Post de OUAA HANANE

Pour une vision plus globale du problème : Il faut noter que actuellement, les ports algériens, notamment celui d'Alger, connaissent une congestion notable qui impacte les délais d’attente des navires en rade. Pour le port d’Alger, le temps d’attente moyen pour les navires est d’environ 10 à 12 jours, contre des standards internationaux de 1 à 2 jours pour des ports très performants. Ces retards sont dus à plusieurs facteurs, notamment une capacité limitée en termes d'équipements et d’infrastructure, ainsi qu’une gestion logistique nécessitant encore des améliorations, (source Dzair Daily, Algerie360,Algérie Patriotique) Ces délais prolongés entraînent des surcoûts importants pour les armateurs sous forme de surestaries, notamment en raison de la saturation du terminal à conteneurs, malgré des efforts récents pour moderniser les équipements portuaires, comme l’acquisition de nouvelles grues pour augmenter la productivité Donc effectivement, CMA CGM comme d'autres compagnies d'ailleurs, on augmenter leurs tarifs pour le fret maritime à destination de l’Algérie, avec des prix significativement plus élevés que ceux appliqués pour le Maroc et la Tunisie. Et cette décision s’explique principalement par : 1-La congestion des ports algériens : Les ports d’Algérie, notamment celui d’Alger, sont confrontés à une saturation importante, entraînant des délais prolongés pour le déchargement des navires. Cette congestion impose des coûts supplémentaires aux compagnies maritimes, comme les frais de stationnement prolongé (surrestaries), que les compagnies répercutent sur leurs tarifs. 2-L’augmentation des prix du carburant : CMA CGM a cité l’évolution des coûts des soutes marines (carburant pour les navires) comme une des raisons principales pour ajuster ses prix. Cela reflète une tendance générale sur le marché international, bien que son impact varie selon les régions 3-Des mesures spécifiques liées à l’Algérie : Les surtaxes pour le fret à destination de l’Algérie semblent aussi tenir compte des difficultés structurelles des infrastructures portuaires locales et des surcoûts logistiques liés à ces contraintes A la fin des comptes, c'est l'opérateur économique qui paie la facture salée comme d'habitude C’est un alourdissement sur le budget qui est immédiatement répercuté, notamment pour les marchandises essentielles. Les opérateurs doivent alors soit absorber ces coûts, soit les transférer au consommateur final via une hausse des prix Au-delà du coût du fret, ces augmentations exacerbent les problèmes économiques en Algérie, notamment en augmentant l’inflation et en réduisant la compétitivité des entreprises locales. Cela pénalise particulièrement les PME qui disposent de marges plus restreintes pour amortir de tels surcoûts Les importateurs algériens se retrouvent désavantagés face à leurs homologues des pays voisins, comme le Maroc et la Tunisie, qui bénéficient de tarifs bien plus avantageux pour le même type de services Qu'en pensez vous ?

CMA CGM impose des coûts 2x plus élevés à l’Algérie par rapport à la Tunisie et au Maroc Cette nouvelle tarification, qui entrera en vigueur à compter du 1ᵉʳ décembre prochain, suscite une vive polémique parmi les opérateurs économiques algériens. Selon un communiqué de la compagnie, cette hausse des tarifs serait justifiée par l’évolution des cours du carburant sur le marché mondial. Toutefois, une analyse détaillée des nouveaux tarifs (publiés sur le site de la compagnie), révèle des écarts considérables et discriminatoires en défaveur des clients algériens, par rapport aux opérateurs marocains et tunisiens. En effet, les tarifs pour le transport d’un conteneur complet (roll, full) entre la France et l’Algérie atteindront 1 102 €, contre respectivement 596 € et 462 € pour le Maroc et la Tunisie. De même, le transport d’un conteneur vide (roll, empty) coûtera 694 € vers l’Algérie, alors qu’il est facturé 395 € et 307 € vers les deux pays voisins. Les tarifs pour le transport de véhicules particuliers et utilitaires légers (pass. cars, minivans) seront également plus élevés vers l’Algérie, avec un prix fixé à 238 €, contre 178 € pour la Tunisie et 204 € pour le Maroc. Enfin, les tarifs pour les marchandises transportées en vrac (breakbulk) seront de 67 € vers l’Algérie, contre 27 € et 30 € respectivement pour la Tunisie et le Maroc. Ces augmentations risquent d’avoir un impact négatif sur le coût des importations en Algérie, et pourraient ainsi contribuer à l’augmentation des prix à la consommation.

