Post de LOXEA Côte d'Ivoire

C’est VRAI et FAUX ! ✅❌ « Recharger un véhicule prend trop de temps… » « Je n’ai pas toujours accès à une prise pour le recharger… » Les grandes questions à propos des véhicules électriques concernent la #RECHARGE ! Chez BIBUS France nous vous accompagnons dans cette transition écologique. Après une étude technique approfondie de votre #besoin et un dimensionnement précis des composants, nous orientons notre #proposition qu’elle soit en #full électrique ou en #hybride pour adapter les solutions aux contraintes de votre environnement. Pour plus de renseignements, consultez notre article sur le sujet : 👉 https://lnkd.in/eMTnDaRv N'hésitez pas à contacter notre expert de l’électrique : Florian BESNARD 📧 fbe@bibusfrance.fr 📞 +33 06 11 04 60 96 L’électrification de vos engins, c’est pour un meilleur lendemain ! 😉 #BIBUSFrance #Électrification #Batterie #VéhiculeÉlectrique #Recharge #MoveWithBIBUS

Les biocarburants, une solution d'avenir pour les voitures ? C'est ce que laisse penser une communication récente de l'IFPEN qui s'emballe sur un "Superéthanol-E85 100% renouvelable". Mais c'est une idée fausse, comme je l'ai rappelé hier au JT de France 2. Ce carburant (aussi appelé agrocarburant) serait composé d'une large part d'éthanol/bioéthanol, et complété par des huiles végétales ou des carburants de synthèse. L'IFPEN, alliée à la filière du bioéthanol, aimerait le voir alimenter des voitures neuves après 2035, arguant du fait que le bilan carbone serait équivalent à celui d'une voiture électrique. Mais cette analyse repose sur plusieurs erreurs et omissions : - l'UE a fixé la fin des moteurs thermiques dans les voitures neuves à 2035. Continuer à vendre des voitures thermiques neuves après cette date, même alimentées en biocarburants, remettrait en question nos objectifs de réduction des émissions. - En effet, le bilan CO2 des biocarburants est loin d'être "neutre". Au mieux, il permet une réduction très limitée des émissions comparé au diesel, en raison du changement indirect d'affectation des sols (ILUC). Dans certains cas, il est pire que le diesel... - La production de biocarburants n'est pas extensible à l'infini : au niveau européen, l’UE utilise une surface agricole équivalente à l’Irlande (en comptant les importations) pour ces agrocarburants. Si cette surface était rendue à la nature, elle absorberait plus de CO2 qu’avec son utilisation pour remplir des réservoirs de voitures. - les hypothèses retenues par l'IFPEN sur l'analyse du cycle de vie de la voiture électrique surestiment ses émissions en prenant des hypothèses contestables sur l'évolution du mix énergétique, sur le lieu de production des batteries, et sur l'empreinte environnementales de celles-ci. De même, l'IFPEN sous-estime les émissions des véhicules hybrides alors qu'il a été provué à maintes reprises que ces véhicules émettaient, en condition réelles, 3 à 4 fois plus que leurs normes officielles. Bref, laisser penser que ce "Superéthanol-E85 100% renouvelable" permettrait, au fond, de continuer à rouler comme avant, ce n'est pas un discours sérieux.

Carbone 4 confirme nos calculs sur la réduction des émissions CO2 et des coûts grâce au rétrofit. 🚌 L'étude de Carbone 4 confirme une baisse de 90% des émissions de CO2 pour les bus et autocars grâce au rétrofit. C'est logiquement une réduction plus importante qu'avec un véhicule neuf, car on économise la fabrication du véhicule ! Notez que pour un nouveau véhicule électrique, on a soit recyclé prématurément un véhicule thermique, soit revendu et il continue à émettre... Le rétrofit, en plus d'être écologique et économique, crée de l'emploi local en France. 🏭🇫🇷 Je vous invite à lire cette synthèse courte et très bien faite. https://lnkd.in/dXJ4G464 Thibault Belin et Carles P. : je suis dispo pour échanger sur nos méthodologies de calculs. #EconomieCirulaire #Retofit #Decarbonation

