Post de Pierre DEBANO

Intelligence artificielle : Cas d’usage et webinar la semaine prochaine 📢🤓 La Deutsche Bahn-bahn explore l'avenir de la sécurité ferroviaire avec "Spot", un robot-chien de Boston Dynamics doté d'une intelligence artificielle avancée. "Spot" est équipé de caméras et de capteurs qui lui permettent de patrouiller de manière autonome dans les dépôts de trains de banlieue de Munich, signalant tout comportement suspect ou incident potentiel, comme le vandalisme ou les graffitis. Cette initiative vise à moderniser la surveillance des infrastructures ferroviaires et à renforcer la sécurité des passagers. En mettant l'accent sur la confidentialité des données, la Deutsche Bahn garde confidentiels des détails tels que la durée de vie de la batterie et les emplacements de déploiement de "Spot". Cette approche centrée sur la sécurité et la confidentialité témoigne de l'engagement de l'entreprise envers une mobilité intelligente et sûre. Suivez les progrès de cette initiative pour rester informé sur l'avenir passionnant de la sécurité des transports ! Le lien vers l’article original: https://lnkd.in/euqC9HvW Une vidéo de présentation: https://lnkd.in/ery2U9km Et pour les collaborateurs du transport public romand intéressés à affiner leur technique de prompting, il reste de la place pour le comité de partenariat (webinar) de jeudi prochain (15h00 - 16h00) animé par Fabrice Hong. Inscription ici: https://lnkd.in/eb-2N6kC On se réjouit de vous voir nombreux pour parler de l’IA dans le transport public 💚 #SécuritéFerroviaire #IntelligenceArtificielle #Prompting

🚀 Dévoilement du récepteur GNSS Oscar : chaque mesure est un voyage de redéfinition. 🌐La précision redéfinie : Oscar est votre compagnon de confiance dans la recherche de la précision. Grâce à la technologie brevetée ExtremeRTKTM et à la compensation d'inclinaison sans étalonnage, Oscar redéfinit les normes de précision en matière d'arpentage. ⛰️L'adaptabilité redéfinie : des sommets des montagnes aux rues de la ville, Oscar s'adapte sans effort, même aux environnements difficiles. Son boîtier étanche à la poussière et à l'eau, classé IP68, garantit stabilité et flexibilité dans divers scénarios d'arpentage. 📈L'efficacité redéfinie : avec des interfaces graphiques intuitives et des outils puissants, l'application Nuwa augmente l'efficacité et la productivité des levés. Améliorez en toute transparence le calcul des données et rationalisez facilement les flux de travail. Entrez dans le monde de l'arpentage Oscar, où la précision règne en maître et où chaque mesure signifie excellence et redéfinition ! Expérimentez l’excellence : 📲0661 70 33 71 📲0661 90 83 71 📷 https://lnkd.in/eZzjCKMU #OscarGNSS #SurveyingTech #LandSurveying #RTKTechnologie

Initialement lancé sous forme de GPS à la fin des années 1970 pour un usage militaire, le GNSS (Global Navigation Satellite System) a connu des progrès significatifs en 2000, permettant des applications civiles plus larges. Cette expansion comprenait des réseaux satellite comme GLONASS, Galileo et BeiDou/Compass. Le GNSS est devenu crucial dans divers secteurs civils, notamment dans les applications d'IoT et de gestion d'actifs. Le marché ferroviaire, en particulier celui des locomotives et des trains de voyageurs, a connu une adoption massive de la technologie GNSS, avec environ 250 000 appareils installés. Les prévisions de déploiement du GNSS étaient d'environ 30 000 appareils par an ; cependant, son intégration dans le marché du fret ferroviaire a changé la donne, portant les chiffres de déploiement annuels à plus de 60 000 appareils. Industrie ferroviaire GNSS et utilisation du transport ferroviaire de marchandises Le GNSS est utilisé dans l’industrie fe

