Post de IDRISSA DJIBA

https://lnkd.in/dTSpGNPT Eric Slominski: effectivement l'approche portuaire, routière et ferroviaire d'un port est très important, fluidifier l'entrée et la sortie du fret sans pénaliser l'activité et les habitants, c'est un challenge. C'est l'une des raisons pour lesquelles je trouve que le ferroviaire est tout à fait adapté à l'activité portuaire, tout comme pour les camions, le ferroutage, en créant bien évidemment des hubs ciblés sur le territoire. Uniquement le dernier Km roulé. 

De nouveaux horizons pour le secteur des conteneurs en Bulgarie ! Les quais en eau profonde sont essentiels pour accroître l’efficacité, la capacité, la sécurité et la compétitivité des ports en termes de position sur le marché mondial du transport maritime, tout en soutenant le développement économique et la facilitation des échanges. Actuellement, le port de Constanta offre un tirant d’eau maximal pour les grands navires desservant la côte européenne de la mer Noire. Grâce à l’ambitieux projet REBIRTH28, cela est sur le point de changer et au début de 2025, le port bulgare de Burgas deviendra un acteur majeur du commerce maritime en mer Noire, offrant la possibilité exclusive d’accueillir des navires de grande taille et à fort tirant d’eau. Après la construction du nouveau poste d’amarrage moderne en eau profonde, le terminal portuaire « Burgas West » desservira les navires transportant des conteneurs et des marchandises diverses avec un tirant d’eau allant jusqu’à 15 mètres. Le projet est mis en œuvre par BMF Port Burgas AD – concessionnaire du terminal portuaire depuis 2013. Grâce à la nouvelle jetée et à la zone portuaire adjacente, le terminal à conteneurs de Burgas West devrait augmenter la capacité annuelle prévue de 75 % et augmenter considérablement son efficacité opérationnelle. La tendance à l’augmentation continue de la taille des porte-conteneurs, afin de réaliser des économies d’échelle, est un fait indiscutable. On s’attend à ce que la demande de jetées en eau profonde augmente. En investissant dans les infrastructures hauturières, BMF Port Burgas améliorera sa position pour répondre à ces exigences futures, tout en restant à l’avant-garde de l’industrie maritime en pleine croissance. Le projet vise également à restaurer la fonctionnalité des lignes ferroviaires situées dans le terminal portuaire, augmentant ainsi la part du transport ferroviaire non seulement à l’intérieur du port de Burgas, mais aussi à destination et en provenance de l’arrière-pays du port. Cette nouvelle opportunité pour le port de Burgas de desservir des navires de cette taille améliorera considérablement la compétitivité maritime de la Bulgarie et soutiendra certainement la croissance économique de la région. Les quais en eau profonde attirent les compagnies maritimes internationales et aident les ports à rester compétitifs dans le commerce mondial. En adoptant des navires plus grands, les ports peuvent offrir des solutions de transport rentables aux expéditeurs de marchandises, attirant ainsi davantage d’investissements dans la région et soutenant la croissance économique. Source(economic.bg01.05.24)

Un port est une infrastructure de transport construite sur un littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau, et destiné à accueillir les véhicules de transports par voie d’eau (bateaux et navires). C’est le lieu où stationnent les navires. Durant l’escale, le bateau subit de nombreuses opérations de chargement et de déchargement, de ravitaillement et de réparations. Le port est dit maritime lorsqu’il est situé sur la côte d'une mer ou d'un océan ; offrant ainsi une porte d’entrée de grands tonnages de marchandises importées pour le pays ayant une façade maritime. Classification des ports Classement CNUCED des Ports Source : Le Port - Maillon Essentiel de la Chaîne Logistique – 2010. Par Abdelkader Boumessila (Expert – management portuaire) 1e Génération 2e Génération 3e Génération 4e Génération Nous y reviendrons

