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🌊🔔 Nouvelle alerte crue sur la Loire! Les hauteurs et débits pourraient dépasser les records précédents! 💡 Après la crue mémorable de décembre 2023, qui a marqué les esprits pendant près de deux ans, nous sommes sur le point de faire face à une nouvelle montée des eaux spectaculaire sur la Loire. Cette fois-ci, les hauteurs et débits pourraient même surpasser ceux de l'hiver dernier. 🌊 La montée des eaux débutera à Gien avant de se propager avec toute sa puissance vers l'aval, atteignant Orléans. Selon les prévisions de Vigicrues, cette crue pourrait être encore plus importante que celle de décembre dernier, où il avait fallu plus de deux ans pour atteindre une telle hauteur d'eau localement. 🛑 Les chiffres sont éloquents : les débits pourraient presque doubler en l'espace de 48 heures, passant de 650 à 1 200 mètres cubes par seconde. Ces changements se traduiront par des hauteurs d'eau impressionnantes, allant jusqu'à près de trois mètres à Gien et dépassant les 1,30 mètre à Orléans. 🔎 Et ce n'est pas tout. Les prévisions indiquent une tendance à la hausse même au-delà de 48 heures. Les débits, actuellement à 565 mètres cubes par seconde, pourraient dépasser les 1 200 mètres cubes par seconde, voire continuer à augmenter. 🌧 Les fortes précipitations récentes, principalement dans le Massif Central, ont joué un rôle crucial. De plus, le barrage de Villerest, rempli à 91%, procède à des lâchers d'eau importants, jusqu'à 569 mètres cubes par seconde. Ces volumes impressionnants viendront s'ajouter au débit déjà conséquent de la Loire dans les prochains jours. 🌊 Il est clair que Villerest cherche à déstocker, anticipant ainsi un rôle crucial en tant que barrage écrêteur en cas de crue violente dans les mois à venir. Pour mettre les choses en perspective, les lâchers en décembre dernier étaient 4,5 fois moins importants qu'aujourd'hui. #CrueLoire #SécuritéPublique #VigilanceMétéo #Althiatem #AdaptationClimatique  🚨 Restons vigilants face à cette montée des eaux imminente, suivons de près les mises à jour de Vigicrues pour prendre les mesures nécessaires à la sécurité de tous.

🤫Un trésor se cache dans vos camions... 🤫 📓 5 étapes pour le trouver et retrouver: - la perceuse qu'on cherchait partout - des vêtements au fin fond de sacs humides - le compte-rendu chantier d'il y a 3 mois 😉 Et j'en passe, 😄 Vous me direz en commentaire vos + belles trouvailles 😄 Donc prenez 3 heures (vous serez gagnant en temps et énergie) et optimisez méthodiquement vos camions. 👇 Je vous ai mis un exemple en bas 👇 Soyez efficace, soyez simple, soyez Lean!

