Post de Gendarmerie de Nouvelle-Calédonie

[Actu] Le 21 novembre 2024, le général Philippe MIRABAUD, commandant la Gendarmerie des transports aériens, est allé à la rencontre des commandants d’unité et des conseillers concertation de la compagnie de Brest ✈️ Compétente sur la zone Ouest, elle comprend cinq unités : les BGTA de Brest, Nantes, Rennes, Deauville et Châteauroux. Ce déplacement fut l’occasion : ☑️ De souligner l’engagement remarquable des militaires de cette compagnie lors des grands événements de 2024 : le 80e anniversaire du débarquement de Normandie avec une présence sur les aéroports de Deauville, Caen et Cherbourg, et les Jeux Olympiques avec un dispositif à Châteauroux et des renforts envoyés à Paris ; ☑️ De valoriser les responsabilités exercées par les commandants d’unité, qui se sont vus remettre l’insigne de chef de section ; ☑️ De réfléchir à la manière de mieux contrôler les aérodromes secondaires et de mieux lutter contre les trafics de stupéfiants sur les aéroports ; ☑️ D'échanger sur les bonnes pratiques en matière de lutte anti-drone et les ajustements matériels nécessaires ; ☑️ De présenter les axes d’effort qui doivent guider l’action de la GTA pour les mois à venir : approfondir l’ancrage territorial, dynamiser la posture opérationnelle, ajuster les compétences et renforcer l’accompagnement des militaires 🙂   Une journée riche même si la météo et les perturbations liées à la neige ont raccourci le programme. #Gendarmeriedestransportsaériens #NotreEngagementVotreSécurité Gendarmerie Nationale • Direction Generale de l'Aviation Civile • Préfecture de la région Bretagne

Pionnières du secours héliporté en montagne et en mer, les quelques 400 aérogendarmes des Forces aériennes de la Gendarmerie nationale (FAGN) accomplissent plus de 15 000 missions chaque année, sauvant plus de 6 000 personnes au passage. Ces sauvetages, peu médiatisés et bien souvent impressionnants, démontrent l’expertise des équipages engagés. Des images d’un récent sauvetage permettent justement de (re)découvrir ce rôle important et pourtant méconnus des FAGN.

#Engagement #Valeur #Guyane Souveraineté de l'État Outre-Mer, sauvegarde de l'espace vital des populations amazoniennes, lutte contre les pollutions liées à l'exploitation aurifère clandestine, lutte contre le pillage des ressources halieutique de l'Amazone et du littoral guyanais, protection des populations, défense des intérêts de la France... les enjeux stratégiques de la présence des forces armées et des forces de sécurité intérieure 🇫🇷 en Guyane sont multiples. Sur le plan tactique, il revient notamment aux gendarmes navigants de notre section aérienne de gendarmerie (SAG) de Cayenne d'assurer, en plus de leurs missions opérationnelles judiciaires et militaires, le soutien de cette présence vitale à la survie des populations et des écosystèmes en Guyane française. Merci au SIRPA Gendarmerie d'avoir mis en lumière l'engagement quotidien de nos pilotes et mécaniciens de bord de la SAG de Cayenne dans l'accomplissement de ces missions "du haut du spectre" majeures pour le présent comme pour l'avenir de la Guyane Française. #Harpie #Titan #Aviation Ministère de l'Intérieur et des Outre-mer Ministère des Armées Direction générale des outre-mer (DGOM) Gendarmerie Nationale Gendarmerie des Outre-mer Forces aériennes de la gendarmerie nationale (FAGN) CESAN • Commandement pour l'environnement et la santé OCLAESP • Office central de lutte contre les atteintes à l’environnement et à la santé publique Groupement Blindé de Gendarmerie Mobile (GBGM) Commandement de la gendarmerie de la Guyane-Française Légion étrangère CACL GUYANE IHEDN GUYANE GUYANE SANTE

