Post de HTP

🔧 Mission drone et visites virtuelles en centrale nucléaire : un projet unique et exigeant 🔧 La semaine dernière, j’ai eu l’opportunité incroyable de réaliser une mission drone dans une centrale nucléaire, un environnement où les vols sont totalement interdits sans autorisations strictes. Après avoir obtenu toutes les autorisations nécessaires, j’ai pu capturer des images inédites dans des zones parmi les plus secrètes, comme la piscine à combustible et la salle des machines. Un moment mémorable : lors d’un vol à proximité du bâtiment réacteur, la sécurité a reçu 17 appels de personnels inquiets de voir un drone en action ! 🚁😅 Ce projet a mis en avant l’importance de la rigueur, de la préparation et du respect des protocoles de sécurité dans des environnements aussi sensibles. 🎯 Si vous avez besoin de solutions de captation vidéo dans des lieux exigeants ou sécurisés, n’hésitez pas à me contacter pour discuter de vos projets. Mon savoir-faire technique et mon expérience terrain garantissent des résultats à la hauteur des défis les plus complexes. #Drone #VisiteVirtuelle #CentraleNucléaire #Sécurité #Innovation #Autorisations #SavoirFaire

🇺🇦Ukraine💥🇷🇺Russie : Interception d’un drone à voilure fixe utilisé pour une mission de reconnaissance. Pour récupérer le drone, la seule solution disponible sur zone, et la plus radicale, a été de placer des charges explosives afin de sectionner l’arbre où il s’était posé et ainsi accéder au drone pour analyse. Moyens utilisés : • Une mine antichar TM-62M (7,5 kg de TNT), • Un bloc de démolition de 200 g, • Un détonateur pyrotechnique, • Une mèche lente. 💡 Pour une analyse plus détaillée, n’hésitez pas à m’envoyer un message privé. #EOD205

Bonjour à tous, Un peu de #dcs et de #seriousgaming pour ce dimanche. Le Mirage 2000C ne dispose pas de GPS. Pour se repérer dans l'espace les systèmes utilisent une centrale inertielle (INS). Au démarrage de l'avion on injecte (par saisie manuelle en général) la position du Mirage dans l'INS avec ses coordonnées géographique (longitude/latitude/altitude). Ensuite pendant le vol, les calculateurs vont interpréter tous les mouvements et la distance parcourue pour en déduire la position (grâce aux accéléromètres et gyromètres). Malheureusement ces calculs ne tombent pas juste. Une dérive significative augmente en fonction du temps de vol (pour résumer rapidement). Lors de mission Air/Sol, en général, le pilote a besoin de précision pour suivre son plan de vol et pour arriver sur la cible le plus précisément possible. Pour pallier à la dérive de la centrale inertielle, on va "forcer" pendant le vol une nouvelle position de référence. Pour ce faire, nous avons besoin de l'association d'un point visuel et d'un point (BUT) du plan de vol préalablement enregistré dans l'INS. Cette action s'appelle un recalage de la centrale inertielle. Deux manières sur le Mirage 2000C pour recaler l'INS. - Radar allumé ce qui permet de faire un recalage oblique (anticipé). - Radar éteint (pour plus de furtivité) mais qui impose un recalage vertical au dessus du point visuel. Un peu de contexte sur la vidéo, nous arrivons à 4 en très basse altitude dans le territoire ennemi , radar éteint pour éviter au maximum de se faire repérer. Nous allons effectuer un recalage vertical. Au début de la vidéo, on voit sur la vision tête haute (HUD), la croix du point BUT calculé. Cette croix devrait être plus sur la gauche. Le point visuel de recalage est l'intersection des jetées du port. Lors du passage vertical, j'appuie sur le bouton de recalage directement sur ma centrale et je valide la position. Les calculateurs injectent cette nouvelle valeur et ma position est ainsi mise à jour. Prêt pour effectuer la mission en zone hostile. #simulation #vol #gaming #avgeek #Mirage2000C

🇺🇦Ukraine💥🇷🇺Russie : Pas de répit pour les volontaires en pyrotechnie. 🔹En arrière-plan, je constate que la personne suit à la lettre les recommandations et précautions liées à la manipulation de matières explosives, en s’appuyant sur plusieurs catalogues et sur son expertise, bien sûr. 🔸Concernant l’EEI pour drone FPV kamikaze, il s’agit du démontage de la PG-7R (VR) pour récupérer l’ogive antichar principale de 105 mm, et de finaliser l’installation via un déclenchement électrique.

