Post de Peter Gielkens

✈️ UN AVION QUI FAIT MARCHE ARRIÈRE Des avions turbopropulseurs tels que l'ATR 72-600 sont équipés d'hélices à pas variable qui leur permettent d'effectuer des manœuvres de push-back (marche-arrière) en inversant simplement le pas des hélices. Cette technique est appelée "beta mode", où les hélices sont tournées dans une position qui permet de générer une force de poussée vers l'arrière, ce qui permet à l'avion de se déplacer vers l'arrière sans avoir besoin d'un véhicule de push-back. Cette méthode est couramment utilisée sur les avions turbopropulseurs pour économiser du temps et des ressources lors des opérations de mouvement au sol. Cependant, il convient de noter que cette technique ne peut être utilisée que dans certaines conditions spécifiques, notamment sur des surfaces planes et non glissantes. 🛑 Attention : Lors de la marche arrière par poussée inversée avec un ATR, le pilote ne doit surtout pas toucher aux freins ! Cela pourrait déséquilibrer l'appareil et entraîner une perte de contrôle. #MASSAL

Le C919 le premier avion moyen-courrier Chinois. Imaginez un avion élégant et moderne, avec des ailes effilées et une silhouette aérodynamique. Le C919 arbore une livrée blanche et verte, ornée du logo de COMAC. Ses moteurs puissants sont prêts à propulser l’avion dans les cieux. Les fenêtres des passagers sont alignées le long du fuselage, offrant une vue panoramique sur les nuages et les paysages en dessous. Lorsque vous regardez le C919, vous ressentez l’excitation de l’aviation moderne et la promesse d’un avenir où la Chine jouera un rôle majeur sur la scène mondiale de l’aviation commerciale. Le C919, premier avion moyen-courrier produit par le constructeur chinois COMAC, a finalement reçu sa certification de type de la part de l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) en septembre 2022. Cette certification signifie qu’il est enfin prêt à entrer en service et qu’il a satisfait à toutes les normes de navigabilité applicables pour les aéronefs de transport (CCAR-25-R3) conformément à la Partie 25 des Règlements de l’aviation civile de Chine. Le C919 est considéré comme un concurrent des lignes de produits Airbus A320 et Boeing 737. Bien que principalement commandé par des acheteurs chinois, dont les compagnies aériennes et les sociétés de leasing, il a également attiré l’attention de GECAS, qui a commandé 10 exemplaires avec 10 options supplémentaires. L’objectif de la Chine est de briser le duopole Airbus-Boeing et de conquérir le marché mondial de l’aviation commerciale. Ce succès marque un moment historique pour l’aviation chinoise, après un long parcours depuis le lancement du projet en 2008. Malgré des retards budgétaires et des problèmes techniques, le C919 a finalement pris son envol. Le premier prototype a commencé les essais de taxi à grande vitesse en 2017, et depuis lors, les six prototypes ont été soumis à des tests rigoureux, couvrant des conditions météorologiques extrêmes, l’avionique et la conformité des systèmes électriques. Le premier vol de livraison aura lieu en mai 2024, avec l’appareil portant les couleurs d’OTT Airlines, une filiale de China Eastern. En somme, le C919 incarne la montée en puissance de la technologie chinoise dans le domaine de l’aviation, et il sera passionnant de suivre son impact sur le marché mondial.

Découvrez l’avenir de l’aviation avec le Velis Electro ! ✈️⚡ Le Velis Electro de Pipistrel Aircraft est le premier avion entièrement électrique certifié par l’EASA. Pensé pour les écoles de pilotage et les aéroclubs, cet appareil offre une expérience de vol propre, silencieuse et économique. Pourquoi intégrer le Velis Electro dans votre flotte ? 🌍 Respect de l’environnement : Réduction drastique des émissions de CO2, contribuant à une aviation plus durable. 🤫 Silence de vol : Moins de bruit pour une meilleure expérience pour vos pilotes et les riverains. 💸 Coûts réduits : Des coûts de maintenance et d’exploitation inférieurs aux avions traditionnels, grâce à une technologie électrique simplifiée. ⚡ Innovant et safe : Un appareil moderne certifié, conçu pour les vols d’instruction avec des systèmes à la pointe de la technologie. Cet avion change pour le positif la manière d’enseigner et de voler, tout en réduisant l’impact environnemental. 🌱 👉 Prenez les commandes du changement dès aujourd’hui et contactez nous pour découvrir comment le Velis Electro peut moderniser vos opérations. #AviationÉlectrique #ÉcolesDePilotage #Aéroclubs #Durabilité #Innovation #GreenAerolease #VelisElectro

