Post de refoia-jeremy-tech

Malgré ces avancées, le concept Hyperloop ne manque pas de susciter des interrogations. Les critiques pointent du doigt les coûts astronomiques de construction et d’entretien des tunnels à vide, ainsi que les risques de sécurité liés à ces vitesses si élevées. Le récent échec de la startup américaine Hyperloop One, qui a dû fermer ses portes après des années de recherche et d’investissements conséquents, souligne les obstacles majeurs à surmonter. Néanmoins, le succès de la CASIC semble bien indiquer qu’il y a toujours un intérêt dans cette technologie Hyperloop, notamment dans des pays à forte densité démographique comme la Chine, où la viabilité économique d’un tel système pourrait être justifiée. La réussite de la CASIC dans le domaine du maglev supraconducteur représente une étape importante vers la concrétisation de l’Hyperloop. Toutefois, le projet doit encore prouver sa viabilité économique et sa sécurité opérationnelle avant de pouvoir transformer le paysage des transports à grande vitesse. La Chine, avec ses investissements dans les technologies, son vaste marché intérieur, et une volonté politique de fer, pourrait être le premier pays où l’Hyperloop deviendra réalité.

Clap de fin pour le projet de R&D SIMULBUS portant sur l’optimisation des réseaux de transport public et l’amélioration de leur qualité de service. La qualité de service est un maillon essentiel de l'attractivité du transport public. C'est avec le maintien et l'amélioration de celle-ci, qu'une réduction de la dépendance à la voiture et l'amélioration de la qualité de vie dans les agglomérations peuvent être envisagés. Les AOM et les opérateurs cherchent donc sans cesse à optimiser cette qualité de service et ont besoin de nouveaux outils de pilotage et de gestion opérationnelle. Le projet SIMULBUS vise le développement de briques logicielles d'analyses intelligentes et de simulation numérique, permettant d’optimiser les choix de réorganisation et d’optimisation des lignes de transport. Il a réuni le Laboratoire des Sciences du Numérique de Nantes (LS2N), et deux sociétés, A1 Statistiques et Tellae. Pour Tellae, le projet a permis de développer de nouveaux modules d’analyse et de simulation des lignes et des réseaux de transports publics. Les nouveaux modules seront prochainement disponibles au sein de sa plateforme d’aide à la décision KITE https://kite.tellae.fr. Le projet SIMULBUS a bénéficié de financements de la Région Pays de la Loire, et de l'accompagnement de ID4MOBILITY et Images & Réseaux.

La dernière année a marqué un tournant épique et transformateur pour AttriX. Nous vous invitons à participer à une conférence utilisateur qui transcende nos solutions pour vous guider à l'aube d'une révolution technologique dans le transport. Ce qui vous attend : -Interactions avec des Pionniers : Écoutez et échangez avec des leaders qui façonnent l'avenir du transport. Votre chance de dialoguer avec ceux qui écrivent les prochains chapitres de notre industrie. -Avant-premières Technologiques : Soyez parmi les premiers à découvrir les innovations de Geotab et AttriX. Une fenêtre exclusive sur les futurs standards du transport. -Expériences Pratiques : Prenez le volant des derniers modèles de camions électriques et au gaz naturel lors de notre passionnante session Ride & Drive. -Opportunités de Réseautage : Construisez des liens avec des professionnels qui partagent votre vision et découvrez des avenues de croissance mutuelle. Plongez dans un futur où technologie et durabilité se rencontrent pour redéfinir le transport. Les places sont limitées et réservées à notre clientèle et partenaires. Inscrivez-vous dès maintenant pour sécuriser votre place et débuter votre voyage vers l'innovation. https://lnkd.in/dsR3QPSh #AttriX2024 #InnovationTransport #FuturDuTransport #TechnologieAvancée