😔 Ce matin, je suis peiné par un article de Renaud Chasle, paru le 18 juillet dernier dans le magazine "Stratégies Logistique". Son titre : "JOP 2024 : jusqu’à +20 % de coûts de transport" Nous pouvons y lire que les 𝘀𝘂𝗿𝗰𝗼𝘂̂𝘁𝘀 𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 pendant les #JOP2024 "proviennent notamment de mesures […] telles le recours à la #cyclologistique". Ces affirmations sont bien sûr infondées et montrent une méconnaissance du sujet. 𝗗𝗲 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗱'𝗲́𝘁𝘂𝗱𝗲𝘀 𝗱𝗲́𝗺𝗼𝗻𝘁𝗿𝗲𝗻𝘁 𝗹𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗮𝗶𝗿𝗲 Plusieurs études récentes démontrent que l’utilisation de la cyclologistique permet en réalité de réduire les coûts d’exploitation ! 𝗟'𝗲́𝘁𝘂𝗱𝗲 𝗲𝗻 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗻𝗲 𝗹'𝗲𝘅𝗽𝗿𝗶𝗺𝗲 𝗽𝗮𝘀 𝗻𝗼𝗻 𝗽𝗹𝘂𝘀 De plus, l’étude citée dans l’article ne mentionne nulle part que la cyclologistique serait une source de surcoûts. Les auteurs de chez Manhattan Associates soulignent simplement que 12 % des entreprises ont mis en place des plans de transport alternatif pendant les JOP, sans pointer spécifiquement la cyclologistique comme responsable des surcoûts. Alors oui, les 𝗰𝗵𝗮𝗻𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 de schéma d’exploitation logistique ont un coût (qui peut aussi être réduit, s’il est anticipé 😉), mais au même titre que l’acquisition d’un nouveau véhicule pour une nouvelle tournée. C’est de l’investissement (et non un surcoût) ! Malheureusement, les croyances ont la vie dure et la bataille culturelle est loin d’être gagnée. Alors, s’il vous plait 🙏 , ami·es journalistes, ne prenez pas de biais trop rapide. Pour rappel, la cyclologistique offre de 𝗻𝗼𝗺𝗯𝗿𝗲𝘂𝘅 𝗮𝘃𝗮𝗻𝘁𝗮𝗴𝗲𝘀 : 🛢️ Réduction des coûts de carburant 🚦 Réduction des temps de circulation 👮 Réduction des coûts annexes (verbalisation, assurance, entretien…) Et par ailleurs, une diminution des émissions de GES 🫁 et l’amélioration de la fluidité du trafic urbain 🪠. Je pense qu’il est essentiel de mettre en avant les avantages de la cyclologistique et de ne pas la discréditer sur la base de fausses informations. C’est une solution innovante et résiliente qui mérite un soutien et non une critique injustifiée. L’article en question : https://lnkd.in/eRJuVu8S Qu’en pensez-vous ? Partagez vos expériences et vos avis sur la cyclologistique en commentaires ! #LogistiqueUrbaine #Transport #SupplyChain --- Vous travaillez dans le domaine de la logistique 📦🚲 ou plus généralement pour un projet de transition 🌱 ? Je peux vous aider à piloter votre développement vers de meilleures pratiques 📈. Faisons connaissance et voyons comment nous pouvons collaborer pour mieux appréhender vos changements !

En 2024, nos routes se sont croisées, parfois elles ont filé droit, telles des parallèles et ont toutes tracé des horizons nouveaux. Chaque chantier, chaque kilomètre est une invitation au voyage, un pas de plus pour nous relier. À l’approche des fêtes, quelle sera votre route ? Celle des vallées embrumées, des plaines infinies ou des cols enneigés ? Peu importe la destination, l’essentiel est dans le trajet. Là où Colas agit dans l’ombre, pour que chaque virage, chaque ligne droite, soit une promesse de sérénité. Nos compagnons ont travaillé sans relâche pour garantir votre sécurité. Mais le dernier mot vous appartient. À vous de choisir la prudence, pour que ces chemins construits avec passion restent des lieux de plaisirs et de découvertes. Alors, que vos fêtes soient riches de joies simples et de retrouvailles. Prenez soin de vous et des vôtres. Car, après tout, une route bien tracée, c’est celle qui vous ramène toujours chez vous. Et dès votre retour, avec vous, nous penserons déjà à vos prochains chemins.

Transformez tous les défis de l'hiver en opportunité avec un entretien HAFA de qualité pour vos tronçonneuse ❄️ Avec l’arrivée du froid, protéger vos équipements est essentiel pour préserver leur performance et leur durabilité. Pour vos tronçonneuses, optez pour l’huile Edenway Chain, spécialement conçue pour répondre aux exigences hivernales : 🛢️ Lubrification optimale : Une chaîne fluide et performante, même par grand froid. 🛡️ Protection renforcée : Résistance accrue à l’usure, même dans les conditions les plus extrêmes. ⚙️ Réduction des frictions : Préservez vos équipements grâce à une action anti-frottements. 🧲 Adhérence parfaite : Une huile qui reste en place, même à basse température. Retrouvez tous nos produits dédiés à la motoculture en commentaires ⬇️