𝗟𝗮 𝘃𝗲́𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝘀𝘂𝗿 𝗹’𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀… 🔌 Evoluer vers une mobilité plus durable est une priorité, mais le véhicule électrique est il 𝗟𝗔 solution? ▶️ 𝗤𝘂𝗶𝗱 𝗱𝗲 𝗹𝗲𝘂𝗿 𝘃𝗲́𝗿𝗶𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 ? ↪     𝗟𝗮 𝗱𝗲𝘁𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗣𝗥𝗢𝗗𝗨𝗖𝗧𝗜𝗢𝗡 😮 𝟯 𝘅 𝗣𝗟𝗨𝗦 𝗱'𝗲́𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗱𝗲 𝗖𝗢𝟮 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘂𝗻 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗮𝗿 𝗿𝗮𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁 𝗮̀ 𝘀𝗼𝗻 𝗲́𝗾𝘂𝗶𝘃𝗮𝗹𝗲𝗻𝘁 𝘁𝗵𝗲𝗿𝗺𝗶𝗾𝘂𝗲 ! La fabrication des batteries, élément central des véhicules électriques, est souvent critiquée pour son empreinte carbone initiale. En moyenne, une batterie lithium-ion produit entre 150 et 200 kg de CO2 par kWh de capacité, ce qui signifie qu'un véhicule électrique standard avec une batterie de 60 kWh pourrait générer entre 9 et 12 tonnes de CO2 lors de sa production. En comparaison, un véhicule thermique émet en moyenne entre 5 et 6 tonnes de CO2 pendant sa fabrication. ↪     𝗟𝗮 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗲𝗻𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗮̀ 𝗹’𝗨𝗦𝗔𝗚𝗘 😃 𝟭𝟬 𝘅 𝗠𝗢𝗜𝗡𝗦 𝗱'𝗲́𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗱𝗲 𝗖𝗢𝟮 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘂𝗻 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗮𝗿 𝗿𝗮𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁 𝗮̀ 𝘀𝗼𝗻 𝗲́𝗾𝘂𝗶𝘃𝗮𝗹𝗲𝗻𝘁 𝘁𝗵𝗲𝗿𝗺𝗶𝗾𝘂𝗲 ! Pendant leur utilisation, les véhicules électriques émettent en moyenne entre 20 et 50 g de CO2 par kilomètre, selon la source d'électricité utilisée pour les recharger, tandis que les véhicules thermiques peuvent émettre entre 200 et 250 g de CO2. ↪     𝗔𝗨 𝗙𝗜𝗡𝗔𝗟, 𝘂𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗶𝗯𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘀𝗶𝗴𝗻𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝘃𝗲 ! 🤩 𝟰 𝘅 𝗠𝗢𝗜𝗡𝗦 𝗱'𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻𝗲 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝘃𝗼𝗶𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 ! 👉 Malgré les émissions initiales liées à la production des batteries, les véhicules électriques contribuent significativement à la réduction des émissions de CO2 tout au long de leur cycle de vie, du berceau à la tombe. 🥇 En utilisant des sources d'énergies renouvelables et en réduisant considérablement les émissions pendant leur utilisation, les véhicules électriques présentent un avantage écologique indéniable. ↪      𝗕𝗢𝗡𝗨𝗦 : 𝗲𝗻 𝗽𝗿𝗼𝗹𝗼𝗻𝗴𝗲𝗮𝗻𝘁 𝗹𝗲𝘂𝗿 𝗱𝘂𝗿𝗲́𝗲 𝗱𝗲 𝘃𝗶𝗲 ! 🎯 𝗢𝗯𝗷𝗲𝗰𝘁𝗶𝗳 : 𝘃𝗶𝘀𝗲𝗿 𝗹𝗮 𝗻𝗲𝘂𝘁𝗿𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗰𝗮𝗿𝗯𝗼𝗻𝗲 ! Pour maximiser cet impact positif, prolonger la durée de vie des véhicules électriques est un levier fondamental. En étendant leur utilisation, nous amortissons davantage leur empreinte carbone initiale et contribuons à produire moins ! ➡️ 𝗖’𝗲𝘀𝘁 𝗽𝗼𝘂𝗿𝗾𝘂𝗼𝗶 𝗰𝗵𝗲𝘇 @𝗕𝗮𝗰𝗸𝗹𝗶𝘇 𝗻𝗼𝘂𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗼𝘀𝗼𝗻𝘀 𝗱𝗲𝘀 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 𝗿𝗲𝗰𝗼𝗻𝗱𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲́𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘂𝗿 𝗼𝗳𝗳𝗿𝗶𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝘀𝗲𝗰𝗼𝗻𝗱𝗲 𝘃𝗶𝗲 ! 🤸 Le potentiel écologique des véhicules électriques est maximisé ! Nous contribuons ainsi à la réduction des émissions de CO2 et à la promotion d'une mobilité plus respectueuse de l'environnement. 🙂 𝗝’𝗲𝗻 𝘀𝘂𝗶𝘀 𝗿𝗮𝘃𝗶.