🔎 Zoom sur le projet RailwAI. 🚊 Dans le cadre du programme « Open Source Railway Designer (OSRD) – Digital Twin », visant à développer la future plateforme open source de conception et de simulation du système ferroviaire, la Direction de l’Exploitation (DGEX) de SNCF Réseau a souhaité lancer des travaux sur des IA de régulation. 🎯 EURODECISION a proposé de mettre en œuvre des algorithmes basés sur la technique du Reinforcement Learning, qui consiste à apprendre les meilleures actions de régulation à partir d’expériences réalisées avec le simulateur OSRD, et de les comparer à des approches classiques d’optimisation (Programmation Par contraintes par exemple). 🤝 Un grand merci à Loïc Hamelin et Giuliana Barbarino de SNCF RESEAU DGEX DIGIT pour leur confiance. 👏 Et bravo à mes collègues d’EURODECISION (Simon Pierre et Charles Pombet) et à notre partenaire Renan HILBERT (yPlus) pour l’encadrement du projet et l’expertise en Reinforcement Learning. ℹ Pour en savoir plus : - sur le projet RailwAI : https://lnkd.in/eVRGvCFU - sur le programme OSRD : https://osrd.fr/fr/ 📞📧 N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions. #IntelligenceArtificielle #IA #ReinforcementLearning #DeepLearning #MachineLearning #Optimisation #Simulation #Ferroviaire

🚇🛠 dotflow X RATPgroup Infrastructure : Géolocalisation sous tunnel🚇🛠 RATPgroup Infrastructures a besoin de localiser précisément les Véhicules de Maintenance des Infrastructures (VMI) du réseau Métro, que ce soit en tunnel ou en portions aériennes, et d'accéder aux données d'utilisation de ces véhicules, telles que la distance parcourue et la vitesse moyenne. dotflow fondé en juin 2023, est une start-up technologique. Elle conçoit des systèmes embarqués de géolocalisation sur-mesure, dépourvus de GPS, pour répondre aux besoins spécifiques de leurs clients. 👉La solution proposée par dotflow est un système de géolocalisation, exploitant des données cartographiques préexistantes chez le GI, et des données issues de capteurs embarqués. Que permet cet équipement ?                - Une localisation à distance du VMI avec précision                - De mesurer finement le parcours, la distance parcourue et la vitesse moyenne 💬 Citation d’Emmanuel Doucet       « Cette collaboration avec la RATP nous a donné l’opportunité de confronter notre technologie à la réalité du terrain et aux exigences du milieu ferroviaire. Le format court des sprints du Rail Open Lab, ainsi que la réactivité de la RATP, nous ont permis de faire rapidement progresser la maturité du système que nous développons, pour répondre aux enjeux actuels et futurs des gestionnaires d’infrastructures. » 💬 Citation de Pierre CHAPUIS « Grâce au fonctionnement en mode « agile » du ROL ainsi qu’à la compétence des équipes de Dotflow, nous avons pu aboutir à un résultat concret et prometteur en seulement 4 mois. Pour un Gestionnaire d’Infrastructures comme la RATP, cette expérimentation laisse entrevoir de nombreuses opportunités. 🔍 Suite à cette expérimentation, plusieurs points restent à éclaircir avant un éventuel déploiement de la méthode à l’ensemble de la flotte de VMI. Cela concerne notamment l'intégration pérenne du système au sein des véhicules existants, la fiabilisation des bases de données ou encore la création d’un pipeline de données pour remonter les informations aux applications métiers. Vincent Dimanche, Tom Huchet Emmanuel Doucet Pierre Chapuis #Innovation #Ferroviaire #Maintenance #Suivi #RéseauMétro #Technologie #Sécurité Si vous aussi, vous souhaitez participer à la création d'infrastructures ferroviaires plus efficientes et durables... 📧 Laissez-nous un petit commentaire 📧 Contactez-nous via notre site web : https://lnkd.in/e_kejT7G 📧 Retrouvez l'intégralité de nos vidéos sur notre chaîne YouTube : https://lnkd.in/ex-HXApS

