Post de Novap

⚠ INNOVATION EN PHASE FINALE DE DEVELOPPEMENT !!! ⚠ On recense plus de 22.000 accidents dans les escaliers (source Carsat Hauts-de-France) chaque année en France. Tenir la rampe n’est pas encore une habitude pour tous. Elle s’est même érodée avec le Covid 🙁 et ses reflexes 0 contacts... Pour que cela devienne une habitude, plusieurs actions ont déjà été initiées : 1️⃣ Apposer des étiquettes sur les rampes, 2️⃣ Ecrire des rappels sur les murs, 3️⃣ Inscription dans règlements intérieurs, Echange en CSE, 4️⃣ Mention dans les plans de préventions… Néanmoins, le déclic n’est pas suffisamment pris et les accidents perdurent 😢. Le système RAMPEDA (RAMPE PEDAgogique) a été imaginé et conçu pour aider à changer le comportement et faire en sorte que tenir la rampe devienne une habitude. 😀 Grace à ses capteurs embarqués, il détecte le sens de passage et informe l’usager en traçant au sol une lumière verte✔ ou rouge❌ s’il a tenu ou pas la rampe. Au sol car c'est là que doit être placé le regard 🤓. Autonome, sa batterie 🔋 lui permet une autonomie de plusieurs semaines. Déplaçable facilement, il est installable sur la quasi-totalité des rampes existantes et ne nécessite pas de génie civil grâce à son capteur monté dans un support adhésif nettoyable avec les produits traditionnels. A l’instar du radar pédagogique sur les routes, il informe l’usager ainsi que le responsable des lieux. Il comporte un enregistreur et permet de mesurer la tendance. Les données sont récupérables via une application mobile fonctionnant en WiFi. Le RAMPEDA n’est pas imaginé pour contrôler négativement les comportements. Il est surtout un complément dans une démarche sécurité globale vers le #0accidents. Nous recommandons la réalisation d’atelier sécurité en parallèle en s’appuyant sur les kits communications de l’#INRS pour donner du sens. 👉 Sommes intéressés par commentaires/avis en public ou MP pour affiner et nous donner confiance dans le potentiel de ce produit. 🚀   #hse #healthandsafety #occupationalhealthandsafety #safetyproffesionals #securiteautravail

Une belle innovation! Je compte sur vous pour partager ce post le plus largement possible pour que cette formidable idée ait le succès qu'elle mérite! Et n'hésitez pas à apporter vos remarques, ou vos félicitations! #balancetonrisque

Découvrez les manchons braille dans les stations des lignes 9 et 10 du métro ! 🚇 Un pas en avant pour l’accessibilité du métro : la RATP a déployé des manchons braille dans les stations monolignes des lignes 9 et 10 et à la station Duroc. Qu’est-ce qu’un manchon braille ❓ C’est une plaque métallique qui donne des informations de direction (« M 10 », « sortie 1 »...) accessibles pour les voyageurs déficients visuels. Pour être repérés et lus facilement, les manchons braille sont placés sur les mains courantes des escaliers. Les indications sont écrites de deux façons : - En gros caractères contrastés et en relief (partie principale) - En braille (en haut à droite du manchon) Les manchons braille peuvent donc être lus de façon tactile ou visuelle.  ✋👁️ La grande flèche en relief permet d’identifier la direction. ➡️ Les manchons braille apportent de la réassurance aux voyageurs aveugles et malvoyants en leur confirmant qu’ils prennent la bonne direction. Grâce à eux, les personnes concernées s’orientent et se déplacent avec plus d’autonomie dans les couloirs du métro. 🦮 Les manchons braille font partie des initiatives concrètes prévues dans la nouvelle charte signée par Île-de-France Mobilités, la RATPgroup et la CFPSAA pour améliorer l’accessibilité des transports aux personnes déficientes visuelles.  🚌🚊 HASHTAGS ET MENTIONS : #ManchonBraille #Braille #Accessibilité #Transports #Métro #Inclusion La CFPSAA est un collectif qui rassemble: apiDV - Accompagner, Promouvoir, Intégrer les Déficients Visuels ANM' Chiens Guides ANPSA Association Valentin Haüy Association Paul Guinot Fédération des Aveugles et Amblyopes de France Fédération Française des Associations de Chiens guides d'aveugles (FFAC) FISAF Fédération nationale pour l'Inclusion des personnes en situation de handicap sensoriel et DYS RETINA FRANCE Point de Vue sur la Ville UNAKAM France FONDATION DES AVEUGLES DE GUERRE Voir Ensemble Fondation La Cause

