Post de Futura

Plusieurs projets de recherches se focalisent sur l'utilisation de la force du vent pour améliorer la navigation, et notamment réduire la consommation de carburant des cargos. La vidéo suivante présente une de ces solutions, sous forme de rotors qui utilisent la force éolienne pour produire de l'énergie utilisable par le navire. #anemoimarinetechnologies #transportmaritime #fret #navigation #eolien #innovation

𝗟𝘂𝘁𝗲̀𝗰𝗲: 𝗖𝗮𝗽 𝘀𝘂𝗿 𝗹'𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗮𝘃𝗲𝗰 𝗡𝗼𝗿𝗺𝗮𝗻𝗱𝗶𝗲 𝗖𝗿𝗼𝗶𝘀𝗶𝗲̀𝗿𝗲 ⚓️ 𝗢𝘂̀ 𝘀𝗼𝗺𝗺𝗲𝘀-𝗻𝗼𝘂𝘀 ?🗺️ 📍Rouen, chez Normandie Croisière ⚓️ Armateur Slop Normandie 🌊 Croisière sur la Seine à bord du Lutèce 𝗟𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁⚡️ 🚤Le Lutèce, vedette de transport de passagers construite en 1964 ⚡️Notre mission: remotoriser la propulsion auxiliaire en électrique 𝗟’𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗶𝘀𝗲 𝗱𝘂 𝗕𝘂𝗿𝗲𝗮𝘂 𝗱’𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲𝘀 𝗡𝗮𝘃𝗶𝘄𝗮𝘁𝘁🔨 1️⃣ 𝗥𝗲𝗹𝗲𝘃𝗲́𝘀 𝗲𝘁 𝗮𝗻𝗮𝗹𝘆𝘀𝗲 : La première étape a débuté par des relevés minutieux sur le bateau, essentiels pour anticiper l'intégration des éléments électriques. Sans plans préexistants, cette démarche était cruciale pour établir les bases de notre projet. De plus, nous avons collecté des données sur les performances de navigation du bateau, ce qui nous a permis de dimensionner précisément le propulseur électrique ! 2️⃣ 𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲 𝗱𝗲 𝗳𝗮𝗶𝘀𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝘁 𝗘𝗦𝗧𝗥𝗜𝗡: Nous avons entrepris une étude approfondie des différentes possibilités de fournisseurs et d'intégration des éléments électriques. Après de nombreux échanges avec notre client, une solution a été sélectionnée, en tenant compte des normes strictes de l'ESTRIN régissant les propulsions électriques des bateaux fluviaux professionnels. 3️⃣ 𝗜𝗻𝘁𝗲́𝗴𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲𝘁 𝗖𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲́𝘁𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻: L'installation des divers composants électriques est en cours, avec la mise en place des câblages, la pose du moteur et la création de boîtiers de protection. Chaque étape est minutieusement vérifiée pour assurer sa conformité avec les réglementations en vigueur, notamment grâce au contrôle de l'organisme OCENI. 4️⃣ 𝗣𝗵𝗮𝘀𝗲 𝗱𝗲 𝗧𝗲𝘀𝘁 𝗲𝘁 𝗩𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻: Une fois l'installation achevée, nous procéderons à une série de tests rigoureux pour garantir le bon fonctionnement de notre travail. 𝗟𝗲 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗴𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗱𝗲́𝗳𝗶 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗟𝘂𝘁𝗲̀𝗰𝗲🦾 Créer des caissons en aluminium pour isoler les batteries contre les incendies, répondant aux normes de l'ESTRIN. Malgré des contraintes d'espace et l'ajout d'équipements, nous avons trouvé une solution. 𝗨𝗻𝗲 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗲 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗶𝗮𝗻𝗰𝗲🤝 Nous avons opté pour une solution complète avec Transfluid S.p.A, incluant les batteries, le moteur, les chargeurs et les périphériques nécessaires. Les équipements Transfluid sont certifiés par des sociétés de classification maritime, assurant ainsi la conformité aux réglementations. Leurs coupleurs hydrauliques industriels sont spécialement conçus pour protéger le moteur contre les chocs avec des Objets Flottants Non Identifiés (OFNI), fréquents dans la Seine. ✅ Cette solution permet au client de naviguer en toute sécurité, sans risque d'endommager le moteur électrique. 💰Armateurs: Des subventions sont disponibles via le PAMI, couvrant jusqu'à 60% des coûts de remotorisation ! Intéressant n’est-ce pas ? Bon vent au Lutèce, #Rouen #électrique #bateau

Pour les uns ils représentent une nuisance. Pour les autres un espace vital. Les aérodromes sont un atout pour la mobilité du futur que les aviateurs ne savent pas mettre en valeur. Ils ouvrent tous les horizons.