🚆 Compagnie des Signaux - CSEE Vers un Nouveau Système d’Enclenchement Ferroviaire avec le Projet ARGOS SNCF Réseau La Compagnie des Signaux repousse les frontières de l’innovation en signalisation ferroviaire, notamment avec le développement de systèmes d’enclenchement de nouvelle génération dans le cadre du projet ARGOS. Ce système est conçu pour moderniser et automatiser la gestion des aiguillages et de la signalisation, un pilier essentiel pour un réseau plus sûr et efficace. 🔹 Les Fermes d’Enclenchement : Une Révolution Technologique Inspirées des data centers, les « fermes d’enclenchement » permettent de centraliser l’ensemble des calculs dans des centres privés dédiés. Cette innovation remplace les systèmes d’enclenchement traditionnels, souvent répartis le long des voies, par une architecture centralisée, facilitant ainsi la maintenance prédictive et réduisant les délais de réparation. En concentrant les ressources, ce nouveau modèle améliore la fiabilité du réseau et optimise l’usage de l’espace et des infrastructures existantes. 🔹 Vers une Signalisation 100 % Numérique les systèmes d’enclenchement numériques d’ARGOS s’intègrent directement au système européen ERTMS, permettant une signalisation embarquée et une meilleure gestion du trafic ferroviaire en temps réel. Cette transition vers le numérique contribue non seulement à la réduction des coûts, mais aussi à une interopérabilité renforcée entre les réseaux européens, favorisant des déplacements transfrontaliers plus fluides et sûrs. #Innovation #EnclenchementNumérique #SignalisationFerroviaire #ARGOS #ERTMS #SNCF #CompagnieDesSignaux #CSEE #MobilitéDurable

[Maintenance #Ferroviaire] 🚅 Dans le domaine de la maintenance préventive, la mise en œuvre d’une surveillance des infrastructures est d’une importance capitale ! Venez découvrir notre solution de détection automatique de points chauds sur les équipements caténaires réalisée pour Eurotunnel. 🔍 Une caméra thermique embarquée sur un camion de mesures inspecte la caténaire à une vitesse de 140 km/h, permettant ainsi un diagnostic visuel précis et la planification de maintenance. 🌡️ Une avancée technique qui est portée également dans le projet #MICADO, actuellement en développement, et qui sera qualifiée dans des environnements ferroviaires divers ! 💧 L'imagerie thermique ne sert pas seulement pour les caténaires mais également pour détecter les infiltrations d'eau, soutenant ainsi les opérations de génie civil. 🔗 Pour en savoir plus sur ces avancées, consultez l'article complet ci-dessous 👇 R&D VISION, VOIR pour COMPRENDRE 👀 #Eurotunnel #MaintenancePréventive #IntelligenceArtificielle #IA #Surveillance #Thermique #Caténaire #Optique #maintenance #embarqué #maintenance40 | Bertrand FINDINIER | Sébastien BOUILHOL

🚤 Naviguer sans GPS : La station totale à votre secours. Découvrez pourquoi la station totale est l’alternative aux signaux GPS ! Elle intervient dans les milieux où les signaux GPS sont brouillés voire inexistants tels que les ponts et les tunnels. Facile à mettre en place, elle possède de nombreux avantages : 👉Couverture complète des zones sans signal GPS 👉Précision en temps réel, même en mouvement rapide 👉Portée jusqu’à 500m 👉Compatibilité avec les stations totales du marché 👉Variété du mode de transmission Reconfigurez simplement votre logiciel Hydromagic et profitez d’une navigation sans contraintes ! 👉 Envie d’en savoir plus ? Retrouver notre article complet sur le sujet (lien en commentaire) #Navigation #Technologie #Innovation #GPS #StationTotale #Hydromagic #Bateaux #Bathymétrie #Ingénierie

