Post de Patrick Bonin

Toute une époque quand même pour s'intéresser à l'urbanisme et à l'aménagement du territoire. Le projet de Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 est maintenant public. Il y en a pour des heures de lecture pour les geeks d'urbanisme, mais il y a aussi une synthèse très bien montée qui résume les principaux concepts dont l'intensification urbaine qui transcende pas mal ce plan. En se donnant la marge de manoeuvre nécessaire pour accueillir la croissance démographique annoncée dans un cadre qui allie développement urbain et mobilité, nous permettrons d'ici 2050 à plus de monde de vivre à Montréal dans des quartiers complets et durables sur le plan écologique. Ce qui est proposé dans ce PUM c'est un projet de ville où les Montréalais-es contribueront activement à travers leurs activités quotidiennes et la manière dont la ville est aménagée à ralentir l'impasse climatique et surtout nous préparer à nous y adapter. Ce document de planification est un legs important pour Montréal. Il y aura certainement des turbulences dans la concrétisation de cette vision, mais la beauté des villes repose sur leur caractère incomplet et toujours perfectible. Bravo aux élu-es, aux employé-es politiques, aux équipes du SUM et des arrondissements qui ont travaillé sur ce titanesque document de planification qui nous permettra de faire entrer Montréal dans une nouvelle ère sans dénaturer l'échelle humaine qui la caractérise. À la société civile de se l'approprier, de le commenter et de le bonifier dans le cadre de la consultation publique qui s'enclenchera prochainement.

https://lnkd.in/gnST78Es un bel exemple de l'intérêt d'une approche intégrée mobilité/urbanisme/paysage, le tout concerté avec les habitants (citoyens). Un projet inspirant !

J’ai eu le plaisir d’assister, mardi dernier, à la grande rencontre IMPACT organisée par la Ville de Laval. Le maire, Stéphane Boyer, y a présenté une vision d’avenir ambitieuse mais réfléchie, mettant de l’avant une approche de densification graduelle des zones grises en périphérie des centres commerciaux. Ces transformations s’échelonneront sans doute sur plus d’une décennie. Les défis seront nombreux, mais il sera essentiel d’accorder une attention particulière au développement phasé et intégré de ces futurs milieux de vie. Des outils de requalification, tels que l’urbanisme transitoire et la permanence architecturale, pourraient jouer un rôle clé dans l’émergence d'une communauté et l’appropriation citoyenne de ces nouveaux quartiers.

[LIVE] 29 11 2024 l L'Agence de développement et d'urbanisme de Lille Métropole est présente au Colloque "SERM : quand la mobilité réinvente l'aménagement des territoires", organisé par la Fnau, à Paris 🚉Les SERM (Services Express Régionaux Métropolitains - anciennement appelés RER Métropolitains) représentent un enjeu majeur pour l'aménagement des territoires à l'échelle des aires d'attraction métropolitaine et pour l'aménagement urbain à l'échelle des quartiers. Il sont amenés à jouer un rôle crucial dans la structuration de l'urbanisation, particulièrement autour des gares concernées, et dans l'amélioration globale de la desserte des territoire. 👉Ce colloque vise à lancer une démarche de réflexion collective pour façonner l'avenir de nos mobilités et de nos territoires. #mobilité #territoires #aménagement Didier Decoupigny MARCOT Alexis Hélène GRANDCLAUDON

📢 Consultation en cours pour la mission de maitrise d'œuvre portant sur le pôle d'échanges multi-modal de Lacanau. ✔ Un nouvel équipement à concevoir pour répondre à un enjeu de nouvelles mobilités tout autant que de relocalisation vis-à-vis de l'érosion côtière ✔ Un projet transformateur du quotidien des habitants et des usagers, avec donc un enjeu de concertation ✔ Un projet marqueur de l'entrée de ville de Lacanau-Océan et de la porte du sud du Médoc, avec un enjeu d'intégration paysagère fort ✔ Un équipement contractualisé avec les partenaires au titre du Plan Partenarial d'Aménagement, prévu dans le Schéma des Mobilités 2030 de la commune issu des démarches d'Aménagement Durable de la Station et de Plan Local d'Urbanisme. A vos candidatures et offres ! Avec Elise Couturier GIP Littoral en Nouvelle-Aquitaine Préfecture de la région Nouvelle-Aquitaine, préfecture de la Gironde, @Cdc Médoc Atlantique, Établissement public foncier de Nouvelle-Aquitaine (EPFNA), Région Nouvelle-Aquitaine, Département de la Gironde, Agence de l'Eau Adour-Garonne , Banque des Territoires