➡ Un appel d’offres a été émis pour remplacer une partie des moyens de franchissement de l’armée de Terre En 2017, l’un des premiers enseignements tirés de la mission Lynx, menée en Estonie au titre des mesures de réassurance de l’Otan, était que l’armée de Terre manquait de moyens pour franchir les « coupures » [cours d’eau, crevasse, etc.]. « À l’est, nous pouvons être engagés sur des portions de terrain où il y a une coupure humide tous les dix kilomètres. À ce jour, il ne doit rester que cinq cents mètres de ponts, qui doivent en outre être modernisés », avait en effet expliqué le général Jean-Pierre Bosser, qui était alors son chef d’état-major [CEMAT]. Récemment mises en avant lors du franchissement de la Vistule à l’occasion de l’exercice Dragon 24, les capacités de l’armée de Terre en la matière reposent notamment sur l’Engin de franchissement de l’avant [EFA], le Système de Pose Rapide de Travures [SPRAT] et le Pont flottant motorisé [PFM]. Les deux derniers systèmes ont récemment été modernisés par CNIM Systèmes Industriels. Seulement, la Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25 fit l’impasse sur ces capacités de franchissement, mises en œuvres par les unités du Génie de l’armée de Terre. Du moins, elles ne furent pas explicitement mentionnées dans son rapport annexé. Pour autant, le remplacement de ces moyens allait être incontournable, avec l’entrée en service des véhicules blindés issus du programme SCORPION, plus lourds que leurs prédécesseurs. Aussi, en mai 2021, la Direction générale de l’armement [DGA] publia une demande d’informations auprès de l’industrie afin de préparer un « éventuel » appel d’offres dans le cadre du programme SYFRALL [Système de franchissement lourd-léger]. Programme qui a depuis été confirmé par la LPM 2024-30. D’où la procédure de « mise en concurrence » que vient de lancer la DGA au niveau de l’Union européenne, afin de remplacer les PFM et les EFA. Dans le détail, il s’agit de développer et de fournir un « maximum d’une vingtaine de systèmes de franchissement de coupure humide classe MLC [Military Load Class] 85C, configurables en systèmes de classe MLC40R, MLC85C/100R et pont de classe MLC 85C/100R avec leurs camions porteurs, protégés ou non, capables de mobilité hors route ». « Le marché pourra comporter une ou plusieurs tranche(s) optionnelle(s) selon les modalités qui seront explicitées dans le dossier de consultation. Les prestations faisant l’objet de tranches optionnelles sont susceptibles de s’ajouter aux prestations commandées de manière ferme. L’acheteur se réserve le droit de ne pas affermir ces tranches. Le marché pouvant présenter des aléas techniques importants, il comportera une part à commande sur provision pour l’achat potentiel de fournitures et de services qui n’ont pu être définis avec précision dans le marché public initial », a précisé la DGA. (...)

➡ La Marine royale néerlandaise lance un projet innovant pour ses opérations amphibies Jusqu’en 2017, la Marine nationale disposait de Bâtiments de transport légers [BATRAL, classe Champlain] qui lui permettaient de mener des opérations amphibies et logistiques dans les territoires d’outre-Mer. Ces navires ont été remplacés par des Bâtiments de soutien et d’assistance outre-mer [BSAOM] qui, s’ils sont dotés de nouvelles capacités, n’ont pas celle qu’avaient leurs prédécesseurs pour débarquer jusqu’à 12 véhicules et 130 militaires. D’où l’idée, développée à l’occasion des débats sur la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, de lancer un projet de BATRAL de nouvelle génération. Pour autant, il n’est évidemment pas question de renoncer aux trois porte-hélicoptères amphibies [PHA] de type Mistral, dotés chacun de quatre chalands de transport de matériel [CTM] pour mener à bien des opérations de débarquement. Disposant de deux navires entrant dans la même catégorie que les PHA Mistral même s’ils sont moins imposants, à savoir le Zr. Ms. Rotterdam et le Zr. Ms. Johan de Witt, les Pays-Bas, qui ont également des territoires outre-mer, ont l’intention de faire un tout autre choix. En effet, le 6 mars, le ministère néerlandais de la Défense a annoncé qu’une seule et même classe de navire allait remplacer non seulement les Zr. Ms. Rotterdam et le Zr. Ms. Johan de Witt mais aussi les quatre patrouilleurs hauturiers [classe Holland] de la Marine royale des Pays-Bas [Koninklijke Marine]. Pour justifier l’acquisition de six « navires de transport amphibie », le ministère néerlandais de la Défense explique que « la doctrine des opérations amphibies modernes appelle à une action légère, rapide et dispersée, avec un soutien logistique réduit ». Aussi, poursuit-il, la « nouvelle génération de navires sera plus petite » que celle de la classe Rotterdam. « Cela pourrait, par exemple, conduire au déploiement simultané de plusieurs navires de transport amphibie », précise-t-il. Quant aux patrouilleurs hauturiers, ils n’ont pas été conçus pour tenir « le haut du spectre » mais pour des missions relevant de l’action de l’État en mer [police des pêches, lutte contre les trafics, etc.]. D’où la nécessité pour la Koninklijke Marine de posséder de navires dotés de capacités accrues pour intervenir en cas de conflit. En outre, fait valoir le ministère néerlandais, combiner deux classes de navires en une seule donnera « plus de flexibilité » à la Koninklijke Marine. « Disposer d’une seule classe de navire accroît l’efficacité » et « garantit des économies d’échelle en matière d’achat, de formation et de maintenance », plaide-t-il. (...)