L’intelligence artificielle va être déployée dans tous les centres de contrôle aérien français d’ici fin 2024. Celle du déploiement en France d’un outil utilisant l’intelligence artificielle dans tous les centres en route de la navigation aérienne (CRNA) d’ici à la fin de l’année. Dénommé Sinaps, le projet a été développé par le centre français de recherche aérospatiale (Onera). L’irruption de l’intelligence artificielle s’effectue toutefois au sein d’opérations non critiques. Pas question pour l’heure qu’elle n’interfère dans la gestion des trajectoires des avions. Sinaps est un outil visant à faciliter la reconfiguration des zones que doivent contrôler les opérateurs. Pour bien comprendre, il fait savoir qu'il existe, en France, cinq centres de contrôle qui se répartissent le trafic aérien français «en route», c'est-à-dire lorsque les appareils sont en phase de croisière. Chaque centre a une zone de responsabilité à gérer, elle-même divisée en différents secteurs élémentaires qui, suivant la densité du trafic aérien, sont regroupés en secteurs de contrôle pilotés par des binômes.

Signalisation Ferroviaire ETCS La technologie ETCS de l’ERTMS donne au conducteur des informations en temps réel comme l'occupation de la ligne, sa vitesse limite, la capacité de d'accélération et de freinage qui dépend également du poids du train. Il existe Il existe 4 niveaux de système de contrôle (ETCS) Niveau 0 : Pas de supervision , juste le contrôle de la vitesse qui est effectué. ETCS 1 : le contrôle est opéré grâce à la transmission ponctuelle des signaux à l'aide de balises . L'information ou l'autorisation est reçue à chaque passage sur une balise . 🔰 ETCS 2 : Signalisation en cabine ; le conducteur reçoit des informations en temps réel : occupation de la ligne, sa vitesse limite, la capacité de décélération et de freinage . Les données ainsi transmises au conducteur lui permettent d’ajuster sa vitesse et diminuer le risque d’engagement d’un point protégé . ETCS 3 : En cours d'expérimentation . la signalisation latérale ainsi que les équipements de voie ne sont plus nécessaires.    Les différents équipements 🚦 L'ERTM/ETCS pour sa mise en place et son fonctionnements a besoin de certains équipements . On distique les équipements de bord et les équipements sol.  🚆 Equipements bord 🖥 EVC : est le calculateur bord qui supervise la marche du train en fonction des données transmises par le sous-système sol et par le sous-système bord. 💾 JRU : Considéré comme la boite noire du train , C'est le système d'enregistrement juridique des Bords ETCS . 📱 DMI ( CCD1/CCD2) : Driver Machine Interface , cet interface conducteur/machine permet d’afficher la signalisation de cabine de conduite au conducteur. ⌛ Capteurs de vitesse ( odométrie) : Pour déterminer précisément les déplacements et la vitesse du train , un ensemble de dispositifs (odomètres, radars à effet Doppler, capteurs de vitesse) permet de fournir à l’EVC des informations odométriques en sécurité.    🛤 Equipements sol 🏛 RBC : Radio block center , c'est le calculateur de sécurité . Il transmet à chaque train ETCS des consignes de vitesse et de distance autorisée (autorisation de mouvement). 📍 Eurobalises : Permettent de transmettre des informations vers le bord . Ils assurent la transmission de télégrammes ETCS du sol vers le train et décrypte les messages . 📡 GSM-R : Permet d’assurer les échanges de données entre le sol (RBC) et le bord ( EVC) via des communications bi directionnelles chaque 2 secondes . ⛔ Repère ETCS : Le repère d'arrêt ERTMS est implanté pour matérialiser le point à ne pas dépasser pour la protection des itinéraires . Compteurs d'essieux : Permettent d'assurer La détection des circulations par zone par comptage des essieux.   ETCS à la différence du CBTC utilise une combinaison d'équipements embarqués et d'équipements au sol pour assurer un contrôle continu des trains.