Post de Jérôme et Isabelle d'Anglejan

Le 🏢Burj Khalifa, le plus haut bâtiment du monde, repose sur des pieux fondés à plus de 50 mètres de profondeur. Ces pieux, qui font 1,5 mètre de diamètre, sont enfoncés dans le sol rocheux pour supporter le poids immense de la tour. La profondeur des pieux est nécessaire pour garantir la stabilité de la structure et empêcher son affaissement. Ce n'est là qu'un exemple des défis fascinants que les ingénieurs doivent relever pour dimensionner les fondations profondes. Vous pouvez aussi suivre notre formation en dimensionnement des fondations profondes sur notre plateforme. Lien en commentaire 👇 Rita Mabelle Tsague Edgar KOYEM

🌟 Plongez dans l'histoire fascinante du mot "échafaudage" ! 🔍 Saviez-vous que ce terme est étroitement lié aux travaux d'édification des bâtiments depuis la nuit des temps ? Dès l'Antiquité, les échafaudages étaient utilisés pour franchir les murailles des citadelles en tant que machines de guerre. Mais saviez-vous qu'ils étaient aussi des outils essentiels dans la construction des cathédrales médiévales ? 🏰 L'iconographie des cathédrales regorge de représentations d'échafaudages ingénieux, témoignant de l'ingéniosité des bâtisseurs de l'époque. À travers les âges, les échafaudages ont évolué, passant des simples équarris en bois plantés dans le sol aux structures métalliques complexes utilisées dans les constructions modernes. Les découvertes en mécanique et en physique ont permis de repousser les limites de l'utilisation des échafaudages, facilitant ainsi des travaux de grande envergure tels que la rénovation de monuments emblématiques comme l'Arc de Triomphe ou la construction de la Tour Eiffel. Aujourd'hui, le terme "échafaudage" évoque bien plus que des simples structures temporaires ; il incarne l'ingéniosité humaine, l'évolution des techniques de construction et l'assurance de la sécurité sur les chantiers. Explorez avec nous l'histoire et la signification profonde derrière ce pilier de la construction moderne ! #Échafaudage #Construction #Origine

😎les connaisseurs apprécieront...le pont en arc inversé...avec une structure où la courbe de l'arc est orientée vers le bas. Cette conception permet de distribuer efficacement les charges et les forces, offrant ainsi une stabilité structurelle. Ces ponts sont utilisés lorsque la construction traditionnelle d'un arc ne convient pas à la configuration du site ou lorsqu'une esthétique spécifique est recherchée. ✍️vos avis et commentaires 👇 📸EngineeringInfinity

😍 Encore un beau projet que nous venons d’étudier sur la commune de Belin Beliet ! ⛺ En plein cœur d’un parc arboré, une maison de maître de l’époque napoléonienne et ses deux dépendances (une grange et un chai) sont transformés en gîtes écologiques. 🎯 Notre mission est de réaliser une G2-Avp qui sera suivie d’une G2-PRO. 📌 Le but : -         Déterminer les risques géologiques du site. -         Faire une enquête documentaire sur le cadre géotechnique du site et des avoisinants. -         Procéder à une reconnaissance géologique du site. -         Déterminer les recommandations générales pour la réalisation des terrassements. -         Caractériser le mode de fondation proposé en fonction du contexte géologique ainsi que la profondeur d’ancrage des fondations dans la couche d’assise. -         Définir les conditions de faisabilité des voiries à l’intérieur du site avec dimensionnement de la structure de chaussée. -         Spécifier la faisabilité des dallages, avec dimensionnement de la structure du dallage. -         Analyser l’hydrologie du site et donc les recommandations de compactage des tranchées et contraintes d’exécution. -         Connaître la nature et la géométrie des fondations existantes. ⛏ Sur le terrain : -         6 fouilles de reconnaissance de fondations. -         8 sondages géologiques à la tarière mécanique à 6 mètres de profondeur. -         8 sondages au pénétromètre dynamique lourd à 6 mètres de profondeur. -         2 sondages pressiométriques à 8 mètres avec essais pressiométriques standards tous les mètres. -         1 sondage pressiométrique à 15 mètres avec essais pressiométriques standards tous les mètres. -         La pose de 2 piézomètres à 5 mètres de profondeur. -         6 sondages géologiques à la tarière mécanique à 2 mètres de profondeur (voirie). -         3 essais de perméabilité de type PORCHET à 1 mètre de profondeur. 💦 En laboratoire : -         Analyse de l’agressivité de l’eau vis-à-vis des bétons -         Classification GTR Pour tous vos projets, contactez-notre commercial Adrien GENAIX au 📱 07.65.28.32.23 📧 adrien.genaix@soletude.fr ou à l'agence au 📞 05.56.95.35.17 📧 contact@soletude.fr #g2avp #g2pro #etudedesol #bet #bureaudetude #soletude

