Post de LES PORTS DE LOIRE-ATLANTIQUE

EN CHIFFRES. Les grands navires de pêche européens sont au Nord Armateurs nordiques et russes, les grands navires de pêche sont l’affaire de quelques spécialistes. Une poignée de chantiers turcs, danois, norvégiens ou encore espagnols accaparent les commandes européennes, quand les chantiers russes tournés exclusivement vers leur marché intérieur soufrent du manque d’équipements et de la pénurie de personnels.

Toute demande de sortie en mer dans l'arrondissement maritime de Sainte-Marie est suspendue jusqu'à nouvel ordre à compter du dimanche 3 mars 2024, et ce en raison des vents forts, rafales , fortes houles, ainsi que des vagues pouvant atteindre jusqu'à 2 mètres, voire plus. Une situation qui peut engendrer des risques de naufrages pour les plaisanciers, les pêcheurs, les navires de transports de passagers et même les navires de transports de marchandises. Ainsi, les activités de pêche en mer et les circuits touristiques seront interdits durant cette période. Cette mesure concerne tous les usagers maritimes au niveau des ports Ilôt Madame, Barachois, Loukintsy, Soanierana Ivongo, Mahambo, Mananara Nord, Maroantsetra, Antanambe et Antsiraka, souligne l'Agence Portuaire Maritime et Fluviale (APMF). Toute l'actualité de Madagascar sur https://actu.orange.mg/

Tout ce à quoi nous tenons en dépend ! Participons à la coalition citoyenne pour la protection de l'océan avec Claire Nouvian et obtenons des mesures de protections à la mesure des enjeux : 1) Interdire les méthodes de pêche destructrices comme le chalutage dans les aires marines dites « protégées » (qui ne le sont pas du tout). 2) Utiliser l’argent public pour permettre la transition solidaire du secteur de la pêche vers des méthodes de pêche qui cessent de brutaliser l’océan et de le déforester. 3) Protéger les écosystèmes et les pêcheurs côtiers en excluant les navires industriels de plus de 25 mètres et pouvant faire jusqu’à 145 mètres du littoral français (une bande de 12 milles nautiques, soit environ 22 km). https://lnkd.in/gT8_Fv27

Vous êtes-vous déjà demandé ce qu'il advient des bateaux de pêche lorsqu'ils ne sont plus utilisés? Malheureusement, certaines personnes les abandonnent tout simplement, ce qui crée des dangers pour les personnes et la faune, et risque de contaminer l'environnement. Grâce au financement de la Stratégie pour le saumon du Pacifique, les équipes de certaines administrations portuaires peuvent se débarrasser en toute sécurité des bateaux et des engins de pêche après le retrait des permis de pêche qui leur sont associés, dans le cadre du Programme de retrait des permis de pêche commerciale du saumon du Pacifique. L'année dernière, dix bateaux ont été éliminés, dont un senneur de 16 mètres lancé en 1977 et un ligneur de 26 mètres lancé en 1946. En éliminant ces bateaux dans le respect de l'environnement, nous contribuons à préserver la santé de nos océans et de nos côtes pour les personnes et les animaux qui en dépendent. Au cours de la Semaine de l'océan Canada, prenez le temps d’en apprendre plus: https://ow.ly/YcEe50SbGVQ

Depuis de nombreuses années, les marins pêcheurs s’efforcent de gérer durablement nos ressources maritimes. Malgré leurs efforts, la nature reprend le dessus, et nous constatons une diminution inquiétante du nombre de pêcheurs et de nos outils de production. Si cette tendance se poursuit, ce sont d'autres pays, comme la Chine, qui profiteront de notre travail acharné. Il est crucial de construire de nouveaux bateaux pour soutenir les jeunes générations de pêcheurs et garantir l'avenir de notre filière. Ensemble, protégeons notre patrimoine maritime et nos efforts.🐟🌊🔱🔗🪝⚓️