🛫 L’incroyable équation derrière le crash du vol AF447 : quand la physique fait défaut 🛬 1er juin 2009, la disparition d’un tout nouvel Airbus A330-200 au-dessus de l’Atlantique fait la une de tous les médias. À son bord, environ 228 passagers étant sensés rallier l’ensoleillée Rio de Janeiro en partance de Paris. La conclusion de la longue enquête qui s'en est suivie fut déconcertante. Une improbable défaillance technique fut à l’origine de la catastrophe : le givrage des tubes Pitot. 😮 Ces instruments que l’on retrouve sur la carlingue de tous les avions modernes sont utilisés afin de mesurer la vitesse de l’air en altitude. Leur fonctionnement repose entièrement sur une loi essentielle de la dynamique des fluides : la loi de Bernoulli. Les relevés de vitesse étant faussés par le givre, ont entraîné des décisions malheureusement fatales du pilote. 🔎Mais pourquoi cette loi est-elle si importante ? Dans mon tout nouvel article, je vous invite à discuter de cette équation fondamentale de la mécanique des fluides et à découvrir ses différentes applications dans la vie quotidienne 🎈 Découvrez le ici 👇🏼 https://lnkd.in/ezCaG_eE #Aéronautique #PhysiqueDesFluides #Bernoulli #Innovation #Science #SécuritéAérienne #VulgarisationScientifique #AF447 #Avion

LE SAVIEZ-VOUS POURQUOI LES AVIONS NE FONT PLUS MARCHE ARRIÈRE ? Les avions ne font plus marche arrière pour plusieurs raisons pratiques et techniques. Tout d'abord, les moteurs des avions modernes sont conçus pour fournir une poussée vers l'avant et ne peuvent pas générer de poussée inversée suffisante pour déplacer l'avion en marche arrière sur le tarmac. En effet, les inverseurs de poussée des moteurs, utilisés principalement pour ralentir l'avion lors de l'atterrissage, ne sont pas assez puissants pour permettre un mouvement arrière efficace et sûr. De plus, la marche arrière avec un avion présente des risques importants. La visibilité depuis le cockpit est limitée lorsqu'on recule, augmentant les risques de collisions avec d'autres aéronefs, véhicules au sol ou équipements aéroportuaires. Par conséquent, pour des raisons de sécurité, il est préférable d'utiliser des remorqueurs d'avions, qui sont spécialement conçus pour déplacer les avions au sol de manière contrôlée et sécurisée. Enfin, faire marche arrière avec les moteurs pourrait endommager les infrastructures de l'aéroport et augmenter l'usure des moteurs, ce qui entraîne des coûts supplémentaires de maintenance et de réparation. Pour toutes ces raisons, il est plus efficace et sécuritaire de ne pas utiliser les avions pour faire marche arrière. Khalillogistique : "L'art de la logistique redéfini " #logistique #transport #avion #aeroport #aerien #IATA #transition

🛩️ La Minute Aéronautique - Épisode 13 : Le Fonctionnement des Moteurs d'Avion 🛩️ Bonjour à tous ! Aujourd'hui, on va plonger dans le cœur de l'avion : les moteurs. Comprendre comment fonctionnent ces machines incroyables peut vous donner une nouvelle appréciation de chaque vol. 1. Types de Moteurs : Il existe principalement deux types de moteurs utilisés dans l'aviation commerciale : les moteurs à réaction (turbofan) et les moteurs à turbopropulseur. Les moteurs à réaction sont utilisés pour les jets de grande taille, tandis que les turbopropulseurs sont plus courants sur les avions régionaux. 2. Moteurs à Réaction (Turbofan) : Ces moteurs aspirent de l'air à l'avant, le compressent, puis le mélangent avec du carburant et l'enflamment. Les gaz chauds produits s'échappent par l'arrière, créant une poussée qui propulse l'avion vers l'avant. Les grands ventilateurs à l'avant du moteur contribuent également à cette poussée. 3. Moteurs à Turbopropulseur : Semblables aux moteurs à réaction, ils utilisent une turbine pour produire de la puissance, mais cette puissance est utilisée pour faire tourner une hélice à l'avant. Ces moteurs sont efficaces à des vitesses plus basses et sont couramment utilisés pour les vols régionaux. 4. Sécurité et Maintenance : Les moteurs d'avion sont conçus avec une redondance multiple pour garantir la sécurité. Ils subissent également des contrôles de maintenance réguliers et rigoureux pour s'assurer qu'ils fonctionnent toujours de manière optimale. 5. Innovations Modernes : L'industrie travaille constamment à rendre les moteurs plus efficaces et plus écologiques. Les nouveaux moteurs, comme le LEAP de CFM International, promettent des réductions significatives de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les moteurs d'avion sont des merveilles de l'ingénierie qui permettent de relier le monde en toute sécurité et efficacement. Restez à l'écoute pour découvrir plus de secrets fascinants de l'aviation dans les prochains épisodes de "La Minute Aéronautique". #MoteursDAvion #TechnologieAéronautique #LaMinuteAéronautique

