Post de QUINTON DECELERS Brosserie Industrielle

La naissance de la tour Eiffel C’est à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1889, date qui marquait le centenaire de la Révolution française qu'il a été décidé de construire une tour de 300m. Les premiers coups de pelle sont donnés le 26 janvier 1887. Le 31 mars 1889, la Tour achevée en un temps record -2 ans, 2 mois et 5 jours- s’impose comme une véritable prouesse technique. 🌟 Les chiffres clés 1. La Conception : 🔴 18 038 pièces métalliques 🔴 5 300 dessins d’atelier 🔴 50 ingénieurs et dessinateurs 2. Construction : 🔴 150 ouvriers dans l’usine de Levallois-Perret 🔴 Entre 150 et 300 ouvriers sur le chantier 🔴 2 500 000 rivets  🔴 7 300 tonnes de fer 🔴 60 tonnes de peinture 🔴 2 ans 2 mois et 5 jours de chantier 🔴5 ascenseursDurée2 ans, 2 mois et 5 jours 🌟 Les grandes dates: 🔴 Démarrage du chantier et des fondations: 26 janvier 1887 🔴 Début du montage des piles: 1er juillet 1887 🔴 Achèvement du 1er étage:1er avril 1888 🔴 Achèvement du deuxième étage: 14 août 1888 🔴Achèvement du sommet et de la construction: 31 mars 1889 #toureiffel #construction

Vous êtes curieuse ou curieux à propos de l'architecture navale ? ⛵️ Les deux invités de ce podcast vont vous passionner 🎙️

Gustave Bonickhausen dit Eiffel est né le 15 décembre 1832 à Dijon au sein d’une famille originaire de Rhénanie mais établie en France depuis le XVIIIe siècle. Diplômé en 1855 de l’École centrale des arts et manufactures, le jeune Eiffel se destine d’abord à la chimie, pensant reprendre l’usine chimique de son oncle. Mais un différend familial met un terme à ce projet et Gustave Eiffel s’oriente alors vers la construction métallique. En 1856, il devient secrétaire de Charles Nepveu, entrepreneur spécialisé dans cette discipline, et mène à bien ses premiers travaux. En 1857, âgé de seulement 25 ans, il se voit confier la direction d’un projet d’envergure : la construction du pont ferroviaire de Bordeaux. La réussite de cette réalisation lui permet d’expérimenter des techniques qu’il reprendra par la suite – comme l’utilisation de l’air comprimé dans les fondations des piles du pont, le motif des croix de saint André, le choix d’un fer puddlé et la standardisation des pièces – et donne au jeune ingénieur l’occasion de se faire connaître. En 1866, après avoir travaillé plusieurs années à son compte, il crée sa propre société à Levallois-Perret et enchaîne les commandes, réalisant des ouvrages de plus en plus ambitieux parmi lesquels : la gare de Budapest, les viaducs de Porto et de Garabit, la coupole de l’observatoire de Nice ou l’ossature de la statue de la Liberté à New York. Mais c’est évidemment la tour construite en vue de l’Exposition universelle de 1889 qui consacrera sa renommée internationale. Ce gigantesque monument de 300 mètres de hauteur, qui nécessitera plus de 6 300 tonnes de fer, est édifié sur le Champ-de-Mars entre 1887 et 1889 par 250 ouvriers. Officiellement inaugurée le 31 mars 1889, la tour Eiffel a d’abord suscité la controverse avant de devenir le symbole de Paris, puis de la France. Au cours des trois décennies suivantes, Gustave Eiffel va se servir de sa tour comme d’un incroyable terrain d’expérimentation. Mécène, il finance les recherches de la TSF. Scientifique, il s’affirme comme un des pères de la météorologie moderne, dont il rationalise les méthodes d’analyses, et surtout de l’aérodynamique. On l’oublie souvent mais Eiffel, par ses études des lois de l’air, et les souffleries qu’il invente et exploite, a joué un rôle clé dans le développement de l’aviation. Ce grand Français s’éteint, entouré des siens, le 27 décembre 1923, après une vie formidablement remplie et mise tout entière au service du progrès. © La Poste - Jean-Yves Le Naour et ADGE (Association des Descendants de Gustave Eiffel) - Tous droits réservés

