Post de marie dominique manet

🌍❤️Le géant qui transporte d'autres géants : MV Blue Marlin😱😍 🚢🛳️ 🛥️ 🚤⛴️ ⛴️ Le MV Blue Marlin est un navire unique en son genre, conçu pour transporter des structures massives telles que des plateformes pétrolières et même des navires de guerre. Exploité par Dockwise Shipping des Pays-Bas, ce colosse de 217 mètres de long et 42 mètres de large peut transporter jusqu'à 76 000 tonnes métriques. Ce qui le rend vraiment spécial, c'est sa capacité à immerger partiellement son pont, permettant aux navires et autres structures de flotter au-dessus de lui, avant de se relever pour les transporter. Cette capacité lui a valu le surnom de « le navire qui transporte d'autres vaisseaux. " En plus de sa capacité de chargement impressionnante, le Blue Marlin dispose d'équipements tels qu'une salle de sport, un sauna, une piscine et des espaces sécurisés pour la protection contre les pirates. Son moteur diesel lui permet d'atteindre une vitesse de 26,9 km/h, avec une portée allant jusqu'à 46 000 km. Le Blue Marlin a été utilisé dans des missions très médiatisées, telles que le transport de l'USS Cole endommagé à la suite d'une attaque terroriste, mettant en évidence son importance stratégique et sa polyvalence dans le transport de marchandises extraordinaires.

CA S'EST PRODUIT UN - 6 MAI - Crash du Hindenburg 💥En 1937, le dirigeable allemand Hindenburg, l'un des plus grands dirigeables jamais construits, a pris feu et s'est écrasé lors de son atterrissage à la base navale de Lakehurst, dans le New Jersey, aux États-Unis. L'incident a été très médiatisé et a entraîné la mort de 36 personnes sur les 97 personnes à bord, ainsi que la mort d'une personne au sol. Cet événement tragique a marqué la fin de l'ère des dirigeables comme moyen de transport commercial. ✈️Aujourd’hui, dans le but d’économiser du Kérosène, des compagnies aériennes souhaitent relancer les croisières et le fret en dirigeables. 🏝🍹Seriez-vous prêts à partir à l'aventure à bord de ces ballons géants hautement inflammables ? 🏠🚐En attendant de pouvoir acheter votre propre dirigeable, est ce que votre maison et votre véhicule sont biens assurés contre l’incendie ? Un besoin, des questions en assurance ? Tel : 06 43 72 48 64

Comment l'IA pourrait protéger les baleines et autres crustacés... NAVAL GROUP a mis en place un projet pour protéger nos amis Marin des navires grâce à l'IA. Parce que les navires ça fait 80% du commerce mondial et que ça peut percuter les cétacés(et c'est pas très cool) Le projet devrait duré encore 3ans et vise à réduire de 80% ses collisions. Le but est de mettre en place un système de détection de mammifères marins et d'obstacles immergés. Ce qui va aider les navires à manœuvrer et ainsi éviter les collisions. Un projet à suivre de près la Flow AI 🔮 Rester Branché 😎 #ia

Un excellent épisode d'Alexandre Jubelin, qui aborde un sujet essentiel pour le champ de bataille : l’utilité et l’avenir des chars de combat et des véhicules blindés en général. Cet épisode explique de manière limpide pourquoi, malgré leur coût élevé, ces équipements restent indispensables, et dans un même temps démontrent une vulnérabilité les rendant presque inutile … Bien que certains les considèrent comme "consommables", à l’image des T72 russe, les technologies embarquées peuvent véritablement en faire des "game-changers". L'épisode examine les défis auxquels le char de bataille fait face, ses fragilités et son avenir incertain dans un monde de plus en plus normé et soucieux de l’environnement. Il met également en lumière la tendance très franco-française à sur-spécifier ces engins pour en faire des solutions polyvalentes. https://lnkd.in/ehTuf-6q

IL Y A 110 ANS PREMIER DÉCOLLAGE D’UN HYDRAVION D’UN BÂTIMENT DE COMBAT Le 8 mai 1914, à la veille du premier conflit mondial, René Caudron, pilote et constructeur d’avions, effectue le premier décollage d’un hydravion depuis une plateforme embarquée. En effet, aux commandes d’un Caudron Type J propulsé par un moteur Rhône de 80 CV (photo ci-bas), qui était en fait un aéronef amphibie, Caudron parvient à décoller depuis le croiseur La Foudre. Après cette manœuvre réussie, il amerrit sans problème non loin du bâtiment. Cet événement illustre l’une des deux visions qui s’affrontent à l’époque concernant la mise en œuvre des avions embarqués. Il y a celle des Anglo-Saxons qui se concentrent sur les possibilités de décoller depuis un navire et de s’y poser. En revanche, du côté français, après de nombreux accidents survenus à la suite de vols exploratoires, on se décourage de poursuivre dans cette voie. La Marine française donne ainsi la priorité à l’hydravion, l’appareil étant mis à l’eau puis remonté à bord à l’aide d’un mât de charge. Cette technique sera utilisée jusque dans les années 50, mais la Marine française rejoindra bien vite l’approche US et UK pour son aviation de combat et suivra le chemin que l’on sait. Un hydravion Caudron type J hissé sur le croiseur La Foudre (Source Gazette ARDHAN n°549)