💡𝐁𝐨𝐧 𝐚̀ 𝐬𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫 : 𝐋𝐞𝐬 𝐬𝐞𝐜𝐫𝐞𝐭𝐬 𝐝𝐮 𝐩𝐢𝐥𝐨𝐭𝐚𝐠𝐞 𝐝’𝐮𝐧 𝐚𝐯𝐢𝐨𝐧 Saviez-vous que piloter un avion, c'est bien plus que tenir un manche et diriger une machine ? Le pilotage repose sur trois axes de contrôle principaux, appelés roulis, tangage et lacet : 𝐋𝐞 𝐫𝐨𝐮𝐥𝐢𝐬 : Il correspond à l'inclinaison latérale de l'avion (gauche ou droite). Ce mouvement est contrôlé par les ailerons situés sur les ailes. 𝐋𝐞 𝐭𝐚𝐧𝐠𝐚𝐠𝐞 : C'est l'angle d'élévation ou d'inclinaison du nez de l'avion (haut ou bas). Ce mouvement est géré par la gouverne de profondeur. 𝐋𝐞 𝐥𝐚𝐜𝐞𝐭 : Ce mouvement contrôle la direction gauche ou droite du nez de l'avion. La gouverne de direction, située à l'arrière de l'avion, permet d'ajuster cet axe. Chaque vol est un équilibre entre ces trois axes pour assurer un vol stable et sûr. L’un des plus grands défis pour un pilote est de coordonner ces mouvements tout en gérant les facteurs externes comme le vent, la météo, ou encore les turbulences. ✈️ L’aviation, un subtil mélange de science, de précision et de sensations fortes ! #BonÀSavoir #Aviation #Pilotage #ScienceDuVol #PassionAérienne #Vol #FormationPilote #AxesDeVol

Avec son camion équipé d’un cockpit d’A350, Airbus s'attaque au roulage automatisé des avions A l'occasion du salon VivaTech, du 22 au 25 mai à Paris, Airbus lève le voile sur le projet Optimate, qui vise à développer une solution de roulage automatisé des avions. L’avionneur va se servir d’un camion équipé d’un cockpit d’A350 pour déterminer la panoplie optimale de technologies. Et vise, en 2026, la réalisation d’un vol 100% automatisé. Avec son allure proche du camion de «l’Agence tous risques», mais équipé d’un attirail digne de celui de l'émission «C’est pas Sorcier», Opti-1 promet de ne pas passer inaperçu à VivaTech. Ce n’est pas un acteur du transport routier qui a acheminé ce drôle d’engin jusqu’au salon des nouvelles technologies, mais le géant de l’aéronautique Airbus. L’avionneur européen profite de la 8ème édition de l’événement, organisé à Paris du 22 au 25 mai, pour dévoiler un projet stratégique basé sur l’utilisation de ce camion, dans lequel a été installé un… cockpit d’A350. Son nom ? Optimate. Il vise à mettre au point une solution de roulage automatisé des avions sur les tarmacs, afin d’améliorer la sécurité d’une phase plus critique qu’il n’y paraît. https://lnkd.in/e_racSH8

La formation de vortex sur les ailes des avions est causée par des différences de pression, entraînant des tourbillons d’air au niveau des extrémités des ailes. Ces tourbillons augmentent la traînée, affectant négativement l’efficacité énergétique. Les solutions incluent l’ajout de winglets aux extrémités des ailes, l’optimisation de la conception des ailes, l’ajustement de la vitesse et de l’altitude de vol, ainsi que l’utilisation de systèmes de contrôle des flux. Ces méthodes permettent de réduire les effets des vortex, d’améliorer les performances des avions et de diminuer la consommation de carburant.

Comment Décolle un Avion ? Le Mystère de l’Aéronautique Révélé Lorsque l’on voit un avion s’élancer sur la piste et s’élever dans les airs, on assiste à une merveille d'ingénierie qui repose sur quatre forces clés : la portance, la gravité, la poussée et la traînée. Pour décoller, l’avion utilise la poussée générée par ses moteurs. Cette poussée fait avancer l’appareil, permettant à l’air de circuler autour des ailes. Grâce à leur forme profilée, les ailes créent une portance : l’air circulant au-dessus de l’aile se déplace plus vite qu’en dessous, générant une différence de pression qui soulève l’avion. En même temps, la traînée, une force opposée au mouvement, freine légèrement l’avion. Cependant, la poussée surpasse la traînée, permettant à l'avion de continuer son accélération jusqu'à la vitesse nécessaire au décollage. Cet équilibre délicat entre les forces de portance, de gravité, de poussée et de traînée est le résultat de décennies de recherche en aéronautique. Le décollage d’un avion est ainsi une démonstration de la puissance de l’ingénierie, où chaque composant joue un rôle précis. #Aéronautique #Décollage #Ingénierie #PhysiqueDuVol #InnovationAérienne