L’audace de penser différemment. Le 14 février 1887, le chantier de la Tour Eiffel vient juste de commencer. C’est alors que parait en première page du journal « Le Temps » une « Protestation des artistes contre la Tour de M. Eiffel ». Ces défenseurs de « la beauté jusqu’ici intacte de Paris » protestent « au nom du goût français méconnu, au nom de l'art et de l'histoire français menacés, contre l'érection, en plein cœur de notre capitale, de l'inutile et monstrueuse Tour Eiffel ». Les polémiques cessent à l’achèvement du chantier devant la présence incontestable de l’œuvre et face à l’immense succès populaire qu’elle rencontre. La Tour Eiffel devient le symbole d’une esthétique nouvelle et celui d’une France audacieuse. Résistez au conformisme, luttez contre la tentation de choisir la norme et disruptez la pensée dominante pour vous démarquer. Les marques ennuyeuses sont condamnées à disparaître. ----------- #LaSource, je crée la marque qui vous fait gagner… en notoriété. + de visibilité + de crédibilité + de notoriété Marre des créations plates ? 👉 https://lnkd.in/ebt4ssFs

La plus belle perspective de Paris a changé. Elle a une nouvelle étoile, dans l’alignement fabuleux du musée du Louvre, sa Pyramide, l’obélisque de la Concorde et les Champs-Elysées dominés par l’Arc de triomphe. Cette flamme est unique et voilà pourquoi : ✨Elle est visible par tous. Si il faut des tickets pour l'approcher de très près la journée, à 30m du sol le soir, elle est visible depuis tous Paris. ✨Elle est faite d'eau et de lumière. 40 lumières LED qui éclairent un nuage de vapeur d'eau produit par 200 buses de brumisation L'électricité et l'eau sont acheminées depuis le sol jusqu'à la structure du ballon dans les airs. ✨Elle est mobile : elle monte dans le ciel tous les soirs à la tombée de la nuit et redescend à 2h du matin. Le meilleur spot pour la voir s'envoler : le parvis du Louvre. ✨Elle "brûle" sans énergie fossile et fonctionne 100% à l'électricité renouvelable fournit par EDF. C'est également le cas pour tous les sites olympiques. ✨Les torches qui l'ont allumé sont éco-conçues, en acier fabriqué à partir de matières 100% recyclées et de façon décarbonée. Au total, 30 tonnes d'acier recyclé ont été utilisés pour les 2000 torches du parcours de cette flamme olympique. ✨Elle s'inscrit dans cette grande histoire de vols en ballon à Paris : 1783 : le tout premier vol de l’histoire de l’humanité a eu lieu avec le savant Pilâtre de Rozier et le Marquis d’Arlandes, à partir des inventions des frères Montgolfier. 1878, aux Tuileries : le ballon de l'ingénieur français, Henri Giffard, s'envole. En me baladant dans les Tuileries hier soir, je n'ai entendu que des "whaou", "incroyable", "oh my god"... Allez la voir de près, c'est féérique ! #paris2024 #jeuxolympiques #flammeolympique

Pont tournant #Construction : une prouesse d’ingénierie ️ Les ponts tournants, ces merveilles majestueuses et mobiles, sont des merveilles d’ingénierie. Voici un aperçu de leur processus de construction local : Support central : La structure principale du pont repose sur un système de support central, généralement une goupille verticale et un anneau positionnés près de son centre de gravité. Puissance de rotation : La plupart des #bridges pivotantes pivotent de 90 degrés (un quart de tour) pour s’ouvrir à la circulation sur les voies navigables. Adaptation aux angles : Pour les ponts traversant les canaux en biais, la conception peut être ajustée pour pivoter de 45 degrés (un huitième de tour) pour un dégagement optimal. Ces structures emblématiques mettent en valeur l’ingéniosité de #CivilEngineering, permettant aux transports terrestres et fluviaux de coexister de manière transparente.

