Post de SafeKeeper.fr

Un sujet d'actualité peu traité (sauf par certaines municipalités qui faute d'autres possibles immédiats, ont peut-être interdit les trottinettes? ) Un problème non traité, non seulement ne se résoud pas, mais empire jusqu'à l'explosion, qui englobe tous et tout, également ceux qui n'ont pas pu ou voulu voir. En ce moment les limites dépassées conduisent à beaucoup d'explosions... Pour revenir au sujet de la trottinette, a-t'on pensé dès la mise en circulation, à toutes les implications et protections ? Probablement pas pour en arriver à cette situation.. pourquoi ? Probablement multifactoriel : pas le temps, intérêts divergents et pas de solutions communes trouvées , volonté politique, pas assez de moyens etc... L'évolution aujourd'hui va trop vite au regard de moyens mis en place hier, il est nécessaire de faire et être autrement Le chemin de compréhension voire d'acceptation de l'interdépendance est encore long mais nous sommes dessus et ça avance ! Pourtant les solutions ont existé puisque des pays pionniers (Hollande, Suède pour le vélo ) pratiquent le vélo depuis des décennies.... Qu'est ce qui nous empêche en France de construire à partir des bonnes pratiques d'autres pays ? Lorsque l'on voit ce que nous sommes capables de faire ensemble à partir de l'exemple de la créativité, de l'innovation, de l'enthousiasme, de la joie, de l'inclusion de tous des JO 2024, c'est possible 🤗 Merci pour le débat et idées constructifs (ves)

🚴♂️ 𝐔𝐧 𝐯𝐞́𝐥𝐨 𝐜𝐨𝐧𝐧𝐞𝐜𝐭𝐞́? 𝐎𝐮𝐢, 𝐦𝐚𝐢𝐬 𝐪𝐮'𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐪𝐮𝐞 𝐣𝐞 𝐟𝐚𝐢𝐬 𝐬𝐢 𝐣𝐞 𝐧'𝐚𝐢 𝐩𝐚𝐬 𝐦𝐨𝐧 𝐭𝐞́𝐥𝐞́𝐩𝐡𝐨𝐧𝐞 𝐨𝐮 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝐛𝐚𝐭𝐭𝐞𝐫𝐢𝐞 ?📱 À l'été 2023, la faillite de VanMoof a ravivé la peur de se retrouver avec des milliers de vélos inutilisables. L'absence de maintenance de l'application risquait d'empêcher les propriétaires de simplement déverrouiller et allumer leur vélo. 💡 Pour éviter cette dépendance au téléphone, on considère chez Vefaa que le téléphone doit enrichir l'expérience utilisateur, sans jamais être une contrainte. En collaboration avec Trackap, nous avons exploré tous les cas d'usage, répondant à la question essentielle : "Et sans téléphone, on fait comment ?" Le résultat ? Vous pourrez profiter pleinement de votre vélo, avec ou sans téléphone. ✨ Verrouiller/déverrouiller le vélo, activer/désactiver l'alarme, récupérer mon mot de passe oublié etc. --- Vefaa, se mettre au vélo en un claquement de doigts🫰 📅 Rendez-vous le 29 FÉVRIER pour le dévoilement ! D’ici là suivez-nous, on vous partage les coulisses du projet Roc ARGILES BARO Océane Furnion Louis Hotteau

🎥🔍 Il est encore temps de soumettre vos questions pour notre vidéo YouTube! 🚲🤔 Découvrez les réponses à vos interrogations sur la conversion de vélos en électriques et bien plus encore! Ne manquez pas cette opportunité de découvrir des conseils utiles et de rejoindre une communauté passionnée du vélo électrique. Abonnez-vous dès maintenant pour être informé des prochaines vidéos et ne rien manquer! 🌟✨ #VéloÉlectrique #QuestionsRéponses #SoyezInformés Pour écouter la vidéo:

Je suis ici pour vous parler du dernier épisode de la série "Le Bonus Éco : Maintenant tu le vois, maintenant tu le vois plus", publié en avant-première ce jeudi 13 février 2024. 🙈 Avez-vous déjà eu l'impression que les décideurs gouvernementaux jouent à cache-cache avec les incitations écologiques ? Eh bien, vous n'êtes pas seul ! Imaginez vous, vous essayez d'expliquer à nos chers clients entreprises de passer leur flotte en électrique pour correspondre aux normes en vigueur, et hop, l'État décide de rendre le tout un peu plus croustillant en ajustant les règles du jeu. Génial, non ?! Bon, trêve de sarcasme, même si nos amis semblent parfois jouer au jeu du "devinez quelles règles je change aujourd'hui", nous sommes là pour décrypter tout ça et trouver des solutions ensemble. Alors, si vous aussi vous avez l'impression de jongler avec des oranges (ou des citrons verts, pour rester dans le thème écologique) en essayant de comprendre ces subtilités administratives, n'hésitez pas à vous joindre à la conversation dans les commentaires. Parce que, soyons honnêtes, nous avons tous besoin d'un peu d'humour pour digérer ce genre de nouvelles ! Et même sans bonus, nos offres sont professionnellement compétitives et bien placées ! Comme le Cupra Formentor par exemple 👀 À vos claviers, et que la force (écologique) soit avec nous ! Bien sarcastiquement vôtre #BonusEcologique #Electrique

🚲 La vie en long tail, c'est génial... et perfectible, notamment le logiciel ! 👨👩👧👦 Côté contexte d'usage : Notre famille de 4 est fière utilisatrice d'un r500e Decathlon acheté en 2024, dernière version. Un vélo long tail d'un excellent rapport qualité-prix. Pratique pour amener un enfant à l’école, l’autre chez sa nounou, et finir le trajet jusqu’au travail, et trajet inverse. Un peu de dénivelé + 5 à 7 km aller puis pareil au retour. 🛠️ Côté matériel : Long tail électrique VS biporteur musculaire, il n'y a pas photo : plus facile dans le trafic, plus simple à garer sur des arceaux (bon, c'est comme un SUV dans un parking quand même, mais pas un semi-remorque), l’assistance électrique du long tail est utilisable par presque tout le monde. Pratique car il est facilement réglable pour une femme ou un homme de différents gabarits. Pratique pour embarquer un vélo enfant en bagage, + un grand sac, passer faire quelques courses. 📱 Côté logiciel et confort : L’assistance électrique fonctionne, heureusement. Mais l’assistance est brutale, il y a de la latence, et je rencontre des petits problèmes de perte de puissance que je n’arrive pas à comprendre parfois. 🔧 Ce que j'attendrais de plus : >Régulation du freinage en descente - testé hier sur un long tail avec Mael Bosson, franchement c’est super agréable la vitesse de régulation se configure automatiquement. Descente en sécurité sans faire peur aux petits - et au passage je n’use pas les plaquettes ! >Récupération d’énergie - pendant ces freinages et régulation justement, l’inertie en long tail est énorme et la production d’énergie potentielle serait de l’ordre de presque 30% en usage urbain ou valloné qui s’active très rapidement automatiquement et simplement - dingue. >Freinage par rétropédalage, c’est du confort mais c’est agréable et c’est encore une fois moins d’usure des freins. >Réactivité au démarrage sur le plat ou en cote - avec le r500e j’utilise désormais systématiquement la gâchette poussoir gauche qui force l’assistance même si je la trouve brutale et potentiellement dangereuse lorsqu’on est à côté du vélo. Sur ce cas le pic de puissance délivré sans latence change drastiquement avec les fonctions d’eBikeLabs - cela m’aurait demandé sur le r500e 1) d’utiliser la gâchette 2) d'augmenter l'assistance au détriment d’une concentration sur les alentours. >Sécurisation moteur, ce mode j’aime bien l’appeler « baguette » car c’est vraiment le cas, arrêt minute devant la boulangerie à vide ou avec les enfants c’est rassurant de se dire que personne ne peut grimper sur le vélo et partir. Voilà un petit retour d'expérience sur le Velo longtail r500e et le cas d’usage long tail vélo école-taf, c’est clairement une alternative sérieuse à la voiture et aux transports en commun. J’ai l’impression que tout y est et que d’immenses progrès peuvent être faits par la simple voie logicielle. Et au passage, , on pourrait ajouter un peu plus de French Made dedans, non 🇫🇷 ?