Faisabilité d'un intercité propulsé par induction linéaire à 488,2km/h, le labo-loop de l'EPFL confirme l'hyper-expérience du LIMITLESS. Cette solution fait l'objet d'un projet concret aux Etats-Unis et est étudiée sur le site laboratoire lémanique ou une modélisation des recherches de plusieurs docteurs et doctorants vient de permettre de conclure de ces premiers essais. Restent à connaitre l'évaluation du cout et de la consommation électrique par kilogramme embarqué et au kilomètre parcouru, avec et sans déclivité (du modèle et de son extrapolation au cas d’échelle réelle). Celles-ci confirment-elles la promesse d'une facture de fonctionnement divisée par 3 ? Rappelons que l'hyperloop est une technique soutenue par l'Europe et l'objet d'une attention particulière de l'Allemagne en 2024 qui envisage bien une hyperconnexion physique de ses lands avec le reste du monde. Plus sobrement, le projet LIMITLESS valide par essai une faisabilité technique et théorique entre Genève et Berne à presque 500km/h. Le record à échelle réelle est aujourd'hui détenue par la Chine pour 700km/h sur une distance de 2km. La théorie évalue que sur une distance plus importante, le déplacement pourrait dépasser les 800km/h de croisière des avions de ligne. Aujourd'hui la Suisse exploite sur son réseau ferré des rames pendulaire à grande vitesse, ICN et ETR 610, habilitées à la vitesse maximale de 250km/h en suivant des lignes valléennes fortement sinueuses. L'hyperloop est-il une réponse grande vitesse à cette configuration de relief ? Le gruyère suisse n'a pas encore percer le secret de son métro. ( Voir en commentaire 😉 )

🚨🚨🚨Alarme Générale 🚨🚨🚨 Est-ce que le #Robotaxi va uberiser le Transport Public ? Yves Maitre a très bien posé le débat hier soir dans Tech & Co sur BFM Business au moment d'évoquer l'événement d'aujourd'hui (demain heure française) avec la présentation du Robotaxi de Tesla - #We_Robot. Parce qu'entre la présentation de #ElonMusk et l'agressivité de Uber dans l'univers de la mobilité automatisée, nous pouvons nous demander si nous ne sommes pas ni plus ni moins en train de jouer l'avenir du Transport Public tel que nous le connaissons... A l'heure, où nous cherchons des sources de financement de la nécessaire transition énergétique et numérique de nos réseaux, l'arrivée massive des robotaxis peut rebattre les cartes et à terme nous mettre en danger... 🤔 Je m'explique... Si on en croit les intentions d'Elon Musk et sous réserve qu'il dispose d'une technologie à la hauteur de la concurrence (Cruise, pony, Waymo, WeRide), son business model va s'appuyer sur un capex porté par les propriétaires de #TESLA ce qui change radicalement la donne d'un service complémentaire qui permettrait d'occuper les véhicules à rendre des services de transport... Public. Si il tient la trajectoire tarifaire annoncée (le prix d'un ticket de bus) alors le danger est réel de voir les personnes en manque de solutions de mobilité préférer cette solution à tout ce que l'écosystème public peut proposer... On peut voir les collectivités ayant trouvées une solution à une équation économique prochainement complexe rapidement abandonner le terrain du Transport Public faute de moyens économiques... Et ensuite ? Ensuite, ces même acteurs privés pourront décider de qui a un droit à la mobilité et qui n'en aura pas... Parce qu'à un moment, il faudra revenir à une forme de pragmatisme économique. J'aimerai que mon propos relève du Design Fiction mais nous avons avec beti - Experts Mobilité Automatisée suffisamment d'analyses pour le rendre plausible. Est-ce perdu pour autant ? NON ! D'abord parce que les technologies de conduite automatisée ne sont pas encore au point mais surtout comme le rappelle régulièrement William Levassor, la technologie ne fait pas un service ! Et pour le coup, NOUS, opérateur de mobilité à la culture de l'excellence française en la matière avons un vrai leadership à assumer dans le secteur de la mobilité automatisée car c'est effectivement une solution pour répondre aux carences actuelles de la mobilité. Cette conviction, je n'aurai de cesse de la porter auprès de notre nouveau ministre des transports, François DUROVRAY et de notre haute responsable à la stratégie nationale du véhicule automatisé et connecté, Anne-Marie Idrac 💪 Aujourd'hui, notre filière s'affirme sur sa dimension servicielle et plus seulement technologique avec à la clef la pérennité de l'autonomie pour tous, les transport pour tous. L'émission de Tech&Co : https://lnkd.in/dy2Seg6S