#éphéméride 📷 23 novembre 2022, le Bâtiment d'Essais et de Mesures (BEM) Monge... et ses imposantes antennes, à son poste d’amarrage plutôt exposé au vent de la base navale de Brest. (Photo Eugène Gillet). ⚓️ La veille, une rafale plus forte que les autres avait fait exploser les aussières du paquebot Renaissance qui est allé heurter le méthanier Hoegh-Gannet... Heureusement, les remorqueurs de la Marine nationale étaient intervenus en un temps record. « Deux remorqueurs RPC 12 et le Buffle étaient sur le plan d’eau en rade abri. Trois remorqueurs RPC 12 étaient d’alerte à quai à 30’. Ils ont appareillé en 10’ », précisa Alban Simon, porte-parole du préfet maritime à Brest. Exemple parfait de la collaboration portuaire en cas de coup dur ! 🌊 L’amarrage des navires offrant une importante prise au vent est un véritable sujet portuaire. Les équipes de manœuvriers redoublent également de vigilance en base militaire, particulièrement au niveau des postes d’amarrage les plus exposés. 🛟 Le Monge et la Somme, alors parmi les navires les plus imposants de la Marine nationale à Brest, sont amarrés le long de l’épi le plus exposé de la base navale. Une attention particulière est portée sur l’amarrage de ces grands navires, avec une vérification régulière (inspection visuelle, remplacement des amarres les plus sollicitées), particulièrement après chaque coup de vent, des différentes amarres qui maintiennent à quai les navires. 🪢 En plus des trois amarres disposées à l’avant et des trois de l’arrière (ppintes, gardes et traversiers), des câbles métalliques appelés « queues de rat » sont parfois rajoutées à l’avant et à l’arrière pour éviter les phénomènes de rupture (limites physiques de résistance des aussières et des bollards ou bittes qui permettent l’amarrage au quai, usure des aussières après avoir été particulièrement sollicitées). Le jeu des marées et les phénomènes d’ondes (de résonance par effets de houle) sont particulièrement pris en considération. 🔎 Question bonus : Qui reconnaitra, par ses superstructures, le bâtiment sis au premier plan ? 📖 Le Monge : https://lnkd.in/eQcFqJja 📽 Ressentir : https://lnkd.in/eb5KgKAT . Sources : Le Télégramme, Stéphane Jézéquel, Wikipédia, Mg

#Inauguration du stand de tir ouvert évolutif (STOE) de la Grémuse à Olivet le 30 mai 2024. Cet événement marquant a été présidé par l'ingénieur en chef Franck de l’ESID de Rennes et le colonel Guillaume, chef de corps du 12ème Régiment des Cuirassiers (RC). 🎖️ Le nouveau STOE de la grémuse répond à un besoin crucial pour le 12ème régiment de cuirassiers et la base de Défense d’Orléans-Bricy, en manque d'infrastructures de tir. Il permet une instruction au tir, tant individuelle que collective, avec des armes légères jusqu’au couple arme-munition de 7,62 mm et assimilées. 🔫 Conçu pour évoluer avec une future tranche de travaux, ce STOE inclut : - La création des parois et de l’abri de la butte de tir 🧱 - Les accès et parkings attenants 🚗 - Des structures métalliques pare-balles 🛡️ - L’installation d’un groupe électrogène ⚡ - L’abri pour les tireurs 🏹 - Un local de stockage pour la ciblerie 🎯 - Un Projet Collaboratif et Innovant 🤝 Premier STOE réalisé dans le périmètre de l’ESID de Rennes selon le procédé contractuel national, ce projet a nécessité un investissement de 2M€, 2 mois de préparation et 10 mois de travaux. Dirigé par l’ESID de Rennes, le projet a impliqué une collaboration étroite avec l’Etat-Major de Zone de Défense (EMZD), le 12ème RC, et l’ONF (Office National des Forêts), de la conception à la validation des régimes de tir par le CNPID et le CETID. 🌲 Lors de son allocution, le colonel Guillaume a souligné l'importance de cette nouvelle infrastructure, remerciant les acteurs du SID et qualifiant ce projet comme une "vraie chance" pour "retrouver la liberté de la préparation opérationnelle au-delà de l’Armée de Terre". 💬 #Innovation #Infrastructure #12RC #ESIDRennes #STOEGrémuse Armée de Terre Armée de l’air et de l’espace Marine Nationale