🚢📈 𝐈𝐧𝐝𝐞 - 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞 - 𝐈𝐧𝐝𝐞 : 𝐀𝐱𝐞 𝐞𝐧 𝐞́𝐛𝐮𝐥𝐥𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧, 𝐥𝐞𝐬 𝐭𝐚𝐮𝐱 𝐞𝐱𝐩𝐥𝐨𝐬𝐞𝐧𝐭 Les ports indiens connaissent une intense activité depuis plusieurs semaines. A l'import, il faut se tourner vers septembre pour avoir accès à la capacité car les navires sont pleins, ce qui pése sur la congestion portuaire déjà importante dans les principaux ports tels que Mundra et Nhava Sheva. 𝐅𝐨𝐫𝐭𝐞 𝐝𝐞𝐦𝐚𝐧𝐝𝐞 ➕ 𝐧𝐚𝐯𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐩𝐥𝐞𝐢𝐧𝐬 ➕ 𝐜𝐨𝐧𝐠𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐚𝐢𝐫𝐞 🟰 𝐀𝐮𝐠𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐚𝐮𝐱 ➕𝐅𝐚𝐢𝐛𝐥𝐞 𝐚𝐜𝐜𝐞̀𝐬 𝐚𝐮𝐱 𝐜𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐭𝐞́𝐬 Plusieurs Carriers ont déjà annoncé des hausses importantes pour août à l'import (Inde - Europe). A l'export (Europe - Inde), un nombre important de Carriers ont arrêtés d'offrir des taux négociées. 🚢 CMA CGM : https://lnkd.in/dDCsrddm 🚢 Hapag Lloyd : https://lnkd.in/dPbF5P8d 🚢 MSC : https://lnkd.in/dpNSJyte

🔥 𝐓𝐞𝐧𝐝𝐚𝐧𝐜𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐛𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞 𝐦𝐚𝐥𝐠𝐫𝐞́ 𝐝𝐞𝐬 𝐡𝐚𝐮𝐬𝐬𝐞𝐬 𝐬𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐧𝐞́𝐠𝐨𝐜𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐜𝐨𝐮𝐫𝐬 📌 Malgré les déviations de navires dues aux événements dans la région de la Mer Rouge, les taux FAK du fret sur les principales routes est-ouest ont continué de baisser légèrement cette semaine. Cependant, certaines poches commerciales ont enregistré une forte augmentation des tarifs. 📌 Les tarifs de fret maritime ont augmenté de manière significative de Colombo à Dubaï, en raison de la capacité aérienne limitée au départ de Colombo, entraînant une augmentation de 62 % en un peu plus d'un mois. 📌 Les compagnies maritimes telles que Hapag-Lloyd, CMA CGM et MSC ont annoncé de nouvelles hausses tarifaires pour contrer la tendance à la baisse : Hapag-Lloyd : - Asie-Nord Europe : $3,000 /40HC - Asie-Sud Europe : $3,700 /40HC CMA CGM : - Asie-Nord Europe : $4,000 /40HC - Asie-Sud Europe : $4,200 /40HC MSC : - Asie-Sud Europe : $4,800 /40HC

CMA CGM, l'armateur français, a annoncé de nouveaux tarifs Fret Tous Types (FAK), en vigueur à compter du 1er septembre 2024, jusqu'à nouvel ordre. Ces tarifs FAK mis à jour s'appliqueront aux marchandises provenant de tous les principaux ports de la Méditerranée occidentale, de la mer Noire, de l'Adriatique, de la Méditerranée orientale et de l'Afrique du Nord, avec des destinations dans tous les ports de base de la mer Rouge. Les clients de CMA CGM doivent noter que les ports de la mer Rouge et de la Méditerranée sont soumis à des surcharges supplémentaires. De plus, les tarifs s'appliquent aussi bien aux marchandises sèches qu'aux conteneurs vides payants. Quantum en USD par 20' Quantum en USD par 40' Quantum en USD par 40' HC MÉDITERRANÉE OCCIDENTALE 1 700, 1 900 ,1 900 MER NOIRE 2 600 ,2 800 , 2 800 MÉDITERRANÉE ORIENTALE 1 600 ,2 500, 2 500 ADRIATIQUE 1 400, 1 600 ,1 600 AFRIQUE DU NORD 2 675, 3 415 ,3 415