Si l’#ArchitectureÀVérificationSystématique (AVS) avait une devise, ce serait « Ne jamais faire confiance, toujours vérifier. » Ce cadre de sécurité crée des environnements de TI plus sécuritaires en utilisant des capacités intégrées comme : - l’authentification multifactorielle (#AMF);   - le contrôle d’accès;  - la segmentation du réseau;  - la surveillance continue et l’évaluation des risques;  - le #chiffrement de bout en bout.    L’AVS fait partie des principes de base de la feuille de route des services de sécurité de SPC, dans le cadre de l’initiative Réaliser des solutions numériques ensemble pour le Canada. Grâce à la vérification continue, les utilisateurs peuvent accéder de manière transparente et sûre aux outils dont ils ont besoin grâce à une identité numérique sécurisée unique.    Renseignez-vous sur l’AVS en visitant Au service du gouvernement (réseaux du GC seulement) : https://lnkd.in/eFV8jBE2

C’est très intéressant. On devrait pouvoir utiliser cela dans tout ce qui touche à l’aménagement de territoire

📽 Voici un vidéo qui présente nos services d’inspection en tous genres. Dans ce cas-ci, nous avons numérisé un phare pour un client avec notre drone afin de visualiser l'état de celui-ci. Le visualisateur Web permet à nos clients de pouvoir accéder aux avancements de leur projet et de pouvoir y faire des manipulations. 💻 N’hésitez pas à nous contacter pour toutes demandes, il nous fera plaisir d’évaluer vos besoins! 😊

☀️ L'été est là: ce qui signifie plus de trafic maritime dans l'Arctique 🚢 Nous modernisons nos cartes de l'Arctique pour y inclure davantage de cartes électroniques de navigation. Ces «cartes intelligentes» sont des outils puissants qui permettent aux marins de naviguer en toute sécurité. Pour en savoir plus sur l'avenir des cartes marines: https://ow.ly/IxzM50SjVpE

RDDC fait progresser la recherche sur les radars transhorizon polaires avec un modèle de recherche rentable où les nouveaux concepts sont d’abord mis à l’essai dans un petit réseau radar situé à Ottawa avant d’effectuer des essais sur le terrain dans l’Arctique. Dans le cadre de cette expérience, RDDC utilise un capteur monté sur un drone pour mesurer la puissance du signal radar émis par le réseau d’essai à Ottawa. Le drone effectue un quadrillage pour mesurer la précision avec laquelle le signal radar est ciblé. Apprenez-en plus : https://lnkd.in/eZQYc8K6 #ScienceDéfense #ScienceArctique #ModNORAD

Enquête sur des attaques par drone Les attaques par drone représentent un défi croissant pour la sécurité publique. Les forces de l'ordre doivent exploiter chaque indice, même ceux dissimulés au cœur de composants électroniques endommagés. La PI (psychométrie intuitive) offre une nouvelle dimension à l'analyse des débris de drones. Au-delà des aspects techniques, cette approche permet de remonter jusqu'à l'origine du dispositif et d'identifier son opérateur. Elle complète les méthodes d'investigation actuelles, apportant un avantage significatif dans la lutte contre ces menaces émergentes. L'intégration de cette expertise discrète dans vos enquêtes peut fournir des informations déterminantes pour neutraliser les responsables de ces attaques. En exploitant pleinement le potentiel de chaque élément collecté, les investigations gagnent en efficacité et en précision. Comment abordez-vous ces défis liés aux drones dans vos investigations ? Partagez vos expériences ou posez vos questions en commentaires. Ensemble, renforçons la sécurité nationale en adoptant des approches novatrices.