[Projet] Notre expertise mise à l’honneur dans le Journal Régional de France 3.     Le diagnostic complet du Viaduc de Monthermé, un ouvrage d’art placé sous la responsabilité du Conseil départemental des Ardennes    🌉 ️ Construit en 1957, cet ouvrage supporte la RD989 et franchit la Meuse à Monthermé. Le Pont sur la Meuse est un VIPP (viaduc à travées indépendantes à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension). Faisant partie des VIPP de première génération, l'ouvrage mesure 99 m de long et 9,75 m de large. Il est composé de 3 travées de portée d'environ 33 mètres. Cet ouvrage a été renforcé en 1995 par une précontrainte extérieure au droit de la poutre P2 de la travée T1. Ce renforcement est consécutif au sectionnement de 4 câbles de précontrainte lors d'un forage. 🔧  Sixense Engineering, en collaboration avec Sixense In situ, a remporté ce marché de diagnostic établi par le Cerema, AMO pour le compte du Conseil départemental des Ardennes. Cette étude a pour objectif d’établir un état de santé du viaduc et de réaliser un recalcul de l’ouvrage permettant de vérifier sa capacité portante, mais aussi de proposer les scénarii envisageables pour les réparations, si celles-ci sont nécessaires. Pour ce faire, plusieurs investigations sont réalisées sur les bétons et sur la précontrainte intérieure et additionnelle.     💡 Cet exemple met en lumière l’utilité des métiers de Sixense pour accompagner les maîtres d’ouvrage dans la surveillance et la gestion des ponts stratégiques.  🎬 Découvrez-en plus sur cette mission dans le reportage diffusé lors du journal régional de France 3 : Frédéric BOINSKI y explique la méthodologie du diagnostic réalisé sur le Viaduc de Monthermé.    👏 Un grand merci et bravo à notre équipe de l’agence de Lambersart pour sa réactivité et son implication dans ce projet.     🤝 Merci également au Conseil départemental des Ardennes pour sa confiance.    Frédéric BOINSKI Paul BOUDET Antoine TOPOLSKI   #ouvragedart #diagnostic #équipeterrain #pont 

Lors de la conception de la structure de vos bâtiments, il est essentiel de prêter une attention particulière : - Aux sols des zones voisines de faille, aux sols hétérogènes ou suspects de liquéfaction ; - Aux fondations hétérogènes de cotes d’assise non uniformes, aux fondations non solidarisées par des longrines ou non solidarisées à la structure ; - A ce que l’ELU des fondations ne soit pas atteint avant celui de la structure ; - Aux structures composées de matériaux peu résistants, de ductilité insuffisante, aux liaisons isostatiques, aux espacements entre structures voisines insuffisants, aux structures dissymétriques. - Aux bielles de compression dues aux fondations voisines - A la profondeur d'encastrement de votre structure par rapport à celle du voisin (risque de cisaillement du sol) - Aux charges sismiques et aux actions climatiques spécifiques à la région où se trouve le bâtiment ; - À la présence de sources potentielles de vibrations ou de mouvements du sol ; - À la résistance aux vents et aux risques de tempêtes ou d'inondations ; - À l'utilisation de matériaux durables et résistants pour assurer la longévité de la structure ; - À l'accessibilité et à la sécurité des personnes en cas d'urgence ou de catastrophe naturelle.

Pour combattre une glaise infernale, les ingénieurs édifient des murs de béton géant afin de délimiter des périmètres stables pour les plus gros bâtiments. On appelle ces murailles des murs de diaphragme épais d'un mètre cinquante maximum. Ils se composent de piliers de béton armé enfoncé à 50 mètres de profondeur dans le sol. Ils forment une enceinte étanche permettant aux hommes et aux engins de travailler au sec. En à peine un an, plus de 4000 mètres de mur de diaphragme ont permis de construire dans l'espace protégé des fondations solides comme du roc...

