Post de METALLIANCE

🚁 Cette semaine, nos équipes RTE Réseau de Transport d'Electricité du site de Maintenance de Valenciennes survolent grâce à un hélicoptère les agglomérations du Nord, du Pas-de-Calais et de l'Aisne. 👌 Ces opérations de survol, organisées avec les Services et Travaux Héliportés (STH) de RTE Réseau de Transport d'Electricité, sont essentielles pour garder notre réseau électrique en bonne santé. RTE Réseau de Transport d'Electricité dispose de moyens aéronautiques tels que des hélicoptères ou encore des drones pour réaliser ses opérations de surveillance du réseau électrique sans impacter la disponibilité des ouvrages électriques. 🩺Lors de ces opérations, 3 salariés de RTE Réseau de Transport d'Electricité en charge de cette mission, le pilote, l’assistant navigateur et l’opérateur, s'assurent du bon état de nos infrastructures électriques, vérifient la végétation environnante et la présence de chantiers à proximité de nos installations. 👩🔧 👨🔧 Une caméra thermographique a également été installée sur l'hélicoptère afin de repérer d'éventuels "points chauds" : ce sont des zones "anormalement chaudes" sur les lignes électriques, causées par de l'usure. Des interventions sont donc programmées au plus vite pour réparer ces anomalies. ⚡ Ces contrôles permettent de répondre à notre mission de service public : garantir un accès à l'électricité 24h/24h et 7j/7J ! https://lnkd.in/eZD2k3GK

5️⃣ 7️⃣ 4️⃣ , un chiffre magique pour notre génération du ferroviaire, mais ce n'est pas que le nombre d'abonnés sur notre page LinkedIn ! Le 3 avril 2007, un TGV spécialement modifié, le V150, a atteint la vitesse record de 574,8 km/h sur la LGV Est européenne. Fruit d'une collaboration entre SNCF Voyageurs, Alstom et SNCF Réseau, cette prouesse a démontré la fiabilité et la sécurité de la grande vitesse ferroviaire. Le rame 4402 "V150", optimisée et raccourcie pour l'occasion, a bénéficiée de roues plus grandes, de moteurs plus puissants et d'une aérodynamique améliorée. La LGV EE phase 1, avant sa mise en exploitation a fait l'objet de quelques adaptations (principalement tension caténaire). Ce record a ouvert la voie à de nouvelles avancées technologiques, renforçant la position de la France en tant que leader mondial de la grande vitesse ferroviaire.

Découvrez le numéro d'avril de votre revue. Retrouvez l'éditorial par ici : https://bit.ly/RGCFavril - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲 Automatisation de ligne 4 : la maîtrise d'oeuvre - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁 Le déploiement d’un attelage automatique et numérique dans le fret ferroviaire en Europe - 𝗥𝗲́𝗳𝗲́𝗿𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗼𝗶𝘁𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 ODICEO : outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits - 𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲 𝗺𝗼𝗻𝗱𝗲 > Le CIT : 122 ans de contribution au droit international ferroviaire  > Bilan annuel des transports en 2022  > CAT FIC : un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fixes de traction électrique Pascal Lupo François Vielliard christian courtois Jean-François Paix Pierre Marie Verchere Zabee Jean-claude Patricia Charon Olivier Fafa Olivier GERBEAUD Joel BRISTICA Hristo Dekov Julien Bréda Juliette COIFFARD Arnaud VASCART Marcel de la Haye Nicholas GIRAUD Christophe DOLE Gilles Mugnier Tony Letrouvé Quentin Levy-Abegnoli Groupe SNCF SNCF Réseau RATPgroup RATP Dev Alstom Stadler #RevueGeneraleDesCheminsDeFer #RGCF #ferroviaire #trains #train #rails #cheminot #cheminots #chemindefer #technologies #technologie #technologies #ingenierie #ingeneering #metro #ligne4 #ratp #kevinspeed #alstom #stadler #odiceo #CIT

L’Ouest-de-l’île se rapproche à grands pas du centre-ville.