COMMUNIQUE ASSOCIATION MOR GLAZ Landerneau le 2 août 2024 Chaque année, sous l’autorité du Secrétaire Général de la Mer (SGMer), le Préfet Maritime organise une campagne de Sécurité Maritime ayant pour but de sensibiliser les usagers de la Mer sur les bonnes pratiques afin d’éviter des accidents dramatiques. Une démarche que l’Association MOR GLAZ encourage et soutient mais qui ne l’empêche pas de dénoncer certaines aberrations de l’Action de l’État en Mer. Le bon sens Marin, a-t-il fait naufrage, ou est-il en perdition au sein des Administrations Maritimes d’État ? En effet, il peut être remis en question ces derniers jours quand depuis samedi 27 juillet 2024 une bille de bois de 5 mètres de long sur 40 cm de diamètre dérive aux abords du Chenal du Four. Pas moins de deux AVURNAV (Avis Urgents aux Navigateurs) ont signalé la présence de cette bille de bois en dérive sans qu’aucune autorité maritime ne donne l’injonction à un service d’État ou à la Société Nationale de Sauvetage en Mer de retirer de l’eau ce tronc d’arbre dangereux pour la navigation. Chaque jour, les Sémaphores du Stiff et de Saint Mathieu avisent les navigateurs sur la présence de ce danger par la diffusion de l’AVURNAV sur chenal 10. Lors du passage du tour du Finistère à la voile, un des navires d’accompagnement signalait le danger à la dérive à proximité de la bouée Valbelle. En plein Parc Marin d’Iroise faut-il attendre l’accident et la pollution pour réagir et ramener cette bille de bois à terre ? Chaque jour et chaque nuit des dizaines de bateaux naviguent dans cette zone et particulièrement en période estivale. Pour l’Association MOR GLAZ ce manquement à la sécurité maritime par l’État peut être considérer comme une non-assistance à personne en danger. Rappelons, que cette zone est très fréquentée par des navires de Pêche, des navires de plaisance ! L’Association MOR GLAZ demande que ce danger soit immédiatement enlevé de la Zone !  Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN et Vice-Président Bernard Le BIHAN WWW.MORGLAZ.ORG C/c : SGMer, Secrétaire d’Etat charge de la Mer

COMMUNIQUE ASSOCIATION MOR GLAZ Landerneau le 2 août 2024 Chaque année, sous l’autorité du Secrétaire Général de la Mer (SGMer), le Préfet Maritime organise une campagne de Sécurité Maritime ayant pour but de sensibiliser les usagers de la Mer sur les bonnes pratiques afin d’éviter des accidents dramatiques. Une démarche que l’Association MOR GLAZ encourage et soutient mais qui ne l’empêche pas de dénoncer certaines aberrations de l’Action de l’État en Mer. Le bon sens Marin, a-t-il fait naufrage, ou est-il en perdition au sein des Administrations Maritimes d’État ? En effet, il peut être remis en question ces derniers jours quand depuis samedi 27 juillet 2024 une bille de bois de 5 mètres de long sur 40 cm de diamètre dérive aux abords du Chenal du Four. Pas moins de deux AVURNAV (Avis Urgents aux Navigateurs) ont signalé la présence de cette bille de bois en dérive sans qu’aucune autorité maritime ne donne l’injonction à un service d’État ou à la Société Nationale de Sauvetage en Mer de retirer de l’eau ce tronc d’arbre dangereux pour la navigation. Chaque jour, les Sémaphores du Stiff et de Saint Mathieu avisent les navigateurs sur la présence de ce danger par la diffusion de l’AVURNAV sur chenal 10. Lors du passage du tour du Finistère à la voile, un des navires d’accompagnement signalait le danger à la dérive à proximité de la bouée Valbelle. En plein Parc Marin d’Iroise faut-il attendre l’accident et la pollution pour réagir et ramener cette bille de bois à terre ? Chaque jour et chaque nuit des dizaines de bateaux naviguent dans cette zone et particulièrement en période estivale. Pour l’Association MOR GLAZ ce manquement à la sécurité maritime par l’État peut être considérer comme une non-assistance à personne en danger. Rappelons, que cette zone est très fréquentée par des navires de Pêche, des navires de plaisance ! L’Association MOR GLAZ demande que ce danger soit immédiatement enlevé de la Zone !  Pour l’Association MOR GLAZ Le Président Jean-Paul HELLEQUIN et Vice-Président Bernard Le BIHAN WWW.MORGLAZ.ORG C/c : SGMer, Secrétaire d’Etat charge de la Mer