Vos limitations naturelles vous pousseront à devenir extraordinaire. Ceci est une prouesse d'ingénierie La Falkirk Wheel en fonctionnement. C'est une prouesse d'ingénierie qui a résolu un défi historique lié au transport fluvial. Avant son inauguration en 2002, deux canaux majeurs — le canal Forth and Clyde et le canal Union — étaient reliés par une série de 11 écluses, un système lourd et obsolète qui nécessitait une journée entière pour être franchi. Le problème : Minimiser l'impact environnemental et les coûts d'entretien. Répondre à un défi topographique : une différence de hauteur de 24 mètres (l'équivalent d'un immeuble de huit étages) La solution : Contrairement aux écluses traditionnelles, cette roue permet de soulever et d'abaisser les embarcations en un seul mouvement rotatif. La roue transporte les bateaux entre les deux niveaux en seulement quatre minutes, transformant une opération autrefois longue et fastidieuse en un processus rapide et élégant. Pourquoi c'est inspirant : La masse du bateau déplacé est égale à celle de l'eau qu'il déplace. Cela permet de faire tourner la roue avec une quantité d'énergie minimale. Pour chaque rotation complète de la roue, seuls 1,5 kWh d'électricité sont nécessaires, ce qui est équivalent à l'énergie nécessaire pour faire bouillir huit bouilloires. Moins d'effort et d'énergie = une bien meilleure efficacité et même une meilleure santé touristique pour la région Pensez-y lorsque vous vous sentirez limité par vos capacités humaines pour livrer votre client ou pour être productif au travail

Historique des routes à l'échelle internationale Les routes sont apparues avec l'utilisation des premières automobiles. Par la suite, l'industrie du raffinage du pétrole brut a pris une envergure importante afin de produire l'essence requise. La circulation des premiers véhicules sur les routes s'accompagnait d'importants soulèvements de poussière. C'est dans les années 1850 à 1860 à Paris, et par la suite à Londres, que sont réalisés les premiers revêtements routiers bitumineux. Aux États-Unis, un premier mélange est effectué en 1865 pour construire des trottoirs à Brooklyn et à New York. Les premières techniques de recouvrement des chaussées utilisent divers matériaux tels que du goudron, du bitume et des huiles lourdes. Il s'agissait alors de traitements de surface et d'enrobés posés à chaud. À une plus grande échelle, et à une époque un peu plus récente, un certain nombre de 《routes mythiques》illustrent et accompagnent le développement de ce qu'il faut bien appeler les premiers exemples de 《 commerce international 》: - la route de l'étain, ou plutôt 《 les routes de l'étain 》qui permettaient de transporter ce métal, nécessaire à la fabrication du bronze, depuis les Îles Britanniques où il était abondant, vers le centre de la France et les régions méditerranéennes où les gisements étaient très rares ; - la route de l'ambre, ou plutôt de nouveau 《 les routes de l'ambre 》qui ont permis, dès l'âge du bronze, de relier les zones productrices (côtes de la Mer Baltique) aux régions méditerranéennes, dont les peuples (Égyptiens, Grecs et Phéniciens) en étaient très friands; - la route de la soie, constituée d'un réseau de routes commerciales entre l'Asie et l'Europe qui se sont développées à l'époque romaine pour acheminer, non seulement la soie, mais aussi les métaux précieux tels que l'ambre, l'ivoire, les épices, et d'autres produits très appréciés par les romains. De véritables routes, pavées pour leur permettre de résister aux plus lourds charrois, se mettent progressivement en place dès une lointaine antiquité en Égypte, à Babylone, en Perse, et enfin en Grèce, encore que la construction des Grecs soit restée modeste. Les Romains furent par contre, de constructeurs de routes, à la fois voies de conquête, supports du développement commercial et outil de cohésion de l'empire. Engagé en 300 avec la construction de la Via Appia de Rome à Capoue, le réseau routier principal atteint 150 000 km à son apogée. De tout temps, on a eu besoin de circuler. Mais, les《routes》ne figurent guère que des pistes plus ou moins sommaires permettant de joindre des villes, villages ou hameaux, sans empiéter sur les prairies ou terres cultivées. La route ne différait alors pas tellement des surfaces qui la bordaient. Le reste dans le commentaire