🎩🗼 **Dans les coulisses de la naissance de la Dame de Fer** 🗼🎩 🌟 Nous sommes en 1886, Paris s'apprête à accueillir l'Exposition Universelle de 1889, événement célébrant le centenaire de la Révolution française. 𝗟'𝗮𝗽𝗽𝗲𝗹 𝗱'𝗼𝗳𝗳𝗿𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁𝘀 𝗱’𝗮𝗺𝗲́𝗻𝗮𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝘂 𝗖𝗵𝗮𝗺𝗽𝘀-𝗱𝗲-𝗠𝗮𝗿𝘀 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗹’𝗲𝘀𝗽𝗹𝗮𝗻𝗮𝗱𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗜𝗻𝘃𝗮𝗹𝗶𝗱𝗲𝘀 𝗲𝘀𝘁 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗲́ 𝗮𝘂 𝗝𝗼𝘂𝗿𝗻𝗮𝗹 𝗼𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲𝗹 𝗹𝗲 𝟮 𝗺𝗮𝗶 𝟭𝟴𝟴𝟲. 𝗔𝗿𝘁𝗶𝗰𝗹𝗲 𝟵 : « 𝗹𝗲𝘀 𝗰𝗼𝗻𝗰𝘂𝗿𝗿𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗱𝗲𝘃𝗿𝗼𝗻𝘁 𝗲́𝘁𝘂𝗱𝗶𝗲𝗿 𝗹𝗮 𝗽𝗼𝘀𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗱’𝗲́𝗹𝗲𝘃𝗲𝗿 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗖𝗵𝗮𝗺𝗽𝘀-𝗱𝗲-𝗠𝗮𝗿𝘀 𝘂𝗻𝗲 𝘁𝗼𝘂𝗿 𝗲𝗻 𝗳𝗲𝗿 à 𝗯𝗮𝘀𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗿𝗲́𝗲, 𝗱𝗲 𝟭𝟮𝟱 𝗺 𝗱𝗲 𝗰𝗼̂𝘁𝗲́ à 𝗹𝗮 𝗯𝗮𝘀𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝟯𝟬𝟬 𝗺𝗲̀𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗵𝗮𝘂𝘁𝗲𝘂𝗿 ». 🏗️ Gustave Eiffel se distingue par son héritage forgé par des réalisations emblématiques telles que la Statue de la Liberté et le Viaduc de Gabarit, mais avant que son projet ne triomphe, il doit affronter moult défis techniques et financiers. 💡 𝐋'𝐚𝐩𝐩𝐞𝐥 𝐝'𝐨𝐟𝐟𝐫𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐓𝐨𝐮𝐫 𝐄𝐢𝐟𝐟𝐞𝐥 𝐚𝐭𝐭𝐢𝐫𝐞 𝐥'𝐚𝐭𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝟏𝟎𝟎 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐦𝐢𝐬. Elle débute en 1887 alimentée par plus de 7000 tonnes de fer provenant du candidat retenu : Les forges Fould-Dupont de Pompey, en Meurthe-et-Moselle. 🌐 Aujourd'hui, la Tour Eiffel demeure bien plus qu'un simple monument. Elle incarne l'esprit de Paris, une combinaison d'audace, de créativité… et de marchés publics. #TourEiffel #Marchéspublics #appeldoffre #appelsdoffres #commandepublique

🔹 L'innovation dans la voile légère : Le Vaurien, une icône de la plaisance ⛵ Dans les années 1950, la voile française se réinvente, marquée par le génie de l'architecte naval Jean-Jacques Herbulot. Suite à la Seconde Guerre mondiale, la plaisance traverse une phase de reconstruction et c’est dans ce contexte que le Vaurien, un dériveur léger et accessible, voit le jour. 🌍💡 Ce bateau, léger, économique et performant, a non seulement redéfini l'architecture des dériveurs, mais a aussi démocratisé la pratique de la voile en France, avec plus de 36 000 unités produites depuis son lancement. Un véritable tournant dans l’histoire de la voile. Découvrez comment le Vaurien est devenu un symbole et a marqué l’histoire de la voile légère. 🔗 Lire l'article complet ici : https://lnkd.in/dS454KU3 #Innovation #Voile #Vaurien #Nautisme #JeanJacquesHerbulot #HistoireDeLaVoile #Technologie #DéveloppementDurable #IndustrieNautique