Une des missions du 25e Régiment du Génie de l’Air ✅ faire atterrir les aéronefs de l’Armée de l’air et de l’espace sur des pistes en terrain sommaire. Des missions uniques à travers le monde 🌎 des spécialités de haute technicité et un savoir-faire reconnu.

Bon choix d’avion

Jusqu’en 2017, la Marine royale néerlandaise disposait de Bâtiments de transport légers [BATRAL, classe Champlain] qui lui permettaient de mener des opérations amphibies et logistiques dans les territoires d’outre-Mer. Ces navires ont été remplacés par des Bâtiments de soutien et d’assistance outre-mer [BSAOM] qui, s’ils sont dotés de nouvelles capacités, n’ont pas celle qu’avaient leurs prédécesseurs pour débarquer jusqu’à 12 véhicules et 130 militaires. D’où l’idée, développée à l’occasion des débats sur la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, de lancer un projet de BATRAL de nouvelle génération. Pour autant, il n’est évidemment pas question de renoncer aux trois porte-hélicoptères amphibies [PHA] de type Mistral, dotés chacun de quatre chalands de transport de matériel [CTM] pour mener à bien des opérations de débarquement. Disposant de deux navires entrant dans la même catégorie que les PHA Mistral même s’ils sont moins imposants, à savoir le Zr. Ms. Rotterdam et le Zr. Ms. Johan de Witt, les Pays-Bas, qui ont également des territoires outre-mer, ont l’intention de faire un tout autre choix. En effet, le 6 mars, le ministère néerlandais de la Défense a annoncé qu’une seule et même classe de navire allait remplacer non seulement les Zr. Ms. Rotterdam et le Zr. Ms. Johan de Witt mais aussi les quatre patrouilleurs hauturiers [classe Holland] de la Marine royale des Pays-Bas [Koninklijke Marine]. Pour justifier l’acquisition de six « navires de transport amphibie », le ministère néerlandais de la Défense explique que « la doctrine des opérations amphibies modernes appelle à une action légère, rapide et dispersée, avec un soutien logistique réduit ». https://lnkd.in/ebwtbCAR

Quelles sont les missions des CROSS ? Les CROSS, Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage sont très familiers des plaisanciers et des marins au sens large. Si nous savons tous qu’ils jouent un rôle important dans la sécurité et la surveillance de la navigation maritime en France, je voulais revenir plus longuement sur leurs missions. Nous savons tous que les CROSS assurent des missions de surveillance du littoral 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, tant pour les professionnels que pour les plaisanciers. Nous les écoutons quand l’heure de la météo arrive et lorsque nous faisons notre veille sur le canal 16. Mais connaissons-nous toutes les missions de ces Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage ? comment ils fonctionnent et ou ils sont situés ? Alors partons à la rencontre de ses hommes et ses femmes de l’ombre qui veille sur nous, tous les jours. https://lnkd.in/e3jMrRkd

" « Il s’agit de fournir des bouées acoustiques et/ou passives, aérolargables, de type Otan. Ces bouées sont mises en œuvre par les avions de patrouilles maritimes ATL2 et les hélicoptères de lutte anti-sous-marine », lit-on dans cet appel d’offres. « Sans engagement de la part de l’État, la quantité annuelle de bouées à approvisionner est, à titre indicatif, de l’ordre de 1000 bouées actives [de type Otan AN/SSQ62E par exemple] et de 2000 à 3000 bouées passives [de type Otan AN/SSQ 53D ou AN/SSQ 53G par exemple] », y est-il précisé. En clair, il est question d’acquérir un maximum de 20’000 bouées sur la période considérée. Le montant de cet accord-cadre est significatif car il pourrait atteindre les 200 millions d’euros. En outre, comme le souligne le document, « cette procédure « n’est pas ouverte aux opérateurs économiques des pays tiers à l’Union européenne ou à l’Espace économique européen ». Ce qui exclut, de facto, les entreprises américaines. " . Parce qu'il n'y a pas que les élections dans la vie, il y a aussi les sous-marins étrangers, ennemis ou même amis, et que nos eaux nationales doivent être protégées... https://lnkd.in/dzBPMKwm