Voici pourquoi j'adore le MAN ☺️ (Partie 3) 𝐂𝐨𝐧𝐬𝐨𝐦𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐫𝐛𝐮𝐫𝐚𝐧𝐭 & 𝐓𝐞𝐜𝐡𝐧𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐞 𝐞𝐭 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 Les moteurs MAN, comme les 𝐃𝟐𝟔 𝐞𝐭 𝐃𝟑𝟖, sont ultra économes en carburant grâce à des technologies innovantes telles que #𝐄𝐟𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐂𝐫𝐮𝐢𝐬𝐞 et #𝐄𝐟𝐟𝐢𝐜𝐢𝐞𝐧𝐭𝐑𝐨𝐥𝐥. De plus, MAN intègre des systèmes avancés pour la sécurité et la gestion de flotte, comme le freinage d'urgence, le maintien dans la voie, et la connectivité via MAN #Telematics, simplifiant ainsi les opérations et optimisant chaque trajet. 𝘼𝙡𝙤𝙧𝙨 𝙨𝙞 𝙫𝙤𝙪𝙨 𝙥𝙚𝙣𝙨𝙚𝙯 𝙘𝙖𝙢𝙞𝙤𝙣, 𝙥𝙚𝙣𝙨𝙚𝙯 #𝙈𝘼𝙉 !!! 𝐕𝐨𝐮𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐯𝐞𝐳 𝐦𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐢𝐝é𝐫𝐞𝐫 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞 𝐯𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐞𝐢𝐥𝐥𝐞𝐫 𝐩𝐫𝐢𝐯𝐢𝐥é𝐠𝐢é 𝐞𝐧 𝐦𝐚𝐭𝐢è𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧. ☺️ Excellent week-end à vous !!! #Camion #mantruckandbus #man

𝗟'𝗘𝗧𝗖𝗦 : 𝗟𝗮 𝘀𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝗻 𝗺𝗼𝘂𝘃𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 🚄 L'European Train Control System (𝗘𝗧𝗖𝗦) est un système de signalisation ferroviaire avancé qui révolutionne la sécurité du réseau ferroviaire européen. 🇪🇺Grâce à cette technologie de pointe, le contrôle des trains devient plus fiable, plus fluide et plus performant. Les objectifs de l'𝗘𝗧𝗖𝗦 🎯 : 🚄 Permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes 🚉 Augmenter la capacité des lignes ⏩ Améliorer la vitesse moyenne des transports Nos équipes françaises et tunisiennes assurent la fourniture des systèmes d’interconnexion embarqués pour les équipements ETCS installés dans les trains en Europe. Nous sommes fiers de la confiance que nous accordent nos clients experts des systèmes signalisations et de sécurité ferroviaire. #câblage #innovation #industriefrançaise #ferroviaire #ETCS #CMRgroup #sécurité #interopérabilité #Procaly

🎬 Démonstration du fonctionnement des détecteurs de train CAUTOR Le système CAUTOR, une technologie signée SNIC RAIL, détecte, en un point donné, le passage d’un train sur la voie. Il permet de commander toutes les fonctions liées à son passage comme la réouverture des barrières, la libération d’une aiguille, …  La technologie électromécanique fonctionne avec tous les types de roues et dans tous les environnements. Avec plus de 80 ans de retour d’expérience, le CAUTOR allie simplicité et robustesse. Homologué par la SNCF, la RATP, Network Rail et de nombreux gestionnaires d’infrastructures internationaux, CAUTOR est un dispositif de sécurité clé pour la signalisation ferroviaire. Comment fonctionne un détecteur CAUTOR au passage d’un train ? Quels sont ses composants essentiels ? Et comment s’installe-t-il simplement sur le rail ? Les experts de SNIC RAIL vous dévoilent tous les détails dans cette vidéo ⤵️ Le CAUTOR est la solution la plus robuste et la plus répandue pour les détections de passage non-orientées.  Pour les détections orientées, le FORFEX est la solution que nous vous présenterons dans une prochaine vidéo. 👉 RDV chaque semaine sur notre page SNIC TECHNOLOGIES avec nos équipes de spécialistes pour partager expertise et avancée technologique dans les domaines des transports publics et infrastructures essentielles !