Les documentaires consacrés au monde du bâtiment ne sont pas nombreux, je vous recommande celui-ci, qui montre les coulisses d'un chantier atypique : celui de la rénovation du Grand Palais. On vous explique l'origine de cet immense bâtiment, le parti architectural de la rénovation - simple et clair - et quelques détails de travail de la pierre. Mais surtout on vous montre ce que vous ne voyez jamais : un gros chantier, tel qu'il se fait au quotidien. Ici on fait entrer les grosses machines dans des bâtiments luxueux, à proximité immédiate d'ouvrages délicats. On démolit à tour de bras, en même temps qu'on restaure avec grand soin. Mieux : on exhibe ce qu'on cache habituellement au grand public ! Les affres des imprévus, la délicate gestion du triptyque qualité / coût / délais, les relations diplomatiques avec la maîtrise d'ouvrage, la manière dont le chef de projet s'adresse au maître d'oeuvre et celui-ci aux entreprises, voire aux ouvriers directement quand il faut stopper une bêtise sur le champ, la précipitation de la fin des travaux quand le planning a trop dérapé... Et in fine, la manière dont on pousse toutes les entreprises, leurs hommes, leur matériel et leurs gravats dehors, avant d'affronter le tribunal réglementaire de la Commission de Sécurité ! Bref, un portrait très accessible de tout ce qui me stresse et me passionne en même temps depuis 30 ans ! Le chantier c'est ma came, faire accoucher un projet d'archi c'est dur, mais c'est un tel bonheur de concrétiser ce qui vous a fait rêver pendant des mois ! Et ce que je kiffe par dessus tout, c'est que tout cela ne peut se faire que grâce à l'engagement des hommes (et des femmes ici) qui bossent dur sur les chantiers, grâce aussi à leur savoir-faire, voire leur talent pour les meilleurs, et grâce à leur capacité à coopérer, car ici rien ne se fait tout seul. ça fait 30 ans que je le répète : on est une équipe, tous dans le même navire, et on rame tous dans le même sens, tous à la même vitesse, sinon on arrivera jamais à bon port. Sans eux (et elles ici), un projet architectural n'est qu'un fantasme de papier : c'est bien joli, mais ça n'avance à rien... https://lnkd.in/eZ3MYbFt

Balade à Bordeaux #48 Le Pont d’Aquitaine Jusqu’au milieu du XXème siècle et à part la passerelle ferroviaire Eiffel terminée en 1860, seul le Pont de Pierre permettait de traverser la Garonne. Sur ce constat, Jacques Chaban-Delmas, alors maire de Bordeaux et ministre des Travaux Publics, décide de la construction d’un second pont pour enjamber la Garonne. Pris de vitesse par le Pont Saint Jean achevé en 1965, il sera finalement le troisième ! Il aura fallu 6 ans pour construire ce « grand Pont » comme on l’appelle alors : un pont moderne, suspendu, avec 3 travées, 2 pylônes de 105 m de haut et 53 m au dessus du niveau le plus haut du fleuve. Lors de son inauguration en 1967, il est, avec le pont de Tancarville et selon certains critères, le plus grand pont suspendu de France. Lors des derniers importants travaux (2000-2005), la suspension existante est remplacée et modernisée, le tablier réorganisé pour une circulation des véhicules sur 2 x 3 voies (20 m de large). Aujourd’hui, ouvrage incontournable de la rocade bordelaise, il est traversé chaque jour par plus de 100 000 véhicules. Le Saviez-vous ? Au fil du temps, plusieurs projets sont élaborés. Un pont transbordeur est commencé en 1910 puis interrompu par la 1ère guerre mondiale, la destruction du Pont de Pierre évoquée en 1939 pour le remplacer par un pont plus large est abandonnée, l’élargissement du Pont de Pierre réalisé en 1954 reste insuffisant. Mais notre Pont d’Aquitaine, lui, verra bien le jour. #lesaviezvous #immobilier #bordeaux