A la Découverte des ponts du Canal Canal Seine Nord Europe.
🌉 [À LA DÉCOUVERTE DES PONTS DU CANAL] 🚧 Le #CanalSeineNordEurope, c’est l’aménagement de 107 kilomètres de voie fluviale mais c’est aussi la construction d’ouvrages d’envergure, notamment de 40 ponts routiers d’une portée pouvant aller jusqu’à plus de 130 mètres. 👷♂️👷♀️ De nombreux compagnons sont déjà à la manœuvre sur les ponts en construction sur les premiers kilomètres du tracé du Canal dans l’Oise. #LeCanalAvance
🔧 Pourquoi CMI vous parle du Canal Seine-Nord Europe 🚧 Le Canal Seine-Nord Europe est un projet majeur visant à créer une voie navigable de 107 km reliant Compiègne (Oise) à Aubencheul-au-Bac (Nord). Il vise à connecter la Seine aux canaux du Nord de l'Europe, permettant le passage de bateaux de grande capacité entre la Seine et l’Oise et rejoindre ainsi le canal de l’Escaut pour gagner le Nord et l’Est de l’Europe. Ce canal permettra le passage de péniches de 4 400 tonnes, remplaçant des milliers de camions et réduisant ainsi les émissions de CO₂. 🔉 Opportunités Économiques pour les Hauts-de-France 💼 Ce projet représente une opportunité majeure pour l'économie de la région Hauts-de-France. En facilitant le transport de marchandises, il stimulera le commerce et l'industrie, attirera de nouvelles entreprises et créera des milliers d'emplois. Une meilleure connectivité logistique rendra la région plus attractive pour les investisseurs nationaux et internationaux. 🔩 Rôle des Entreprises de chaudronnerie Les entreprises de chaudronnerie locales joueront un rôle crucial dans la réalisation des ouvrages du Canal Seine-Nord. Elles seront impliquées dans la fabrication et l'installation de structures métalliques telles que les ponts, les écluses et les systèmes de régulation hydraulique. Leur expertise en fabrication de pièces complexes et en soudage de précision sera indispensable pour assurer la durabilité et la sécurité des infrastructures. #CMI #CanalSeineNord #Chaudronnerie #HautsDeFrance #Innovation #DéveloppementDurable #TransportFluvial #Investissement #Industrie #LeCanalAvecMoi #Infrastructure https://lnkd.in/eFJAKGKR
🌉 [À LA DÉCOUVERTE DES PONTS DU CANAL] 🚧 Le #CanalSeineNordEurope, c’est l’aménagement de 107 kilomètres de voie fluviale mais c’est aussi la construction d’ouvrages d’envergure, notamment de 40 ponts routiers d’une portée pouvant aller jusqu’à plus de 130 mètres. 👷♂️👷♀️ De nombreux compagnons sont déjà à la manœuvre sur les ponts en construction sur les premiers kilomètres du tracé du Canal dans l’Oise. #LeCanalAvance
🚂 C’est l’un des plus anciens tunnels ferroviaires de France. Le #tunnel de #Rolleboise, entre #Bonnières et #Mantes, a été construit en 1843 et, avec ses 2,6 km, c’est l’un des plus longs de France. En 2024, un #chantier hors norme s’y déroule : 🚧 500 mètres du tunnel seront intégralement rénovés. 👷♂️ 120 personnes y travaillent la nuit et lors de 20 week-ends 2️⃣5️⃣ millions d’euros sont investis pour rénover le tunnel ⌛ La planification et l’organisation du chantier ont été optimisées pour limiter au maximum la gêne pour les usagers : - Les chantiers du tunnel de Rolleboise et d’#Eole sont regroupés en majorité sur les mêmes week-ends - Autant que possible, pas de travaux lors des grands moments de vie du territoire normand. - Pas de week-ends travaux durant l'été 🙏 Bravo aux équipes pour la réalisation de ces travaux ! https://lnkd.in/eVSF8EE4
# Actualité du groupe - Projet en cours
🚧 NOUVELLE MISSION POUR ALMA INGÉNIERIE ! 🚧 Nous sommes ravis de vous annoncer que nous avons été attributaires, par la Métropole Aix-Marseille-Provence, de la mission de maîtrise d’œuvre pour la création d’une bretelle d’accès réservée aux transports en commun entre la RD9 et l’autoroute A51. 🎯 Travaux prévus : - Aménagement d’un giratoire pour le branchement de la bretelle. - Construction d’une bretelle dédiée avec plateforme, chaussée, talus, murs de soutènement et signalisation. - Mise en place d’une barrière de contrôle d’accès avec reconnaissance de plaques et gestion à distance. Nous avons hâte de démarrer ce projet et de contribuer à une mobilité plus fluide et durable pour notre territoire ! #MobilitéDurable #Infrastructures #ALMAIngénierie