Les antibiotiques ne sont pas automatiques, la ligne 🟣4️⃣ si ... La RGCF revient sur la maîtrise d'œuvre de l'opération et notamment des Façades de Quai, pour comprendre leur rôle dans la sécurisation d'une ligne automatique.

Dans le ferroviaire, le temps long de l’horizon, de la vision est primordial La dernière locomotive quadricourant de la SNCF a été conçue dans les années 60 à une époque où SNCF avait une vision européenne dans la coopération ; c’était la CC40100, qui m’est restée très chère par son design, mais si innovante que sa fiabilité n’était pas suffisante Seuls les contructeurs Siemens avec la Vectron et Bombardier avec la TRAXX BR 186 proposent depuis plus d’une décennie des locomotives quadricourants capables de tracter un train de fret depuis Novara jusqu’à Antwerpen via Domodossola, Bern, Bâle et, à partir de là, via Die Rheintalbahn 1 de Bâle à Mannheim via Freiburg, Karlsruhe puis Köln, Liège…. ou via Die Rheintalbahn 2, Mulhouse, Strasbourg, Thionville, Luxembourg, Namur… un itinéraire plus court de 110 km Sauf que Rheintalbahn 2, outre qu’il traverse une France moins fiable, ne peut être emprunté de bout en bout par la même locomotive que si c’est une Bombardier TRAXX BR 186 Siemens, qui a commencé les premiers essais d’homologation de la Vectron dans les années 2010 depuis les a suspendu pendant une décennie et ne les a repris que récemment Vieux motard que jamais, certes, mais il est important que les entreprises ferroviaires puissent avoir un choix de locomotives Vivement que les Alstom Universal, Stadler Euro9000 et Siemens Vectron soient rapidement homologuées pour circuler en France et en transfrontalier Dr. Franziska Brantner Sophie ESPIE Franck Dhersin Philippe TABAROT Extrait : « Comme l’explique Vincent Pouyet, directeur général de la division Locomotives d’Alpha Trains, "nous avons identifié un itinéraire alternatif via la France pour obvier à l’encombrement et aux travaux du corridor Nord-Sud passant par la Rive-Droite du Rhin. Nous ne doutons pas qu’il sera largement employé à partir du premier semestre 2027, date envisagée des premières mises en service des Vectron. Avec ses 6 400 kW de puissance et sa capacité à pouvoir circuler sous plusieurs tensions différentes, cette locomotive devrait rapidement devenir l’un des chevaux de bataille du trafic intermodal transfrontalier Nord-Sud". Avant d’ajouter "qu’il existe un fort courant d’intérêt du marché pour cette locomotive. Aussi, nous pourrions signer des premiers engagements locatifs avec des entreprises ferroviaires françaises mais aussi étrangères dès 2025".  Une locomotive fiable Alpha Trains connaît bien dès maintenant la Vectron. Elle dispose en effet d’une flotte en exploitation de 72 unités de ce type. Surtout, leur disponibilité est supérieure à 96 % grâce à un contrat de service assuré par Alpha Trains et Siemens Mobility. La société ne met toutefois pas tous ses œufs dans le même panier. Elle opère également un parc de locomotives Stadler Euro 6000 et 9000. Quinze des 27 Euro 6000 devant être déployées sur des relations transfrontalières entre l’Espagne, la France, la Belgique et le Luxembourg sont déjà en service. …»

La distance de sécurité par rapport aux lignes électriques aériennes lors du fonctionnement d'un équipement. Les distances d’approche minimales suivantes s’appliquent : Tension de la ligne électrique sous tension Distance minimale • Jusqu'à 750 volts:-----------------1 mètre • Jusqu'à 100 000 volts:---------- 3.6 mètres • Jusqu'à 250 000 volts:---------- 5 mètres • Jusqu'à 345 000 volts:-----------6 mètres @proqhseconsulting #ligne #électrique #aérienne #safety #proqhseconsulting