Voitures électriques : mise au point 🚗⚡ De nombreuses entreprises envisagent une transition de leur parc automobile vers des véhicules électriques. Cette évolution s'inscrit dans une démarche de réduction des émissions de CO2 et de promotion de la mobilité durable. 🌍🌱 Cependant, il est important de noter que les véhicules électriques ont également leur impact écologique, souvent mal compris ou sous-estimé. Des questions se posent quant à l'extraction des matériaux pour les batteries, la gestion de leur fin de vie, et l'empreinte carbone de la production d'électricité. 🔋♻️ Notre article revient sur le réel impact écologique de ces véhicules et présente une analyse détaillée de leurs avantages et inconvénients. 👉 https://lnkd.in/ds4ggZDT

❌ Et la palme du média racoleur de la semaine revient à ... 20 Minutes France ! Qui titrait de manière trompeuse vendredi dernier "Toyota étudie un aspirateur à CO2 pour rendre les voitures négatives en émissions"... 🤦 Son auteur précise que, sans apport d’énergie supplémentaire, la voiture en question "ne sera pas juste neutre en CO2, mais négative en CO2." grâce à un filtre qui capturera, en roulant... la quantité folle de ... 0.22 grammes de CO2 par kilomètre, c’est-à-dire à peu près rien. Le journaliste ne faisant pas son travail, il ne compare ce chiffre (ridicule) aux 40 à 80 grammes de CO2 équivalent par kilomètre qu’émet la voiture (même si elle roule à l’hydrogène vert comme il le suppose - car oui il faut bien fabriquer cet hydrogène, la voiture et sa batterie...). Sans compter la fabrication et le remplacement de ce filtre, qui ne sera jamais non-plus neutre en carbone. Autrement dit si la techno voit le jour, même si elle est 10 fois plus efficace qu’à ce stade de proto, elle ne compensera -peut-être- que quelques pourcents des émissions du véhicule (quand bien même serait-il à l’hydrogène ou à l’électricité). Donc aucune chance que la voiture devienne négative en émissions. Ni que cette technologie soit "un progrès considérable" comme l’écrit Stéphane Lémeret. En tout état de cause, il serait peut-être bon de rappeler au journal que depuis plus d’un an, il est interdit de revendiquer la "neutralité carbone" d’un produit, a fortiori sa négativité carbone, sans un solide plan de preuves... Je déplore ces procédés visant à faire du clic, en alimentant la confusion dans l’esprit des consommateurs, qui entendent tout et n’importe quoi sur les sujets climatiques. Ici, c’était n’importe quoi. 😠. https://lnkd.in/eFUA-jYA