🌊🎣 Avec la multiplication des Aires Marines Protégées, que restera t’il pour les pêcheurs ? Le ministre délégué à l'Europe, Jean-Noël Barrot, a visité le port de pêche de Boulogne pour discuter des implications des Aires Marines Protégées britanniques. La France cherche à former une coalition européenne pour défendre ses pêcheurs en entamant des discussions avec la Commission européenne qui ne semble pas réagir. Les pêcheurs sont extrêmement préoccupés par la récente interdiction des engins traînants sur fond dans ces AMP. Olivier Leprêtre, président du comité régional des pêches des Hauts-de-France, souligne le nouveau coup dur que constitue cette décision unilatérale pour les pêcheurs français, dont la flottille a déjà été réduite de moitié au cours des 15 dernières années. Jean-Noël Barrot a assuré les professionnels de tout faire pour tenter de mettre en évidence, le caractère potentiellement discriminatoire de ces AMP, en coordination avec la Commission européenne et les pays concernés. 👉 Par ailleurs, bruno margolle, Président de la Coopérative Maritime Etaploise et de la Coopération Maritime, a mis en garde contre les conséquences dévastatrices des aires marines protégées instaurées par le Royaume-Uni. En effet, elles vont immanquablement se traduire par des reports d’activité sur d’autres zones, rompant avec les équilibres que les professionnels s’étaient imposés depuis des années. Il s’est déclaré inquiet pour la survie des pêcheurs et particulièrement vigilant quant au sérieux des discussions à venir. Pour en savoir plus sur cette rencontre, vous pouvez retrouver l'article du Marin : : https://lnkd.in/eM8NadA8 #Pêcheurs #AiresMarinesProtégées #DéfisEuropéens 

LA FERMETURE N'EST PAS LA SOLUTION. Hier, la Commission européenne a présenté au Parlement européen un acte délégué qui prévoit la fermeture du Golfe de Gascogne un mois en 2025 pour réduire les captures accidentelles de cétacés. Cet acte délégué n’est pas encore en vigueur, il le sera le 1er décembre et ne s’applique que pour 2025. Il a été élaboré sur la base d’une recommandation conjointe des Etats-membres que sont la France, l’Espagne, le Portugal et la Belgique. Il est important car il étend la mesure de fermeture d’activité aux engins à risque à l’ensemble des pavillons qui travailleront cet hiver. Tous les navires concernés quel que soit leur pavillon appliqueront les mêmes mesures. C’est essentiel, le contraire ne serait pas admissible. Nous sommes intervenus pour déposer un mémoire devant le Conseil d’Etat. C’est un lourd travail mené car ce sont l’ensemble des données du sujet qui ont été traitées : scientifiques, techniques, juridiques, socio-économiques. Nous estimons que la seule mesure de fermeture d’activité pour réduire les captures accidentelles de cétacés n’est pas la bonne réponse et que la solution passe par la mise en place de dispositifs de dissuasion. Nous plaidons pour que l’équipement volontaire avec ces dispositifs permette de continuer l’activité. Le CNPMEM maintient sa position sur le fond. Nous savons que la décision du Conseil d’Etat prendra vraisemblablement en compte le rapport que doit produire l’Observatoire Pélagis sur le bilan de la fermeture de l’hiver dernier et qui doit être diffusé le 9 octobre. Cet enchevêtrement de procédures ne peut que renforcer l’appréhension des armateurs et des équipages : acte délégué, indemnisations, recours contentieux,... mais où va-t-on ? Une vraie clarification est requise des services de l’Etat. En effet, l’injustice est toujours autant ressentie sur les quais, des entreprises ont mis la clef sous la porte, de jeunes patrons ont vu leur démarrage vaciller, des entreprises de mareyage essaient de s’en sortir. Dans quelles conditions travailleront l’hiver prochain encore nos pêcheurs ? Seront-ils indemnisés si fermeture il y a et à quelle hauteur alors qu’il y a de redoutables tensions budgétaires? La filière aval sera-t-elle prise en compte ainsi que les criées qui sont en grande difficulté ? Des marchés ont été perdus, ils ne seront jamais récupérés, l’importation est-elle une solution? Les années de travail de nos pêcheurs ne sont jamais totalement prévisibles mais là ils sont contraints de vivre mois par mois. Et vous, vous vous verriez vivre dans ces conditions ? https://lnkd.in/dq7ry9-E

Bonne nouvelle pour Les Sauveteurs en Mer - SNSM les nouveaux navires hauturiers vont pouvoir sauver des vies et remorquer des marins en détresse. C’est un peu dommage à l’heure où nous savons que la planète souffre de la pollution et que le réchauffement climatique est responsable de l’augmentation de la force des tempêtes à venir d’avoir oublié d’intégrer les normes environnementale pour la conception de ces navires superbes au demeurant. Bonne nouvelle les prochaines unités n’auront plus ce problème… reste à pouvoir les financer ! Je rappelle que Les Sauveteurs en Mer - SNSM sont des bénévoles qui ont besoin de soutien financier. Si vous aimez la mer où êtes des gens de mer n’hésitez pas si vous pouvez à faire un don (c’est déductible des impôts 😀)