Ce matin, je me gare dans un parking extérieur de la SNCB. Je sors de ma voiture et un type surgit d’un coin sombre et me demande pour aller boire un verre. Je l’ignore d’abord et puis il me suit, je finis par lui crier dessus pour qu’il s’en aille. J’étais seule, sans éclairage, et encore loin de l’entrée de la gare. Cette histoire n’est qu’une parmi tant d’autres quotidiennement vécues par des amies navetteuses. J’interpelle la SNCB pour régler ce problème de sécurité en revoyant son infrastructure et surtout l’éclairage de ses parkings. Prévention des agressions : un bon éclairage réduit les zones d'ombre où des comportements suspects ou dangereux peuvent se produire. Cela dissuade les agresseurs potentiels et nous permettra de nous sentir plus en sécurité. Facilitation de la visibilité : l'éclairage permet de mieux repérer les véhicules, les piétons et les obstacles, réduisant ainsi les risques d'accidents. J’ai eu un accrochage dans ce même parking à cause de la visibilité réduite … Sentiment de sécurité : Un éclairage suffisant crée un environnement plus ouvert et moins intimidant. J’ajoute une couche de propreté où des incivilités se produisent sans impunité, un gars était en train de pisser juste à côté de ma voiture, un navetteur tout à fait comme il faut d’apparence, mais qui avait une petite envie avant de reprendre sa voiture … Identification plus facile : la lumière permet d'identifier les individus et leurs actions, ce qui renforce la sécurité et la responsabilisation. Si un incident survient, la possibilité de capturer des images ou des vidéos est également facilitée par un bon éclairage. En tant que femmes, nous nous sentons vulnérables dans de tels espaces, ce n’est pas normal et il est temps d’y remédier et de trouver des solutions nous permettant de nous déplacer sereinement. SNCB Infrabel #securité #gare #agressions

En Tunisie, les trottoirs, ces espaces censés assurer la sécurité et le confort des piétons, sont devenus un véritable terrain de conflit. Entre leur occupation illégale par des commerçants, leur dégradation avancée et leur aménagement souvent insuffisant, ces espaces publics sont loin de remplir leur rôle de manière optimale. Lors de son intervention ce lundi 25 Novembre 2024 sur les ondes d’une chaîne radio privée, le Colonel Haytham Chaabani, responsable du Centre-Ouest pour la sécurité routière, a dressé un état des lieux alarmant de la situation. Selon les données de l’Observatoire national de l’éducation, près de 60% des trottoirs aux abords des établissements scolaires sont mal aménagés, voire inexistants. Ces conditions rendent la circulation piétonne dangereuse, en particulier pour les enfants. Pire encore, une étude de l’Observatoire national de la sécurité routière a révélé que 50% des trottoirs en Tunisie sont tout simplement inutilisables, un constat qui alarme les experts en matière de sécurité routière. Le Colonel Chaabani a mis en lumière un autre problème majeur: l’occupation illégale de ces espaces publics. Si l’État autorise parfois l’usage temporaire de certaines portions de trottoirs par des vendeurs ou des cafés, cela se fait sous des conditions strictes visant à garantir la sécurité des piétons. Pourtant, une proportion importante de ces occupations se fait sans aucun cadre légal ni respect des règles de sécurité, ce qui rend encore plus difficile la circulation des piétons. L’impact de cette situation sur la vie quotidienne des Tunisiens est considérable. Les trottoirs, au lieu de faciliter les déplacements, deviennent souvent des obstacles, contraignant les piétons à marcher sur la chaussée, augmentant ainsi les risques d’accidents. Cette réalité appelle à une réévaluation urgente des priorités en matière d’aménagement urbain et de gestion de l’espace public en Tunisie, afin de garantir à tous les citoyens un environnement sûr et accessible.