Le Vendée Globe se lance dans un mois (le 10 novembre) au départ des Sables d'Olonne. Allez-vous participer via Virtual Regatta? Il y a 4 ans j'avais participé et écrit un article sur LinkedIn, tentant une comparaison entre la planification de sa route maritime pour mon IMOCA en fonction des prévisions météo... et la méthode "standard" de planification d'une Supply Chain. ⛵ (lien vers l'article en commentaire) Qu'est-ce qui a changé en 4 ans? ⏲ L'IA nous est tombée dessus. Est-ce que cela a amélioré notre façon de planifier? Oui, enfin pour les plus éclairés! Et pourtant! Une approche probabiliste d'aide à la décision envisage tous les scénarios : * les prévisions de vente ou de lead-time apparaissent comme une distribution de probabilités. * plusieurs scénarios de réapprovisionnements (des centaines) sont évalués en parallèles et comparés en taux de service, ruptures, coûts du stock etc pondérés des probabilités des niveaux de vente. => l'IA calcule ainsi "l'espérance" de gains de chaque scénario de réappro" X toutes les proba des ventes et détecte donc le scénario de réappro avec l'espérance de gain la plus élevée. Pour mon IMOCA, avec l'IA, le deuxième scénario météo serait apparu également à 6h, avec une moindre probabilité. Le planificateur aurait proposé et évalué une route vers l'ouest et une route vers l'est... * si tu choisis l'Est, voilà les routes possibles, la plus rapide et les autres * si tu choisis l'Ouest, voilà les routes possibles, la plus rapide et les autres pour chaque route une probabilité de réalisation... et donc une "espérance" de progression après 7 jours pour la route Est et une autre pour la route Ouest. 💻 Cette aide à la décision "probabiliste" est maintenant rendue possible par l'IA pour toutes les Supply Chain. Encore faut-il savoir la mettre en oeuvre. Contactez-moi. 📲 "The future is already here — it's just not very evenly distributed. " - William Gibson

Noël avant l'heure. Et un nouveau Voyageur livré ! Aujourd’hui, c’est un Voyager 1300 tout neuf de Metal  Agricola qui rejoint une exploitation, prêt à accélérer la production . Le combiné scieur-fendeur Voyager 1300, c’est du sérieux : - 40 tonnes de force de fendage - Lame circulaire de 1300 mm : pour des bûches jusqu’à 600 mm. - Commandes par joysticks : une précision exceptionnelle, aussi intuitive qu’un jeu vidéo. Plateforme repliable et convoyeur télescopique : pour un transport et une évacuation du bois rapides et efficaces. Pourquoi opter pour le Voyager ? Il rend le travail du bois plus rapide et plus simple. Sa robustesse garantit un investissement durable. Il offre un vrai confort d’utilisation grâce à sa technologie innovante. Vous aussi, boostez votre productivité avec le Voyager 1300. On est là pour vous accompagner et livrer directement chez vous ! #metalagricola #boisdechauffage  #combinéscieurfendeur #etsbouton

// Ma banquière n’aime pas le gravillonnage // Drôle d’entrée en matière, mais qui rappelle que l’entretien routier est un exercice d'équilibriste. Il est scruté et vécu « pour de vrai » par les usagers et les riverains. Et ma banquière, elle n’aime pas le gravillonnage que sa commune a fait réaliser devant chez elle. Elle me dit que « pour inciter à l’usage du vélo, ce n’était pas la meilleure idée ». C'est son point de vue, mais pourtant, le gravillonnage (chez les routiers, on dit « enduit superficiel d’usure »), c’est la technique d’entretien la plus économique et qui a la plus faible empreinte environnementale. Et pas qu’un peu, un enduit c’est : -         4 à 5 fois moins cher qu’un enrobé à chaud -         4 à 5 fois moins d’émissions de gaz à effet de serre, de consommations de granulats naturels ou encore de poids lourds circulant pour approvisionner le chantier. C’est ce que me dit l’appli TALNIA-Voirie quand je lui demande de comparer un enrobé à chaud avec un enrobé à froid et un bicouche (la synthèse en image). Alors pourquoi on ne fait pas que des enduits ? Parce qu’un enrobé, ça présente beaucoup d’autres atouts : -         c’est beaucoup plus vendeur auprès de la population : pas de gravillons, ça fait « neuf », on pourrait même dire « ça fait riche » … -         un enrobé va aussi faire gagner des années de vie à la chaussée grâce à son épaisseur et sa résistance -         il va aussi redonner un meilleur confort de roulement... Vous allez me dire qu’encore une fois, je ne tranche pas. Vous avez raison. Mon boulot, c’est d’apporter des clés de lecture aux décideurs, et il n'y a pas de vérité universelle. Encore une fois « le bon produit au bon endroit » 😉 Enfin, cette question n’est pas du tout anecdotique : l’entretien routier représente environ 15 Mds € par an, et le réseau routier secondaire en France concerne 900 000 kilomètres sur les 1,1 millions que compte notre patrimoine. La somme des « petits » chantiers représente donc un enjeu économique et environnemental considérable (cf rapport 2023 de l’ONR : https://lnkd.in/d6DmwMe). Vous penserez peut-être encore à cette question dimanche, sur la route de votre bureau de vote 😊