Sea Cheetah Corporation firme basée à Miami va adopter la pile à combustible de H3 Dynamics. L’engin permet de voler à quelques mètres au-dessus de l’eau, grâce à l’effet de sol. Selon la firme américaine, son bateau volant peut atteindre 250 km/h. Il a pour avantage de pouvoir transporter trois fois plus de charge que n’importe quel autre engin nautique ou aérien. Il va 10 fois plus vite que n’importe quel bateau et se montre 10 fois plus efficient en terme de consommation d’énergie qu’un avion. C’est donc le candidat idéal pour desservir des îles ou assurer des liaisons côtières.

Cerfs-volants, ailes rigides, voiles gonflables… : les navires à voiles propulsés par le vent peuvent-ils être l’avenir du transport maritime ? Mon analyse parue dans les pages Planète de La Libre Belgique.

L'arrêt de grand entretien pour nos unités est toujours un moment important nous permettant d'apporter à nos matériels des améliorations, des innovations et un niveau d'engagement de dépenses significatif avec l'objectif de repartir sur un cycle d'activité de 5 années en minimisant le risque de pannes et augmentant la sécurité pour nos équipages. Un grand merci aux équipes techniques et aux équipages de CFT Mahieu qui ont travaillé ensemble pour atteindre ces objectifs. #adoptezletransportfluvial #transportfluvial #fluvial #sogestrangroup Entreprises fluviales de France - E2F | Voies navigables de France | Propeller Club du Havre

Comment garantir un temps de traversée constant en naviguant à la voile? La première image présente le trajet le plus direct pour aller de Newhaven au Tréport et vice versa. Les deux légers changements de cap correspondent à la traversée des voies du rail. Cette partie de la Manche est la zone de la planète où le trafic maritime est le plus important. Les portes conteneurs, vraquiers et pétroliers qui alimentent l'Europe du Nord et la Russie doivent emprunter deux couloirs de navigation. Si dans le code maritime, un navire naviguant sous voile est prioritaire à un navire naviguant au moteur, dans le rail, tous les navires qui le traverse doivent prendre le cap le plus direct. La seconde image est une polaire de vitesse. C'est un schéma qui représente la vitesse que peut atteindre un voilier aux différentes allures. Une allure est la direction du vent, principale contrainte pour avancer pour les voileux, les planchistes et les kitesurfeurs. On ne sait pas remonter directement face au vent, et l'idéal est d'avoir un vent qui souffle sur les flancs du navire. Selon la puissance du vent, on adapte le gréement en ajustant la quantité de toile déployer pour rester manœuvrant. En cas d'absence de vent, Orée a convenu avec ses armateurs d'allumer le moteur. La troisième image est l'historique des vents dans notre zone de navigation sur l'année. On peut y voir la direction et la vitesse du vent. Le moteur devrait surtout servir aux manœuvres portuaires

une bonne piste ?

GLISSEMENT ( Technique d'atterrissage par vent de travers suite) Le glissement implique une inclinaison de l'avion de sorte qu'une partie de la portance de l'aile contrecarre le vent traversier. Normalement, l'avion aurait tendance à tourner dans la direction de l'inclinaison, donc un gouvernail de direction opposé est appliqué pour empêcher l'avion de tourner et maintenir la trajectoire au sol parallèle à la piste. Avantages Lors de l'atterrissage sur la piste, une glissade a l'avantage de vous permettre d'aligner votre train d'atterrissage avec votre direction de déplacement (vers le bas de la piste) et d'éviter une charge latérale du train et une usure supplémentaire/excessive des pneus. Il vous permet également d'atterrir en premier sur le train d'atterrissage au près, ce qui aide à stabiliser le déploiement précoce et de positionner vos ailerons de manière appropriée pour rouler par vent traversier. Désavantages Cependant, glisser en finale est susceptible de mettre vos passagers mal à l'aise - l'avion est incliné dans un sens, le gouvernail pousse le nez dans l'autre sens et les gens commencent à avoir l'impression que leurs fesses glissent hors du siège. Mis à part le confort des passagers, une glissade est un arrangement aérodynamique assez inefficace (vous essayez essentiellement de voler latéralement), et non une façon « normale » de voler dans d'autres phases de vol. Vous pourriez avoir des difficultés à estimer les performances de l'avion et avoir besoin de puissance pour maintenir votre trajectoire de descente dans cette configuration.