L'Europe s'apprête à transformer l'industrie automobile avec son soutien aux #carburantsdesynthèse ! 🌱 Un bond vers une neutralité carbone plus accessible, tout en conservant nos moteurs thermiques 😮🤯 Les #efuels pourraient bien révolutionner notre façon de conduire. Découvrez comment cette innovation change la donne pour l'auto. #Innovation #Transformation #Automobile #Environnement #TransitionÉcologique

🔋 Les batteries électriques : quel impact sur la planète ? Spoiler, oui, les batteries des voitures électriques ont un fort impact environnemental. Il convient néanmoins de recontextualiser par rapport aux solutions dominantes aujourd’hui, à savoir les véhicules thermiques. 1. L’impact environnemental des batteries est lié à l’extraction des matières premières et à la production → La production de la batterie peut représenter jusqu'à 45 % du total des émissions liées à une voiture électrique 👉 Cette pollution dépend grandement de deux facteurs. Plus le véhicule a une autonomie importante, plus il est lourd et plus les émissions liées à sa fabrication sont grandes. 2. Les batteries électriques sont-elles recyclables ? ♻ → On peut les reconditionner pour équiper un nouveau véhicule → Faire du réemploi pour le stockage stationnaire (installation solaire) → Les entreprises spécialisées estiment qu’elles sont en capacité de recycler entre 70 % et 90 % du poids d’une batterie 3. Des enjeux sociaux et de souveraineté 🌐 → Impacts sociaux dus à des conditions de travail insalubres et dangereuses → Dépendance de l’Europe aux carrières d’extraction chinoises pour l’approvisionnement en terres rares → Épuisement des ressources : le lithium, le nickel et le manganèse présentent un risque en termes d’approvisionnement Quels sont les enjeux de la voiture thermique ? 🚗 👉 Plus de quatre millions de personnes meurent chaque année de la pollution atmosphérique d'après l'OMS. La réduction des oxydes d'azote (NOx) et d'autres particules dans l'air est nécessaire. 👉 En effet, l’extraction et la combustion d’hydrocarbures représentent la majorité de la pollution liée à une voiture thermique (pollution de l’eau, de l’air, catastrophes de marée noire, …). 👉 En France, les émissions sont de l’ordre de 2 à 5 fois plus faibles pour la voiture électrique que pour la voiture thermique sur l’ensemble du cycle de vie. Pour conclure, il n'y a pas de solution parfaite. Les batteries présentent des enjeux sociaux et environnementaux à adresser. Néanmoins, si l’on compare avec son homologue thermique sur l'ensemble du cycle de vie, l’électrification des voitures devient indispensable pour le climat. ⚡ #Batterie #VoitureElectrique #TransitionÉnergétique

Les constructeurs automobiles s’unissent pour sauver les voitures à combustion : ils le feront avec de l’hydrogène. Face aux enjeux environnementaux, les voitures à hydrogène émergent comme une solution innovante pour le secteur des transports. Grâce à leur efficacité énergétique et leur faible impact environnemental, elles promettent de redéfinir notre approche de la mobilité durable. Dans notre quête incessante de solutions durables et de réduction des émissions de gaz à effet de serre, le secteur des transports se tourne vers une alternative prometteuse : les voitures à hydrogène. Ce type de véhicule se distingue par son efficacité énergétique et sa capacité à minimiser la pollution environnementale, marquant un pas significatif vers une mobilité plus verte.

Les voitures électriques sont-elles vraiment aussi vertes qu'on nous le fait croire? Derrière les émissions de CO2 réduites à l'utilisation se cachent d'autres impacts environnementaux. L'extraction des matières premières pour les batteries, leur recyclage une fois en fin de vie ainsi que la provenance de l'électricité utilisée pour les recharger sont autant de facteurs à prendre en compte. Soyons conscients de ces complexités pour prendre des décisions éclairées! #VoituresElectriques #Ecologie #TransitionEnergetique #Sensibilisation #Batteries #Recyclage.