🔴 Protéger des vies avec Desautel : Les défibrillateurs à votre service ! 🔴 Nous sommes fiers d’annoncer que Desautel continue d’étendre sa mission de sécurité en proposant une gamme de défibrillateurs de haute qualité, essentiels pour intervenir rapidement et efficacement en cas d’arrêt cardiaque. ✨ Pourquoi choisir les défibrillateurs Desautel ? • Fiabilité et performance : Nos défibrillateurs sont conçus pour être simples d’utilisation et extrêmement fiables, même par des personnes non formées. • Technologie de pointe : Équipés des dernières innovations technologiques, ils offrent une analyse rapide et précise de l’état du patient. • Accessibilité : Disponibles pour une large gamme d’environnements, des entreprises aux espaces publics, nous garantissons une réponse rapide et efficace à des situations d’urgence. 💼 Pour les entreprises : Investir dans un défibrillateur, c’est protéger vos employés et visiteurs. C’est un geste fort en faveur de la sécurité et du bien-être au sein de votre organisation. 🏥 Pour les espaces publics : La présence de défibrillateurs dans les lieux publics peut faire la différence entre la vie et la mort. Soyez prêt à sauver des vies ! Chez Desautel, nous croyons fermement que chaque seconde compte. Ensemble, faisons un pas de plus vers une société plus sûre. ➡️ Pour en savoir plus sur nos défibrillateurs et nos solutions de sécurité, contactez-nous dès aujourd’hui ! Une belle réalisation sur mon secteur. Mickaël. #Sécurité #Santé #Défibrillateur #SauverDesVies #Desautel #Innovation #Prévention

Les piétons français sont à l'étroit, mais pas étroitement considérés... Cette semaine, j'ai été sollicité par la rédaction du 13H de TF1 pour parler d'un sujet malheureusement trop peu évoqué aux heures de grande écoute : les #trottoirs ! Les autorités gestionnaires de #voirie sont tenues de mettre à disposition des usagers des trottoirs suffisamment larges dès lorsqu'elles aménagements ou rénovent des voies, des cheminements ou des espaces publics, conformément au décret relatif aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de la voirie et des espaces publics (2006). Cette obligation est non seulement indispensable pour permettre l'accessibilité des personnes handicapées, mais aussi une condition pour faire de la marche le socle des déplacements courts au quotidien. BL évolution est très attentif à signaler les trottoirs défectueux qui s'apparentent parfois à des "chasse-roues" et à inciter ses clients à améliorer ses #cheminements #piétons Outre l'interdiction d'un dévers supérieur à 2 % et d'un revêtement meuble et lisse, le cheminement doit avoir une largeur minimale de 1,40 mètre libre de mobilier ou de tout autre obstacle éventuel – un point . Cette largeur peut toutefois être réduite à 1,20 mètre en l’absence de mur ou d’obstacle de part et d’autre du cheminement. Elle s'avère néanmoins insuffisante pour permettre de bonnes conditions de sécurité et de confort, et il est préférable que les trottoirs fassent 1m60, voire 2m ou plus dans les zones les plus sollicitées par les piétons. Les exceptions à cette obligation devraient être rarissimes. La plupart du temps, en cas d'impossibilité technique de faire des cheminements d'1m40, la sécurité et l'accessibilité peuvent être assurés par des plateaux traversants, la mise à niveau de la rue de façade à façade, l'instauration de zones de rencontre et le travail sur l'organisation de la circulation (mise à sens unique ou en circulation alternée) de manière à réduire la vitesse et le volume de trafic, sans quoi la cohabitation peut être impossible à cause de la pression du trafic motorisé. Pour les ouvrages d'art sollicités par les piétons, des alternats sont aussi possibles ainsi que la construction de passerelles et de passages souterrains dédiés aux modes actifs. La volonté politique de traiter les coupures urbaines, une expertise technique et un budget à la hauteur sont indispensables. Des collectivités sont parfois condamnés pour non-respect de ces obligations. En plus de constituer des imbroglios décisionnels, les trottoirs réaménagés qui se font attendre par les habitants montrent le tropisme routier persistant des gestionnaires de voirie et le peu de considération à l'égard du sort des piétons, comme en témoigne ce court reportage. Merci aux correspondants locaux de TF1 !