Densifier les capacités de transport....mais pas l'habitat ? Il est surprenant et gênant de constater encore aujourd'hui que les différents aspects à travailler dans le cadre de la transition "environnementale", ne soient pas traités concomitamment, afin d'apporter des réponses susceptibles de convenir aux différents sujets du problème. (en l'occurrence, habitat et transport). Pour moi ce n'est pas tant le fait de vouloir diminuer la pression immobilière dans certaines zones qui me pose problème. Du reste, je trouve positif de travailler à maîtriser l'étalement urbain et ses conséquences en travaillant sur le développement de la construction dans les dents creuses, le transfert d'usage de certains bâtiments, ou la remise sur le marché de logements vacants. Je ne trouve pas non plus anormal de réfléchir à offrir des solutions de mobilité bas carbone dans les zones urbaines denses. Ces deux sujets ont une importance capitale dans la lutte contre les émissions GES, la préservation de la biodiversité, et même l'equité sociale quant aux offres de logement et de mobilité. Par contre, si l'on décide de mettre en place une politique de transport en commun nécessitant de gros investissements, il convient de subordonner se projet à une mise en adéquation avec la politique de développement du logement dans la zone concernée afin de faire correspondre l'offre de mobilité avec le nombre d'usagers potentiels de l'air urbaine bénéficiant de cette nouvelle capacité de transport. Là encore, les problèmatiques sont multifactorielles, les solutions doivent tenir compte de cet aspect. Comme pour probablement, l'ensemble des sujets liés à la transition, soyons attentif à ne pas oublier les angles morts... Les problèmes ne peuvent en aucune manière se résoudre en gardant ce raisonnement "en silo".

✊ La conversion de l’autoroute Dufferin-Montmorency et celle de l’autoroute Laurentienne sont complémentaires et doivent être entamées le plus tôt possible. «Ce sont des projets qui remplissent tellement deux fonctions différentes. Pour moi, si on n'est pas capable de faire ces deux choses-là en même temps, on a un gros problème» souligne notre porte-parole Angèle Pineau-Lemieux. Alors que la conversion de l’autoroute Dufferin-Montmorency offre une immense opportunité de se réapproprier le fleuve, la conversion de l’autoroute Laurentienne promet aussi des avantages indéniables comme la reconnexion des quartiers Vanier et Limoilou et la libération d’espace pour la construction de logements, notamment des logements sociaux et abordables. Dans les deux cas, la conversion des deux autoroutes en boulevards urbains permettront de : 🌿 Favoriser la mobilité durable grâce au trafic déduit; 🚸 Améliorer la sécurité routière; 💪 Agir positivement sur la santé publique. Notre équipe est très heureuse que la conversion de l’autoroute Dufferin-Montmorency soit une condition sine qua non de la Phase 4 de la promenade Samuel-De Champlain, mais désire aussi que le gouvernement soit ambitieux et entame également la conversion de Laurentienne.

Action Cœur de Ville s'installe en gare ! 😎 Nouveau partenariat signé entre la Banque des Territoires et SNCF IMMOBILIER qui s'engagent pour la revitalisation urbaine des emprises ferroviaires d’une vingtaine de communes du programme Action Cœur de Ville. 🚉 Chaque site identifié pourra bénéficier d’un montant maximal de 200 000 € pour réaliser des études d’émergence. 💪 L’objectif de ce partenariat est d’accompagner les collectivités à lever les difficultés qu’elles rencontrent pour faire émerger des projets urbains sur du foncier ferroviaire. Toutes les infos disponibles 👇 #ACV #Revitalisation #Ferroviaire #Territoires #Collectivités

2023 : les communes du littoral se mettent en ordre de marche pour anticiper les conséquences du recul du trait de côte Inéluctable. Nombre de territoires littoraux assistent, impuissants, au recul du trait de côte. Ce phénomène, aggravé par les conséquences du changement climatique, rapproche dangereusement les eaux d'habitations, d'infrastructures de mobilités ou de zone d''activités économiques. A terme, certains quartiers pourraient être inondés, voire complètement submergés. Afin de doter les collectivités d'un maximum d'outils, l'Etat contractualise notamment des PPA pour envisager des solutions à court, moyen et long terme. Mais certains territoires n'ont pas attendu cette main tendue venue d'en haut pour agir et ont lancé toute une batterie d'études. Objectif : anticiper les aménagements qui leur permettront de freiner l'érosion, tout en restant attractifs pour les visiteurs saisonniers. Acteurs incontournables pour assister les collectivités dans cette problématique nouvelle, les EPF cherchent eux-aussi à innover en matière de portage foncier pour faciliter le déplacement de biens et de personnes sur des terrains peu coûteux selon une méthodologie adaptée à la trajectoire ZAN. #zan#traitdecôte Article intégral à découvrir sue cadredeville.com

Quelles mobilités pour demain ? Nous commençons un nouveau projet sur le territoire de l’Est Lyonnais pour l’élaboration de plans communaux de mobilités des communes de Saint-Pierre-de-Chandieu, Toussieu et Colombier-Saugnieu avec EBULIS, bureau d’étude spécialisé sur la mobilité. Note rôle est d'articuler les enjeux urbains avec ceux des mobilités pour ces communes lauréates du programme Petites villes de demain en produisant un plan d'action à horizon 2035. Notre équipe : EBULIS - mandataire : mobilité, concertation TOPOSCOPE : urbanisme, concertation