Post de KFS service de canalisation SA

[ Pont de Charmes-sur-Rhône (07) ] 🎬 Retour en vidéo sur la construction du #pont de Charmes-sur-Rhône. Il aura fallu un an et demi pour réaliser cet ouvrage mixte de 205m de long au-dessus du canal du Rhône, opération sur laquelle nos équipes de l'agence Rhône-Saône d'Océlian ont travaillé en groupement avec Campenon Bernard Centre Est , Gagne, et Botte Fondations. Les équipes d'Océlian ont eu pour missions : ☑️ la mise en œuvre des estacades sur les rives droite et gauche, fondées sur pieux battus ☑️ la réalisation de batardeaux en palplanches et de tubages gros diamètre (Ø2,35m) pour les fondations des deux appuis en rivière  ☑️ la mise en place des palées provisoires pour le lançage du tablier ☑️ la mise en œuvre de ducs d’albe de protection des ouvrages ⚠️ Parmi les contraintes à prendre en compte : les mesures de surveillance imposées par la sûreté hydraulique du canal d’amenée à la centrale de Beauchastel (suivi des impacts vibratoires, surveillance des digues) et les mesures de protections conservatoires (pose d’enrochements en berge). Les défis relevés par l'ensemble des partenaires ont contribué à la réduction de l'impact du chantier sur la RD11 avoisinante et le canal. 💧 Bravo pour ce beau travail ! 👏🏻

L'extension du brise-lames de 345 m fait partie des composantes du Package II du projet d'extension du Port de Toamasina et elle est bien achevée comme nous montre cette photo. Pour rappel : Les principales fonctions d'un môle sont l'accostage et la protection contre les vagues. Un brise-lames est une construction du type épis, digue ou jetée (môle), établie devant un port, une zone aménagée, une plage ou un littoral vulnérable à l'érosion. Il peut constituer un abri pour protéger une zone de mouillage lors de mauvais temps. Le brise-lames n'est pas, contrairement à une digue ou une jetée, obligatoirement accessible de la terre. Mais une jetée ou une digue sert fréquemment de brise-lames. Les ingénieurs maritimes utilisent parfois le terme « digue » pour désigner un brise-lames. #ExtensionPortToamasina #ExtensionduBriseLames #DiguedeProtection #InfrastructureDurable #Environnement

étude géotechnique pénétrométre dynamique subaquatique dimensionnements ancres a vis anse du croûtons cap d'antibes Les zones de mouillage et d'équipements légers (ZMEL) ont vocation à participer au développement durable des zones côtières, en conciliant les intérêts de la navigation de plaisance, la sécurité et la protection de l'environnement.

🌊🔧💡 Pourquoi utiliser des moyens de levage quand on a la chance d’avoir à disposition des forces naturelles prêtes à être employées ? ➡️ Sur le chantier de l’épi Grande Rivière, deux phénomènes naturels ont été combinés pour extraire la passerelle du site. Pour cette opération hors norme, la préparation et la planification ont été minutieusement exécutées sous la maîtrise d’ouvrage de l’établissement du Service d’infrastructure de la Défense (ESID) de Brest et par les équipes de Marc SA, Eiffage, ETMF, Ingérop, IDRA, ANTEAGROUP, SOCIETE COOPERATIVE DES LAMANEURS DES PORTS DE BREST - ROSCOFF. L’enlèvement de la passerelle de l’épi Grande Rivière, d’un poids de 1 000 tonnes de béton et câbles précontraints, a été réalisé avec succès grâce à un séquençage et un timing imposés et calés sur les horaires de marées. 🌊🕰️ Plusieurs étapes ont été nécessaires pour réaliser ces travaux : 🔧 Préparation du ponton et montage d’un « berceau » aux côtés de la passerelle 🌊 Remplissage des ballasts pour atteindre un tirant d’air inférieur à 1 mètre 🚤 Déplacement du ponton pendant la marée descendante à l’aide des embarcations et des équipes du service de lamanage de Brest 📍 Positionnement du ponton et mise en place précise sous la passerelle 🔄 Déballastage pour relever le tirant d’air et mettre en contact le ponton sur le berceau 🚧 Sortie de la passerelle de son emplacement ⛴️ Déplacement et accostage de l’ensemble vers le ponton puis transfert vers le chantier de démolition Après ces différentes étapes, la passerelle est découpée sur la barge en 8 blocs qui seront, l’un après l’autre, grutés et démolis à quai. 🏗️ La dernière étape structurante de ce chantier sera la déconstruction par minage de l’un des caissons sur lequel reposait la passerelle. 💥 Félicitations à toutes les équipes pour cette réalisation exceptionnelle ! 👏 #Marées #Archimède #SID #Innovation #Ingénierie #Construction #Défense #ESIDBrest #TravauxPublics

