #business #businessintelligence #defaillances #liquidations #redressement #risque