CMA CGM : une taxe en raison de la « congestion des ports » en Algérie Le transporteur maritime CMA CGM a décidé d’imposer une taxe supplémentaire pour les marchandises en provenance du Nord de l’Europe et à destination de l’Algérie en raison de la « congestion » des ports d’Alger, Bejaia, Skikda et Oran. Le transporteur maritime CMA CGM a décidé d’imposer une taxe supplémentaire pour les marchandises en provenance du Nord de l’Europe à destination de l’Algérie en raison de la « congestion » des ports d’Alger, Bejaia, Skikda et Oran, a indiqué l’entreprise dans un communiqué rendu public vendredi 6 septembre 2024. « En raison de la congestion actuelle dans les ports algériens, CMA CGM informe ses clients de la mise en place de la PCS (Port Congestion Surcharge) » qui sera valide « à compter du 9 septembre 2024 (date de chargement) jusqu’à la prochaine communication ». La même source a précisé que les marchandises concernées sont celles dont l’origine est le Nord de l’Europe et destinées vers les ports d’Alger, Bejaia, Skikda et Oran. Le coût de cette PCS est de 150 euros par EVP (équivalent vingt pieds). Le 2 juin dernier, le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, avait instruit le Gouvernement, lors de la réunion du Conseil des ministres, « à l’effet de concevoir une approche exhaustive pour une nouvelle stratégie de gestion portuaire, à soumettre en Conseil des ministres dans les meilleurs délais », comme indiqué dans un communiqué de la Présidence. Dans ce sens, « le président de la République a ordonné au ministre des Transports de redoubler de vigilance et de prudence face à toutes formes de manipulations, notamment la politique d’atermoiement s’agissant du contrôle des conteneurs », insistant sur « l’impératif respect des délais de déchargement en renforçant les capacités et les dispositifs de contrôle, à même de permettre de libérer les espaces au niveau des ports secs ». Il a également « enjoint de mettre en place un mécanisme de coordination, en matière de gestion de la pression issue des délais d’attente en rade au niveau des ports, de manière à les réduire à une durée maximale de 24H ». Tebboune a, par ailleurs, « ordonné de réduire la pression sur le port d’Alger, de concert avec les agences maritimes commerciales, en dirigeant une partie du trafic maritime des navires de commerce vers tous les ports du pays ». Le 15 juillet dernier, il a « ordonné la préparation d’un plan national d’extension de plusieurs ports afin d’améliorer leur activité ».

Soyez à l'affut des ajustements de taux, la situation ne s'améliore pas. 🚀

CMA CGM, l'armateur français, a annoncé de nouveaux tarifs Fret Tous Types (FAK), en vigueur à compter du 1er septembre 2024, jusqu'à nouvel ordre. Ces tarifs FAK mis à jour s'appliqueront aux marchandises provenant de tous les principaux ports de la Méditerranée occidentale, de la mer Noire, de l'Adriatique, de la Méditerranée orientale et de l'Afrique du Nord, avec des destinations dans tous les ports de base de la mer Rouge. Les clients de CMA CGM doivent noter que les ports de la mer Rouge et de la Méditerranée sont soumis à des surcharges supplémentaires. De plus, les tarifs s'appliquent aussi bien aux marchandises sèches qu'aux conteneurs vides payants. Quantum en USD par 20' Quantum en USD par 40' Quantum en USD par 40' HC MÉDITERRANÉE OCCIDENTALE 1 700, 1 900 ,1 900 MER NOIRE 2 600 ,2 800 , 2 800 MÉDITERRANÉE ORIENTALE 1 600 ,2 500, 2 500 ADRIATIQUE 1 400, 1 600 ,1 600 AFRIQUE DU NORD 2 675, 3 415 ,3 415

Les taux de fret maritime ne peut pas être estimés correctement . Ils changent toutes les deux semaines car il y a beaucoup de facteurs qui les impact, y compris, - Cycle économique mondiaux - Les coûts d’exploitation des compagnies maritimes, tels que le carburant . - L’itinéraire choisi - L’efficacité et la capacité des ports - Les mesures réglementaires - Les accords commerciaux entre pays - Les tensions géopolitiques. #import #fret maritime #responsable achat #achat

❗𝐀𝐬𝐢𝐞 - 𝐍𝐨𝐫𝐝 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞 : 𝐥𝐞𝐬 𝐂𝐚𝐫𝐫𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐭𝐞𝐧𝐭𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐟𝐫𝐞𝐢𝐧𝐞𝐫 𝐥𝐚 𝐛𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐚𝐮𝐱 Certains Carriers ont dévoilé leurs taux FAK pour la seconde moitié du mois d'avril : - CMA CGM : $4000 /40HC ; (⤴️ +$200 vs la première quinzaine d'Avril) - Hapag-Lloyd AG : $3000 /40HC ; (🟰) - MSC Mediterranean Shipping Company n'a pas encore dévoilé sa politique tarifaire pour cette fin du mois 💡Rappelons que les négociations trimestrielles sont en cours entre les acteurs du shipping. Sources : - CMA CGM : https://lnkd.in/gRVZ5Znk - Hapag Lloyd : https://lnkd.in/gEPJx6Bz