𝐀𝐮 𝐂œ𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐥’𝐄́𝐜𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞 : 𝐋𝐞𝐬 𝐑𝐨̂𝐥𝐞𝐬 𝐂𝐥𝐞́𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐓𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐮𝐱 𝐏𝐨𝐫𝐭𝐮𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 Les 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐮𝐱 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 jouent un rôle essentiel dans le 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦𝐨𝐝𝐚𝐥, facilitant l’échange de marchandises entre différents modes de transport tels que le transport maritime, le transport routier et le transport ferroviaire. Voici quelques points clés sur leur fonctionnement et leur importance : 1. 𝑳𝒊𝒂𝒊𝒔𝒐𝒏 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒍𝒆 𝒏𝒂𝒗𝒊𝒓𝒆 𝒆𝒕 𝒍𝒂 𝒕𝒆𝒓𝒓𝒆 : o Ils servent de point de contact entre les navires et les infrastructures terrestres. Ils offrent des installations pour l’amarrage, la manutention des marchandises et les services aux navires tels que l’avitaillement, l’eau, l’électricité et les communications. 2. 𝑺𝒖𝒑𝒑𝒐𝒓𝒕 𝒅𝒆𝒔 𝒐𝒑𝒆́𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒏𝒖𝒕𝒆𝒏𝒕𝒊𝒐𝒏 : o Ils sont équipés de quais, de grues, de portiques et de chariots cavaliers pour charger et décharger les conteneurs des navires. Ils sont conçus pour gérer efficacement les opérations de transbordement. 3. 𝑰𝒏𝒕𝒆𝒓𝒎𝒐𝒅𝒂𝒍𝒊𝒕𝒆́ : o Ils sont connectés aux réseaux de transport terrestre, notamment les routes et les voies ferrées. Cela permet le transfert fluide des marchandises entre les différents modes de transport. Les conteneurs peuvent être chargés sur des camions ou des trains pour atteindre leur destination finale. 4. 𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒕𝒆́ 𝒂𝒄𝒄𝒓𝒖𝒆 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒆𝒔 𝒈𝒓𝒂𝒏𝒅𝒔 𝒏𝒂𝒗𝒊𝒓𝒆𝒔 : o Ils modernes sont conçus pour accueillir de grands navires porte-conteneurs. Leur capacité de manutention est adaptée aux besoins croissants du commerce international. 5. 𝑹𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒂𝒍𝒊𝒔𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒐𝒑𝒆́𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 : o L’efficacité des terminaux portuaires est essentielle pour réduire les temps d’attente et les coûts de transport. Des processus optimisés permettent de gérer un grand volume de marchandises en peu de temps. 6. 𝑷𝒓𝒐𝒕𝒆𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒎𝒂𝒓𝒄𝒉𝒂𝒏𝒅𝒊𝒔𝒆𝒔 : o Ils assurent la sécurité des marchandises pendant leur transit. Ils offrent des installations de stockage temporaires pour les conteneurs, minimisant les risques de dommages ou de vol. Les 𝒕𝒆𝒓𝒎𝒊𝒏𝒂𝒖𝒙 𝒑𝒐𝒓𝒕𝒖𝒂𝒊𝒓𝒆𝒔 sont des maillons vitaux dans la chaîne logistique mondiale, favorisant l’efficacité et la fluidité du transport intermodal. 🚢🚚🚆 #LogistiquePortuaire #TransportIntermodal

💬 Échanges constructifs hier au Havre sur nos enjeux de développement avec le député David Valence, président de la commission d’enquête sur la libéralisation du #fretferroviaire et ses conséquences pour l’avenir, et président de la délégation aux collectivités territoriales et à la décentralisation.   Nous avons été accueillis par la Générale de Manutention Portuaire pour visiter le Terminal de France, notamment sa gare ferroviaire récemment réhabilitée 🚆 Avec 4 voies ferrées de plus de 1 000 mètres de longueur et 3 portiques sur rails, elle constitue un véritable atout pour le #reportmodal.   Afin d’inciter les acteurs économiques à changer leur comportement, HAROPA PORT a mis en place une stratégie solide qui passe par : 👉 l’encouragement financier au développement de services ferroviaires et fluviaux ; 👉 le renforcement des capacités d’accueil de convois ferroviaires sur les terminaux et les sites industriels ; 👉 l’amélioration de la performance de notre réseau ferré portuaire, en commençant par définir un schéma directeur pour les années à venir.   Plus de 100 K EVP import/export transitent en moyenne chaque année depuis et vers Le Havre en mode ferroviaire. Nous devons faire mieux et nous nous y employons pour offrir des solutions logistiques toujours plus efficaces et décarbonées.   Stéphane Raison Antoine Berbain