Nous réalisons actuellement le terrassement pour 16 cellules de 6000 m² à proximité de Calais (62). Un emplacement idéal pour ce projet de logistique multimodale sur un terrain proche du niveau de la mer, ce qui nécessite une préparation spécifique d’amélioration des sols supports, réalisée en lien étroit avec le Laboratoire Urano. Le sous-sol de l'ensemble des cellules est maillé de drains verticaux, puis nous réalisons un pré-chargement à plus de 5 m de hauteur au-dessus des futurs emplacements des bâtiments afin de compacter en profondeur le terrain. Dans un délai maitrisé et un sol instrumenté, le compactage s’opère naturellement pendant que des essais normalisés sont réalisés avec un camion CPT ( et dispositifs tassométriques placés sous les zones de préchargement). Dès que les propriétés de sol sont validées par le géotechnicien, la zone est déchargée vers la prochaine cellule à préparer et les travaux peuvent débuter pour les derniers traitements de sol et la réalisation des massifs de la future charpente. #terrassement #logistique #construction PASCAL URANO Jérémy Urano

🏗️ Creusement à l'explosif du tunnel de base Lyon-Turin : découvrez les coulisses ! La réalisation de l’entrée du tunnel de base du #LyonTurin est une véritable prouesse technique où expertise et précision se conjuguent pour relever un défi. Dans ce reportage, Nicolas BOTTER directeur grands travaux adjoint, et Margaux FRACCAROLI, ingénieure travaux principale, nous expliquent ce qu'est un cycle complet d’excavation : chaque étape est planifiée et exécutée dans les moindres détails pour garantir sécurité et efficacité. 🔍 Les étapes clés du processus : 📰 Étude et planification : Avant toute opération, déterminer les caractéristiques géologiques du front et réaliser un plan détaillé pour les emplacements des trous de forage et la quantité d'explosifs. 🎯 Foration : utilisation de jumbos à trois bras pour un forage optimisé et précis selon le plan de tir. ⚡️ Chargement des explosifs : dosage et charge maîtrisés pour une efficacité maximale. 🦺 Raccordement et mise en sécurité à 200m du tir. 💥 Déclenchement du tir : synchronisé pour une sécurité et uniformité garanties. 🚧 Évacuation des gaz et déblais : environnement sécurisé pour les équipes. 🔧 Stabilisation et soutènement : installation de boulons et du béton de soutènement pour renforcer les parois. ✨ Un cycle répété tous les 4 mètres. Après chaque tir, le terrain est analysé et le tir suivant est adapté en conséquence. Chaque étape est soigneusement planifiée et exécutée pour garantir la sécurité de tous et la bonne réalisation de l’ouvrage. 👏 Ce chantier est le fruit d’une collaboration millimétrée entre nos mineurs, chefs d’équipe et chefs de chantier. Merci à tous ! 👷♂️👷♀️ Groupement : Implenia, #NGE, ITINERA pour TELT Lyon Turin, Lyon Torino CO08 Julien BOUFFARD Thomas Legrand Jeremy Michaud dimitri febvre Anthony Martinet Noel Pico Erwan Bert Sébastien Chappellaz Vincent Drizet Alexander Heim Denis Vialle EPC FRANCE Moctar ABDALLAH 🎥 Merci à hugo pedel (VUEDICI) pour cette magnifique vidéo !