Vous vous souvenez du projet Hyperloop d'Elon Musk ? Et bien ça sent le roussi et je vous explique tout ça dans ce post👇 L'Hyperloop, c'est ce truc de science-fiction qui devait nous faire voyager plus vite que le TGV sans même polluer... 🚄 Et bien depuis le 31 décembre 2023, Hyperloop One a mis la clé sous la porte. ❌ 🚀 Pour rappel, la promesse c’était : - Un train allant jusqu’à 1200km/h (vitesse du son) - En lévitation magnétique dans un tube pour réduire les frottements - Et donc des temps de trajets drastiquement réduits comme Paris - Marseille en 40min (vs. 3h aujourd’hui) ! 🇫🇷 En France, on avait mordu à l'hameçon : - Le Groupe SNCF y a apparemment investi environ 80 millions d’euros - Toulouse Métropole environ 5.5 millions - La Région Nouvelle-Aquitaine environ 2 millions à travers le fond européen Feder 💭 Mais voilà, entre promesses et réalité, il y a un monde. Techniquement, c'est un casse-tête, ça coûte un bras, et niveau règles, sécurité et lois, n'en parlons pas. Résultat ? On est loin du départ en fanfare qu'on nous avait vendu. 💡Mon avis ? C'était courageux de tenter le coup et ça fait réfléchir. L'Hyperloop, ça a le mérite de nous faire rêver grand, de nous pousser à penser différemment sur comment on se déplace. C'est peut-être maintenant le moment de se poser, de réfléchir ensemble à ce qu'on veut vraiment pour nos transports de demain. 👇Et vous, vous en pensez quoi ? On continue de pousser le concept, ou on se concentre sur des solutions plus terre à terre ? PS : la photo, c'est dans un hangar à côté de Toulouse, où la société HyperloopTT devait développer des essais avant de finalement mettre la clé sous la porte en fin d'année dernière ! #transports #train #ferroviaire #hyperloop #sncf #toulouse #nouvelleaquitaine #elonmusk #innovation

[𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨̂𝐥𝐞 𝐝'𝐚𝐜𝐜𝐞̀𝐬] Nedap présente uPASS Go : La nouvelle génération de #lecteurs pour le contrôle d'accès véhicule à longue portée 🚀🚘 Ce lecteur redéfinit le contrôle d'accès des véhicules en alliant simplicité et technologie de pointe pour offrir une gestion des entrées plus intelligente, plus sûre et ultra-efficace. 𝐏𝐫𝐢𝐧𝐜𝐢𝐩𝐚𝐮𝐱 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐠𝐞𝐬 : ✅ Identification automatique des #véhicules ✅ Lecteur basé sur la technologie #RFID #UHF ✅ Portée de lecture ajustable jusqu'à 10 mètres ✅ Intégration simple avec toutes les principales plateformes de contrôle d'accès ✅ Conforme à la directive EPC global Gen 2 pour une communication sécurisée et une authentification des tags ✅ Prend en charge le protocole OSDP v2 ✅ Installation et maintenance faciles ✅ Lecteur robuste pour une utilisation en extérieur 𝐈𝐝𝐞́𝐚𝐥 𝐩𝐨𝐮𝐫 : 🅿️ Une entrée sécurisée pour les #parkings de bureaux 🚪 Un accès fluide des véhicules dans les communautés fermées 🏫 Des mouvements efficaces des véhicules sur les campus universitaires Nedap continue d'innover dans le domaine du contrôle d'accès des véhicules en alliant durabilité et convivialité. Rejoignez-nous dans cette révolution avec uPASS Go ! On vous en dit plus bientôt :) #productlaunch #uPASSGo #security #accesscontrol #vehicleidentification

Entrez dans une nouvelle ère de la mobilité avec le MG Cyberster, un roadster électrique qui allie performance, design et innovation. Avec son look futuriste, ses lignes épurées et ses technologies de pointe, le Cyberster vous promet une expérience de conduite incomparable. Sous le capot, il cache des performances impressionnantes : une autonomie allant jusqu’à 500 km, une accélération fulgurante et une conduite ultra-dynamique. Grâce à son intérieur raffiné, son interface intuitive et ses équipements connectés, chaque trajet devient un moment de plaisir. Écologique, connecté et innovant, le MG Cyberster n’est pas seulement une voiture, c’est un véritable symbole de liberté et de technologie. Embarquez dans l’avenir dès aujourd’hui. MG Cyberster : repoussez les limites de la conduite électrique.

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La plateforme autOCampus, adossée à l’IRIT (Institut de Recherche en Informatique de Toulouse) (CNRS/Toulouse INP/UT Capitole/UT2J/UT3) se dote désormais d’un réseau privé 5G Standalone access expérimental, une première pour une université française ! 🚀 Cette nouveauté propulse la plateforme autOCampus vers de nouveaux horizons d’innovation et recherche. L’installation vient répondre aux exigences liées au développement des applications de transports et mobilités intelligentes en offrant des capacités de haut débit essentielles pour la communication véhicule V2X (Vehicule-to-everything, qui permet la transmission d’informations d’un véhicule à une autre entité) et à la transmission de volumes de données massifs, nécessaires à la fluidification et à la sécurisation du trafic. Avec le soutien de : La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, CNRS - Centre national de la recherche scientifique, EasyMile, Guide GNSS, Kawantech, Orange, TwinswHeel. #Recherche #innovation #mobilitéintelligente