Bonjour à tous mon réseau et fructueux mois de Juillet. Aujourd'hui, nous allons à travers ce post, vous faire connaître les notions de base sur l'environnement portuaire. pour ce faire, nous naviguerons sur la triptyque: Définition, types de port et missions des ports. le port est abri naturel ou aménagé à couvert des vents et de la houle où transitent les marchandises et les passagers. Il est un maillon essentiel de la chaîne de transport car il permet de passer du mode de transport routier au mode maritime. Il en existe plusieurs types: 1- les ports sec; 2- les ports à sec; 3- les ports maritimes ; 4-les ports fluviaux ; 5- les ports lacustres. Des ports secs Un port sec est un terminal terrestre en liaison commerciale et logistique directe avec un port maritime. C'est un espace terrestre connecté par voie routière ou ferroviaire à un port maritime. Exemples : le port sec de Ngaoundéré, de Ngoumou, d'Obala. Des ports à sec le port à sec est un emplacement terrestre destiné à accueillir les bateaux en dehors de leurs périodes de navigation. Des ports maritimes c'est un espace situé sur le littoral maritime, une berge ou un cours d'eau destiné à recevoir les bateaux et navires. Il existe plusieurs types de ports maritimes : les ports de commerces; les ports de pêche les ports de plaisance les ports militaires. Notons que les ports de commerce sont destinés à recevoir les marchandises et les passagers par bateaux ou navires, possèdent des caractéristiques suivantes : le remorquage, le lamanage, l'avitaillement, la maintenance et l'hygiène et assainissement. Ces caractéristiques sont parties intégrantes du services aux navires. Des ports fluviaux le port fluvial est espace aménagé au bord d'un fleuve ou d'un cours d'eau destiné à recevoir les bateaux, de débarquer et transporter leurs contenus. TIKO, GAROUA. Des Ports lacustres c'est des espaces aménagés en bordure des lacs, des mares d'eaux et ne sont pas soumis aux mouvements des marées. Après la présentation de sa définition et des différents types existants, attardons nous aux missions des ports, particulièrement des ports de commerces. LES MISSIONS DES PORTS DE COMMERCE. L'administration portuaire joue le rôle de police et d'exploitation et ses missions sont entre autres : - Élaboration des règles et politiques applicables avec des outils et consignes pour les usagers et les navires ; -l'attribution des postes à quai et l'occupation des terres pleins; - la communication clair et efficace des règles et des politiques portuaires applicables aux usagers au moyen d'une signalisation; - la conversation du domaine public portuaire ; -la maintenance des infrastructures, des quais et des chenaux, pour se faire, le port dispose à cet effet des outils tels: - les services logistiques et dragages; - la facturation ; - la douane ; - la gendarmerie et police; - la capitainerie à travers les officiers et maîtres de ports.

Trois choses à retenir sur le secteur maritime pour lequel des horizons plus calmes se profilent. 🌊 1- La navigation commerciale s'apprête à bénéficier d'une croissance soutenue, quoique modeste, de 2024 à 2028, avec une augmentation prévue de 2,1% dès 2024. 2- Le trafic de conteneurs devrait progresser de 3% annuellement sur cette même période. 3- L'industrie maritime fait face à un défi majeur :  atteindre une harmonie entre les exigences de durabilité environnementale, les obligations réglementaires et les nécessités économiques, un équilibre essentiel pour garantir prospérité, justice et résilience dans le secteur.  Plus de détails dans l'étude 2023 sur les transports maritimes des Nations Unies 👉https://lnkd.in/ddwcYXNn