#chantier Retour sur un chantier réalisé dans le Nord Pas-de-Calais (62)   🎯 Objectif : Le client devait procéder au remplacement d'un transformateur. Il a donc souhaité profiter de cette occasion pour mettre en conformité les fosses.   Avant notre intervention, le client a retiré l'ensemble des galets et créé un muret sur le pourtour afin d’agrandir le volume des fosses qui ne permettaient pas d’accueillir le nouveau transformateur. Nos techniciens ont ensuite pris le relai. Ils ont, tout d'abord, procédé au nettoyage des fosses et appliqué un revêtement d'étanchéité. Puis ils ont construit un regard de filtration en béton et mis en place le dispositif MX.   Une solution fiable qui renforce la sécurité de l'installation et réduit le risque incendie.   🔎 Zoom sur nos couvertures MX :  - Conformes avec la norme NFC 13-200, extinction naturelle des flammes sans risque de reprise du feu, - Une alternative efficace aux anciens lits de galets sous transformateurs électriques, - La garantie d'un écoulement très rapide de l'huile diélectrique dans la fosse, - Déplacement sécurisé du personnel autour du transformateur grâce à la plate-forme en caillebotis.   GMT dispose de toutes les ressources humaines et techniques nécessaires pour concevoir et adapter ses solutions à VOTRE utilisation.   Merci à notre client pour sa fidélité et sa confiance renouvelée. #transformateur #prevention #incendie

Le logiciel LCDP65 CPMI prend en compte le risque cyclonique par le biais d'un module de dimensionnement au vent cyclonique ! 😎 Qui a dit précurseur... 😅 lcdp65.com

Quand une dépose de voie vire à une fouille archéologique ! 🛠️ Sur un chantier, en théorie, ça file "tout droit". Les plans sont clairs, le planning est défini, mais en réalité… L'univers réserve toujours son lot d’imprévus. C’est exactement ce que nos équipes ont vécu lors de la remise en service de voies industrielles dans la région de Sierre, suite aux crues du Rhône en juin dernier. Les travaux avancent à un bon rythme, avec des étapes importantes réalisées ces derniers jours : soudage et neutralisation de la voie sur certaines sections, et début de la réfection sur d’autres. Cependant, la dépose et l'épuration des anciens éléments de voie ont pris un peu de retard. En raison des températures saisonnières (-4°C à 8h00), les pollutions laissées par les crues (sédiments, limon…) se sont figées aux rails et traverses, créant une croûte tenace et bien accrochée. Cela a rendu l’épuration des éléments particulièrement complexe, presque comme si nous devions déterrer des fossiles de l'ère jurassique. Pour nettoyer ces rails et traverses et les préparer à leur recyclage, nos machinistes ont joué un rôle clé. D'abord en dégrossissant la croûte pour extraire les éléments, puis en les soulevant, ce qui les tordait légèrement et permettait déjà à une partie de la croûte de se détacher. En frappant ensuite les éléments contre le sol, ils affaiblissaient cette croûte, facilitant ainsi le travail à la masse et à la pioche. Un défi supplémentaire pour notre équipe, mais grâce à leur patience et leur ingéniosité, ils ont su surmonter ce contre-temps. 📽️ Pour un aperçu complet, la vidéo vous montre tout le processus de cette étape délicate.

🆃🆄🅽🅽🅴🅻 🅳🆄 🅼🅾🅽🆃 🅱🅻🅰🅽🅲 : 15 semaines chrono ⏱️, où en sommes-nous ? La 4eme semaine de rénovation s’achève. La phase de démolition des deux portions de voûte de 300 mètres est en cours. Dans un premier temps, elle porte sur une épaisseur variant de 5 à 10 cm, à l’aide de fraises spécifiques. ➡️ Au final, l’épaisseur de démolition de la voûte sera de l’ordre de 40 cm de profondeur. Les poussières sont captées par des camions aspirateurs spécifiques et abattues à l'aide d'un système de brumisation. ➡️ Les équipes du GEIE du Tunnel du Mont-Blanc optimisent cette fermeture avec la réalisation d’autres travaux annexes. Côté Italien, des opérations de maintenance ont lieu sur les filets paravalanche et un élargissement de la plateforme est réalisé. ❌ Le tunnel restera fermé jusqu’au 16 décembre, soit encore onze semaines de travaux. Cédric Petitcolin Sandra Isabel Leguizamon Erika Noro Erwan LE BRIS Pini Group setec COGEIS SPA SPIE BATIGNOLLES GENIE CIVIL Società Italiana per Azioni per il Traforo del Monte Bianco #tunneldumontblanc #GruppoASPI #ChiusuraDelTraforo #LavoriDiRisanamento