[Projet] L’expertise de Sixense Engineering mise à l’honneur dans le Journal Régional de France 3 Le diagnostic complet du Viaduc de Monthermé, un ouvrage d’art placé sous la responsabilité du Conseil départemental des Ardennes   🌉 ️Construit en 1957, cet ouvrage supporte la RD989 et franchit la Meuse à Monthermé. Le Pont sur la Meuse est un VIPP (viaduc à travées indépendantes à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension). Faisant partie des VIPP de première génération, l'ouvrage mesure 99 m de long et 9,75 m de large. Il est composé de 3 travées de portée d'environ 33 mètres. Cet ouvrage a été renforcé en 1995 par une précontrainte extérieure au droit de la poutre P2 de la travée T1. Ce renforcement est consécutif au sectionnement de 4 câbles de précontrainte lors d'un forage. 🔧 Sixense Engineering, en collaboration avec Sixense In situ, a remporté ce marché de diagnostic établi par le Cerema, AMO pour le compte du Conseil départemental des Ardennes. Cette étude a pour objectif d’établir un état de santé du viaduc et de réaliser un recalcul de l’ouvrage permettant de vérifier sa capacité portante, mais aussi de proposer les scénarios envisageables pour les réparations, si celles-ci sont nécessaires. Pour ce faire, plusieurs investigations sont réalisées sur les bétons et sur la précontrainte intérieure et additionnelle.   💡 Cet exemple met en lumière l’utilité des métiers de Sixense pour accompagner les maîtres d’ouvrage dans la surveillance et la gestion des ponts stratégiques. 🎬 Découvrez-en plus sur cette mission dans le reportage diffusé lors du journal régional de France 3 : Frédéric BOINSKI y explique la méthodologie du diagnostic réalisé sur le Viaduc de Monthermé. 👏 Un grand merci et bravo à notre équipe de l’agence de Lambersart pour sa réactivité et son implication dans ce projet.   🤝 Merci également au Conseil départemental des Ardennes pour sa confiance. Paul BOUDET Antoine TOPOLSKI #ouvragedart #diagnostic #équipeterrain #pont

Bonjour tout le monde ! ️ 🌞 𝐒𝐚𝐯𝐢𝐞𝐳-𝐯𝐨𝐮𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐝'𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐮𝐬𝐬é𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐛𝐢𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐱𝐞 𝐪𝐮'𝐢𝐥 𝐧'𝐲 𝐩𝐚𝐫𝐚î𝐭 ? Chaque couche (roulement, base, fondation) joue un rôle essentiel dans la répartition des charges, la durabilité et le confort de la route. 📌 𝗥𝗼𝘂𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 : Adhérence et usure. 📌 𝗕𝗮𝘀𝗲 : Répartition des charges. 📌 𝗙𝗼𝗻𝗱𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 : Liaison avec le sol. La conception d'une chaussée, c'est un équilibre entre les contraintes géotechniques, les charges du trafic et les coûts. #ingenieriecivile #geotechnique #routes🖥️🌐

🚧🌍🛠️ Géolithe : Expertise pour des projets maîtrisés ! 🛠️🌍🚧 En avril dernier, Géolithe a pris part à une étude d'extension du cimetière de Saint-Egrève (38) avec une approche novatrice. Notre objectif : utiliser le radar géologique 3D pour cartographier avec précision les encombrements jusqu'à 2 mètres de profondeur. 💡Les résultats de cette étude sont remarquables : non seulement nous avons identifié deux couches de remblais à des profondeurs spécifiques, mais nous avons également localisé divers éléments tels que des réseaux, des blocs isolés, et même un mur enfoui à 80 cm de profondeur. Mais notre travail ne s'arrête pas là ! Une seconde étude en Haute-Savoie a révélé des blocs erratiques et mis en lumière des réseaux non répertoriés dans les bases de données officielles. Une trouvaille qui a surpris agréablement le Maître d’œuvre et l'entreprise de forage. 🌟Ces cartographies d'encombrement ne sont pas seulement des relevés techniques, elles sont des outils essentiels pour affiner les études géotechniques et prévenir les risques lors des travaux et aménagements de sites. Nous tenons à remercier la mairie de Saint-Egrève pour sa confiance renouvelée.