🚢 𝐎𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐨𝐩𝐞́𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥𝐞𝐬   🛳️ 𝐃𝐞𝐮𝐱 𝐩𝐨𝐬𝐭𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐪𝐮𝐚𝐢 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐛𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 Le terminal multimodal situé le long du canal du Grand Havre est doté d’un quai de 400 mètres qui permet le déchargement et le chargement simultanés de deux barges. De plus, une zone de stockage sous portiques optimise l’espace pour les conteneurs en attente de #manutention, assurant ainsi une bonne gestion des opérations.   ⚓ 𝐔𝐧𝐞 𝐞𝐬𝐜𝐚𝐥𝐞 : 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐮𝐱 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞𝐬 La présence de quatre voies ferrées sous les portiques permet le #𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐛𝐨𝐫𝐝𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐢𝐫𝐞𝐜𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐞𝐧𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐝𝐞𝐬 𝐰𝐚𝐠𝐨𝐧𝐬. LHTE assure une connexion rapide des conteneurs avec les terminaux maritimes via des navettes ferroviaires. Les opérations fluviales offrent aux opérateurs un gain de temps. Quel que soit le terminal maritime d’entrée ou de sortie, et plutôt que de naviguer entre différents sites, ils peuvent #𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐥𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐭𝐨𝐮𝐭𝐞𝐬 𝐥𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐨𝐩𝐞́𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐚̀ 𝐋𝐇𝐓𝐄.   🚄 𝐍𝐨𝐬 𝐥𝐢𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐥𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐮𝐱 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞𝐬 Le terminal multimodal, connecté au réseau ferré portuaire et proche des terminaux maritimes, facilite le transfert des conteneurs Import et Export grâce à des navettes #ferroviaires quotidiennes. Le terminal opère cinq jours sur sept, offrant une flexibilité horaire et une bonne gestion des opérations fluviales.

🔥 𝐋'𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭𝐞́𝐞 𝐚̀ 𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐭𝐞́ 𝐢𝐧𝐬𝐮𝐟𝐟𝐢𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐭 𝐚̀ 𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐠𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐜𝐫𝐨𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐧 𝐌𝐞́𝐝𝐢𝐭𝐞𝐫𝐫𝐚𝐧𝐞́𝐞 📌 Les événements en Mer Rouge pousse l'industrie maritime à réduire sa capacité au-delà des attentes, créant une situation similaire à celle de la pandémie pour le trafic Europe-Asie-Méditerranée, avec des réseaux de transbordement ajoutant à la congestion. 📌 Les ports méditerranéens voient une augmentation significative de l'activité, avec des temps d'attente plus longs et des taux de fret en hausse, tandis que des experts soulignent des problèmes de capacité inadéquats et de congestion portuaire.

[À NOS FRONTIÈRES] [FERROVIAIRE] 🚂 Depuis son ouverture en 1979 à la frontière avec la France et le Luxembourg, le TCA Terminal Athus s’est imposé comme l’une des principales plateformes rail-route de Belgique pour les conteneurs. 📈  Ses trafics annuels atteignent 90 000 EVP, mais l’objectif d’ici 2030, est de viser un quasi triplement de ce chiffre pour approcher les 250 000 EVP. 🔗 Lire notre article : https://lnkd.in/eWKCPwGN Pour l’atteindre, IDELUX porte un projet d’agrandissement de la plateforme avec : - l’extension de la capacité de stockage de 3 500 à plus de 5 700 EVP, - l’allongement des voies pour pouvoir traiter des trains allant jusqu’à 800 mètres ⛭ En outre, l’ambition pour le TCA est de devenir un véritable hub ferroviaire en proposant des liaisons régulières vers le Sud de la France, en plus du renforcement de ses liaisons actuelles avec le port d’Anvers, dont il constitue un poste avancé en permettant une massification des flux à destination ou en provenance de ce port maritime qui est l’un des plus importants d’Europe. #Logistique #TransportFerroviaire #Expansion #HubsLogistiques #Antwerp #Belgique #Wallonie