Moins cher à l'achat et à l'exploitation que les autres avions de cette catégorie déjà en service (en Amérique du Nord mais aussi en Europe comme les Q400 de la Sécurité Civile française) le Kepplair Evolution #KE72 "Forest Keeper" , version de lutte contre les feux de forêt sur base d'#ATR72 se veut un outil de première intervention pour les opérateurs déjà pourvus en avions bombardiers d'eau, ou comme moyen d'intervention principal dans les secteurs non pourvus de zones écopables et pourtant soumis au risque d'incendie. Le concept suscite déjà l'intérêt de plusieurs opérateurs : https://lnkd.in/eeHXV_Um exclu Aerobuzz.fr / JumpSeat réservé aux abonnés. ATR Direction générale de la Sécurité civile et de la gestion des crises David Joubert

#éphéméride 📷 18 décembre 2024, vue d'une vedette de la Gendarmerie maritime drossée sur la jetée, semble-t-il inspectée par un remorqueur de la Marine Nationale. (Photo Gendarmerie) ⚓️ Les services locaux de l’État ont été très durement touchés, y compris les moyens nautiques militaires stationnés dans le port de Dzaoudzi, sur Petite Terre. Ainsi, l’une des deux vedettes côtières de surveillance maritime (VCSM) de la Gendarmerie maritime basées à Mayotte, l’Odet, a été jetée à la côte. Pour la seconde, le Verdon, c'est pire au fond... 🌊 Ces deux bateaux étaient amarrés aux appontements du petit port de Dzaoudzi, sur Petite-Terre. Il n’est pas certain que ces deux des 24 VCSM de 20 mètres livrées à la Marine nationale et armées par la Gendarmerie maritime, soient récupérables du fait de leurs coques en composites. 🛟 Plus chanceux, l’unique chaland de débarquement dont dispose la Marine Nationale à Mayotte, le vénérable CTM13, opérationnel depuis 1989, a survécu au cyclone. 🏗 Les infrastructures du port de commerce, situé à Longoni, au nord de l’île, ont pour l’essentiel été préservées, ce qui va être un atout précieux pour l’acheminement des secours puis la reconstruction de Mayotte. . Sources : Mer et Marine, Mathieu, Xavier, Mg

#éphéméride 📷 24 novembre 1977 à Mérignac, premier vol d'un avion Super Etendard de série, équipé d’un réacteur Snecma Atar 8 K 50, aux mains de Jacques Jesberger. C’est le premier avion militaire opérationnel français équipé d’un système inertiel de navigation et d’attaque. ⚓ Plus tard, la flottille 11 F de Landivisiau sera la première à être armée de Super-Étendard en septembre 1978. Vient ensuite le tour des flottilles 14 F basée à Landivisiau (1979) et 17 F stationnée à Hyères (1980). En 1991, l’escadrille de chasse embarquée 59 S troque ses Etendard IV M contre les Super-Étendard. 🦅 Le Super-Étendard est le premier avion de combat français à disposer d’un système d’armes moderne. Il représente également, pour Dassault, après l’expérience du Mirage Milan, l’entrée dans les nouveaux systèmes d’armes produits en série. Le 19 janvier 1973, Michel Debré, alors ministre d’Etat chargé de la Défense nationale, décide de faire du Super-Étendard, l’avion d’arme polyvalent de la Marine nationale devant remplacer les Étendard IV, les Crusader et les Alizé. 🇫🇷 Le marché du Super-Étendard est notifié le 4 septembre 1973 pour 100 appareils. Il s’agit du premier contrat à coût forfaitaire passé à Dassault pour un avion. Le premier vol du Super-Étendard 01 (Étendard n° 68) est effectué à Istres, le 28 octobre 1974, par Jacques Jesberger. Cet appareil sert pour le développement du moteur et les essais aérodynamiques. 🇦🇷 En juillet 1979, l’Argentine commande 14 Super-Étendard. En avril 1982, l’occupation des îles Malouines par l’Argentine déclenche un dur conflit avec le Royaume-Uni. La guerre des Malouines terminée, l’Argentine reçoit les neuf appareils restés sous embargo ainsi que les pièces détachées nécessaires à l’exploitation des avions. 🇮🇶 En 1983, 5 appareils sont loués à l’Irak... 📽 Ressentir : https://lnkd.in/eAHTfzvd 📽 Docu. : https://lnkd.in/e9NpUf8y 📖 Plus : https://lnkd.in/ehVSvddB . Sources : Dassault aviation, Wikipedia, Chasse embarquée, Mg