Soyez vigilants dans la rue: smombies en approche!   👉 Le smombie est un danger supplémentaire pour les citadins en tant qu’usagers des trottoirs (piétons) et de la chaussée (automobilistes, cyclistes, cyclomotoristes…). Il s’ajoute à la liste des obstacles existants sur la voie publique, et que l’on doit éviter habituellement pour ne pas se blesser: mobilier urbain, panneau de signalisation, arbre, borne anti-stationnement, bordure de trottoir, container à poubelle, benne de travaux, bornes incendie, piétons, trottinettes, vélos, motos, scooters, automobiles, bus, camions de livraison, tram... 👉 Mot-valise composé de la contraction des mots « smartphone » et « zombie », le smombie décrit cet être humain qui marche lentement dans la rue, tête baissée, les yeux rivés à son smartphone, et/ou les oreilles couvertes d’un casque audio, sans porter attention à son environnement immédiat, visiblement indifférent à sa propre sécurité et à celle des autres. 👉 Ce piéton zombie dont l’attention est totalement absorbée par son smartphone, se trouve isolé dans une sorte bulle psychique de « seul au monde », indifférent aux autres, déconnecté d’un point de vu sensoriel et cognitif,  et incapable de détecter et d’anticiper la présence de menaces potentielles. 👉 Au cours de sa marche de zombie, si un obstacle humain ou matériel inattendu vient entraver son cheminement, le comportement du smombie s’interrompt brutalement et est remplacé par une courte phase de gesticulations et de productions verbales agressives, grossières et injurieuses, qui s’arrêtent dès qu’il reprend la consultation de son smartphone. ⚠ Malheureusement, les smombies n’ont pas toujours de la chance perdent la vie. 👉 Les smombies en chiffres: ◾ 65% des français consultent leurs smartphones en marchant ou en traversant la rue ◾ 50% des piétons traversent la rue en étant en conversation téléphonique, en écoutant de la musique ou en envoyant des messages (sms, emails) ◾ 20 % des piétons ont évité un poteau à la dernière seconde ◾ 20 % des piétons ont évité un deux-roues ou un autre véhicule ◾ 25% d’entre eux  ont déjà heurté un piéton ◾ 17 % d’entre eux sont entré en collision avec du mobilier urbain (banc, abri bus…) et 16%, avec un poteau ◾ 8%  des personnes interrogées ont été renversées par un véhicule (automobiliste, cycliste...). 👉 Prévention: la high-tech permet d’avertir les smombies qui s'apprêtent à traverser sur le passage protégé qu’une voiture arrive, grâce à: ◾ un éclairage de bandes lumineuses à LED installées au sol (Séoul, Tel Aviv, Bodegraden-Pays-Bas) ◾ un message projeté au sol devant eux, ou une notification immédiate envoyée sur son smartphone via une application (Corée du Sud) ◾ des passages piétons réservés aux smombies (Chine). 💸 Dans certains pays, traverser la rue en regardant son téléphone coûte une amende de 22 € à Sassari en Sardaigne, de 35 $, à Honolulu, aux USA, montant majoré en cas de récidive (3 fois la même infraction= 500 $). #addictions

Un système de harnais pour évacuer un bâtiment. Il s'agit de kits d'évacuation d'urgence portables utilisant une technologie brevetée de dispositif de descente contrôlée (CDD) de haute qualité pour les évacuations d'urgence dans les environnements industriels et domestiques. Comment ça marche ? Une ancre doit être installé au préalable directement sur la façade. L'évacuation en 3 étapes : - Bouclez votre ceinture - Clipsez-la sur le point d'ancrage. - Sortez par la fenêtre ou le balcon. Une fois que vous vous êtes attaché, le SkySaver vous descendra automatiquement lentement vers le rez-de-chaussée. Vous pouvez transporter un bébé, un enfant ou votre animal de compagnie grâce au harnais avant amovible, conçu spécifiquement à cet effet. Les tests montrent que SkySaver fonctionne bien en transportant jusqu'à 270 kg. Source : Tech Joint https://lnkd.in/dbn_NDgc Tom Delaey 🛎 Delphine Rahela BELHASSEN 🧚♀️🎗️ Herve CAURA Michael Gautier Eymeric Perouse Julien Cazes Sam Dumas ☀️🚀 Rémi TIBI Clémence de Lambert Ahmed Bouachir Matthieu Ladiray Bernard Gaubert Romain Dias Adeline Balian Martine Petiot Duclaux Joël Plasseraud Laboré kodjo AGBETSIASSI Ulrich M. Levent Coskun Bharath bethi #sauvetage #technology #tech #innovations #topvoice LinkedIn Guide to Creating Post non sponsorisé.

📌 Pas de réseau performant sans les hommes pour l'entretenir 😀 C'est ainsi que les agents de GÉRÉDIS sont amenés à parcourir de nombreux kilomètres sur les routes des #DeuxSèvres. La sécurité routière, primordiale dans nos activités, requiert encore davantage de vigilance l'hiver ❄️ Il est recommandé : ✔️ d'adapter sa conduite à la chaussée ✔️ de redoubler de prudence dans les zones boisées (feuilles mortes , gelées isolées, visibilité réduite, animaux sauvages…) ✔️ de rouler en feux de croisement dès que la lumière est insuffisante Dans tous les cas de figure, en hiver, il est indispensable de réduire sa vitesse 🚙 et d'augmenter les distances de sécurité. #securitéroutière