Les tunnels sont des ouvrages d'ingénierie extraordinaires qui permettent de franchir des obstacles naturels et d'améliorer la fluidité des transports. Parmi ces prouesses, le tunnel de base du Saint-Gothard se distingue comme le plus long tunnel au monde, véritable chef-d'œuvre qui incarne des décennies de planification et d'innovation. https://lnkd.in/eKUiNuaJ
Évaluation initiale... la réalité pourrait être plus coûteuse et/ou plus longue et/ou moins belle que prévue 😟 J'espère que les parties prenantes s'inspireront de Dan Gardner et Prof. Bent Flyvbjerg auteurs de "How big things get done" (un livre brillant!) pour la gestion du projet. Moins de 5% des grands projets atteindraient les objectifs à l'intérieur des délais et budgets, mais des méthodes existent pour limiter les dépassements. À suivre! #projectmanagement #HowBigThingsGetDone
Entrepreneur | Ange Investisseur | Cybersécurité - Conseiller Stratégique Senior | Auteur
Incroyable - $2.7 milliards pour remplacer le pont de l'Ile d'Orléans à Québec. On parle d'un pont avec 2 voies seulement pour desservir environ 7,500 personnes vivant sur l'ïle ($365,000 par personne). Est-ce bien nécessaire de construire un pont si haut et si artistique ? Il me semble qu'un pont plus bas près de l'eau nécessiterait beaucoup moins de ciment et coûterait par conséquent moins cher ? https://lnkd.in/eirUMwJ7
La démolition de l'échangeur du Parc / des Pins a été le résultat d'un processus de planification en plusieurs phases. Le concept retenu devait avoir trois voies de circulation dans chaque direction. La partie centrale devait permettre d'insérer un tramway dans le cadre du grand projet de tramway CDN / René-Lévesque / du Parc. Au lieu de cela, la sacrosainte fluidité véhiculaire exigé 4 voies en direction nord. Pire, on retrouve 5 voies en direction sud à l'approche de l'avenue des Pins. J'étais révolté. Je ne cessais de dire que cette géométrie constitue un puissant incitatif à rouler extrêmement rapidement entre les rues Duluth et des Pins, ce qui coûterait tôt ou tard la vie à quelqu'un / quelques uns. Le temps est venu de changer cette géométrie d'un autre temps. Un réseau ramifié de tramway est une nécessité à Montréal. Le tracé sur l'avenue du Parc devrait être souhaitable à court, moyen ou long terme. #tramway #transport #prioritéTC #Montreal #projetsmajeurs #developpementdurable #lamontagnechezvous #montroyal #environment #environnement
🚄 𝗥𝗲́𝗼𝘂𝘃𝗲𝗿𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗹𝗶𝗴𝗻𝗲 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗣𝗮𝘂-𝗖𝗮𝗻𝗳𝗿𝗮𝗻𝗰-𝗦𝗮𝗿𝗮𝗴𝗼𝘀𝘀𝗲 : 𝗜𝗹 𝗲𝘀𝘁 𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲́ 𝗽𝗮𝗿 𝗶𝗰𝗶, 𝗶𝗹 𝗿𝗲𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝗮 𝗽𝗮𝗿 𝗹𝗮̀... Le rêve de relier la France et l'Espagne via l'Aragon date de 1853. La ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse, une véritable prouesse du 19e siècle, a connu des décennies de service avant d’être interrompue en 1970 suite au déraillement d’un train qui a détruit le pont de l’Estanguet. Aujourd’hui, SNCF Réseau – Agence Projet Nouvelle Aquitaine s’engage à rouvrir cette ligne mythique. Le projet concerne les 84 km entre Pau et le tunnel du Somport, avec un focus particulier sur la section entre Bedous et le tunnel, actuellement non circulée. INGETEC est fier de contribuer à ce projet d'envergure en réalisant des études de Grande Hydraulique. Notre mission : modéliser et analyser les impacts hydrauliques des futurs ouvrages pour garantir une réouverture en toute sécurité. 