voiture chinoise
Le 28 mai 2024, Great Wall Motors (GWM) Germany GmbH a annoncé qu'elle fermerait ses bureaux et mettrait fin à tous les contrats de travail le 31 août 2024. C'est un véritable choc pour les constructeurs chinois qui s'empressent de venir en Europe. GWM a officiellement établi son siège européen à Munich le 22 novembre 2021, en tant que centre de développement pour le marché continental européen. Même si ce choix était ambitieux à l’époque, il semble aujourd’hui plus prudent. Cela ne signifie pas que Great Wall Motors cessera d'opérer dans l'UE. L'entreprise continuera ses activités à distance depuis son siège à Baoding, se concentrant sur l'Allemagne, le Royaume-Uni et l'Irlande grâce à la coopération avec le groupe de concessionnaires Emil Frey. GWM a déclaré « regretter de prendre cette décision difficile ». À cette fin, « l'entrepôt européen de pièces détachées sera transféré de Nuremberg, en Allemagne, à Amsterdam, aux Pays-Bas, doublant ainsi la taille de l'entrepôt pour fournir aux clients en Europe les meilleurs services. » Cette décision est la conséquence directe des sanctions que l'UE est sur le point d'appliquer contre les constructeurs chinois. Ces conflits commerciaux ont suscité les inquiétudes des constructeurs européens. Visiblement, les Chinois s'apprêtent à imposer des taxes élevées contre les voitures importées d'Europe. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a récemment averti que « l'UE va bientôt se tirer une balle dans le pied » ; le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, a également rappelé que « la Chine aura toujours une sorte de représailles contre l'UE. » BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen considèrent la Chine comme leur deuxième patrie et ont tous crié le slogan « Home in China ». Carlos Tavares, DG de Stellantis, estime que « les tarifs sur les véhicules électriques sont un piège » et « ne protégeront pas les constructeurs automobiles occidentaux des risques face aux marques chinoises à moindre coût ». Stellantis a mené une coopération approfondie avec Leapmotor. Les Chinois sont sur le point de construire des usines en Europe : - Chery deviendra le premier constructeur automobile chinois à produire des voitures particulières en Europe grâce à son implantation en Espagne. - BYD accélère la construction de son usine en Hongrie. - Changan Automobile a déclaré qu'elle déploierait rapidement des bases de fabrication en Europe. Ces opérations seront-elles mises en danger ? Avec l'accueil hostile du monde occidental, les constructeurs chinois vont probablement réajuster leur politique d'exportation vers les pays en voie de développement. Théoriquement, les Occidentaux représentent 12 % de la population mondiale et les marchés ailleurs sont considérables. Mais en réalité, le potentiel est limité compte tenu du pouvoir d'achat de ces populations. Cependant, l'Occident ne permettra pas aux Chinois de s'y épanouir seuls. Un jour, le retour de manivelle pourrait être violent. Un billet de Le Club Panda & Coq