🌊 𝗠𝗼𝗱𝗲́𝗹𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹’𝗲́𝘁𝗮𝘁 𝗮𝗰𝘁𝘂𝗲𝗹 𝗱𝘂 𝗚𝗮𝘃𝗲, avec la caractérisation des vitesses d’écoulement, des hauteurs d’eau, et des zones inondables pour les différents scénarios de crues. 🛠️ 𝗠𝗼𝗱𝗲́𝗹𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝗹’𝗲́𝘁𝗮𝘁 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁𝗲́, en intégrant les ouvrages de la section 3 de la ligne ferroviaire (plateformes, ouvrages en terre, ouvrages d’art, murs de soutènement, etc.), et caractérisation des vitesses d’écoulement, des hauteurs d’eau, et des zones inondables pour les différents scénarios de crues. 🌐 𝗔𝗻𝗮𝗹𝘆𝘀𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁𝘀 : Conclusions sur les impacts de la construction des ouvrages sur le comportement hydraulique du gave (vitesses d’écoulement, NPHE, étendue du lit majeur, etc.). 📝 𝗣𝗿𝗲́𝗰𝗼𝗻𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 : Conclusions sur les hypothèses à prendre en compte pour les futures phases de conception des ouvrages de la ligne ferroviaire. 🚧 𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲 𝗱𝗲 𝗹’𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗵𝘆𝗱𝗿𝗮𝘂𝗹𝗶𝗾𝘂𝗲 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗚𝗮𝘃𝗲 de Pau lié à la réhabilitation du pont polygonal à Pau. Ce projet emblématique reconnectera les deux pays tout en respectant les défis environnementaux actuels. Une belle aventure qui traverse le temps et les frontières ! 🚆 👥 Nazila JAVANSHIR, Laura Schraen, NATACHA LALANDE, Mattin Oyharcabal, Nicolas Bauduffe, Alexandre Lebas Ministère de l'Environnement et de la Transition écologique Gobierno de España Région Nouvelle-Aquitaine Gobierno de Aragón - Government of Aragon ADIF SNCF Réseau #Hydraulique #MobilitéDurable #PauCanfrancSaragosse #Infrastructures #TransitionÉcologique #IngetecIngénierie
Le contournement de la DN7 entre Fréjus et Puget-sur-Argens : un projet d'envergure pour notre territoire L'avancement d'un projet essentiel pour notre agglomération : le contournement de la RN7 entre Fréjus et Puget-sur-Argens, est en cours. Ce chantier, dont la première phase a démarré, répond à un enjeu majeur de mobilité et de développement économique pour notre territoire. Ce projet est porté par Estérel Côte d'Azur Agglomération. Nous le portons avec Françoise Dumont au sein d’un Département du Var. Ensemble, nous avons défendu cette initiative auprès du Département pour améliorer la vie de nos concitoyens et soutenir la croissance de notre communauté d’agglomération. Ce projet d’infrastructure est nécessaire pour réduire la congestion sur cet axe routier stratégique, qui voit passer chaque jour près de 55 000 véhicules. Le contournement permettra non seulement d’améliorer la fluidité du trafic, mais aussi de renforcer l’accès aux zones d’activités et de garantir une meilleure sécurité routière. Chiffres clés du projet : ➡️ Durée des travaux du premier tronçon : jusqu’à juin 2025 ➡️ Finalisation complète : prévue pour 2027 ➡️ Budget total : 19 millions d’euros ➡️ Trafic quotidien : près de 55 000 véhicules ➡️ Tronçon initial : 400 mètres avec deux voies et une piste cyclable ➡️ Construction de la digue support du tronçon n°2 : près de 10 millions d’euros Ce chantier inclut des aménagements parallèles, notamment le renforcement des digues de la Palud, nécessaires à la jonction des voies et à la réalisation du projet final. Je tiens à saluer toutes les parties prenantes et les équipes mobilisées pour la réalisation de cette infrastructure. C’est grâce à l’engagement collectif et à la volonté politique que nous parvenons à concrétiser des projets qui préparent l’avenir de notre territoire. Je tiens aussi à saluer l’engagement de notre Président, Frédéric Masquelier et des Maires de notre communauté d’agglomération dans le cadre du pacte de gouvernance. Françoise Dumont Département du Var COMMUNE PUGET SUR ARGENS COMMUNAUTE D'AGGLOMERATION VAR ESTEREL MEDITERRANEE Frédéric Masquelier