🌍 Éco-responsable et performante, la trottinette électrique a su s’imposer en milieu urbain ! 🛴 Trois secondes pour la déplier et seulement 14kg sur la balance. Son autonomie peut atteindre les 30km grâce à sa batterie de 280Wh. 💬 Maxime vous dit tout sur sa trottinette : « J’ai commencé à envisager d’utiliser une trottinette électrique quand j’ai déménagé d'une grande ville à la couronne urbaine. Du coup j’ai acheté ma trottinette pour des trajets multimodaux entre mon domicile et mon travail mais aussi pour mon usage personnel, voire très personnel… ». ⬇️ Pour découvrir l’intégralité du spot, c’est par ici. #trottinette #ecoresponsable #ecofriendly #agency #alunites ----------------------------------------------------------------------------------- BACKSTAGE : 🎬 Cette année, le film de vœux Alunites est plus qu’un film de vœux, c’est une proposition audacieuse en 5 parties. 💡 Du film initial nous avons tiré 4 films secondaires, basés sur les 4 personnages principaux, afin d’en faire 4 fausses pubs décalées sur des univers différents, en rapport avec nos engagements RSE : la nature, le sport, l’électromobilité, les énergies renouvelables, la culture locale ou les artisans éco-responsables. Ou comment optimiser 2 jours de tournage pour faire du contenu. 🌏 C’est le sens des productions que nous avons à cœur de mener. Cela challenge notre manière de concevoir en amont les multiples narrations envisageables pour exploiter au maximum les rushs existants et répondre à de multiples objectifs. #pub #trottinette #nature #décalage 

L'histoire de ces immondes sabots en gomme plastique me rappelle la découverte et surprise, l'adhésion et intérêt pour la trottinette par le presque OK Boomer que je suis. Pourquoi? Eh bien, ces deux succès soudains confirment que sans besoin déjà présent et/ou latent, les actes d'acheter naissent bien peu. Dans le cas de la trottinette, il y avait conjonction entre la lutte contre le trop d'autos en ville et les transports en commun pas encore assez dimensionnés. D'où intérêt et adhésion collective. Pourtant, avant, sans être moche, la trottinette n'avait jamais été qu'un jeu d'enfant. Elle avait, intrinsèquement, peu d'atouts au niveau du design. Dans le cas des cros, il s'agit d'un besoin latent. Nous avons, vite, découvert que c'était pas si aisé de trouver mieux au niveau du confort en chaussant celles d'autres. Alors au diable les railleries! j'y suis passé, comme bcp. Le beau ou le joli n'est donc pas le critère numéro 1. Même si çà aide. Dans le même temps, il faut, aussi, s'occuper du pricing. Est-il placé à un niveau achetable pour initier l'envol des ventes. Dans le cas des crocs, sans même avoir communiqué dessus, tout le monde a constaté qu'elles sont, en plus d'être moches, inusables. Perçu alors comme bon investissement. Même si pas donné pour des claquettes! Dans le cas de la trottinette, les premiers croyants et/ou testeurs se sont laissés séduire grâce à un coût hyper léger. Ces engins réinventés participant à la conscientisation et essor du concept de la propriété partagée permise par le numérique. Comment dire?!? Peu de hasard dans le business. Non peut-être? #PrivateCommunnityManager | estocada.

𝐕𝐞𝐟𝐚𝐚, 𝐥𝐞 𝐯𝐞́𝐥𝐨 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐞 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟𝐢𝐜𝐢𝐥𝐞 𝐚̀ 𝐯𝐨𝐥𝐞𝐫 🚴♂️🔒 Notre but ? Simplifier votre quotidien en compliquant celui des voleurs. Nous utilisons le meilleur des solutions existantes (alerte de mouvement, alarme, géolocalisation) et y avons rajouté une innovation breveté eBikeLabs. 💡 Vefaa embarque un système de blocage de roue qui rend votre vélo impédalable une fois que vous l’avez verrouillé. Ça veut dire quoi concrètement ? 🤔 Vous avez déjà essayé d’utiliser une trottinette électrique en libre-service lorsqu’elle est verrouillée ? Impossible d’avancer ! Le voleur vivra la même sensation et n’ira pas bien loin avec votre vélo. Déverrouillez-le en un claquement de doigt : ce dernier détecte votre téléphone et se déverrouille lorsque vous vous approchez ("phone as a key"). 🔓📱 --- Vefaa, se mettre au vélo en un claquement de doigts🫰 📅 Rendez-vous le 29 FÉVRIER pour le dévoilement ! D’ici là suivez-nous, on vous partage les coulisses du projet Roc ARGILES BARO Océane Furnion Louis Hotteau

La trottinette en chiffres : je vois 2,5 millions d'usager.es prêt.es à passer au vélo ;-)Un public encore plus masculin que le vélo (80%!) urbain et cadre. Il serait également important de rajouter à cette infographique la durée de vie moyenne d'une trottinette électrique qui est de 3700km seulement ! (https://lnkd.in/daMfC-P9) https://lnkd.in/dXab5xv7

🛴💡 Trottinette électrique : Entre engouement et sécurité 🚦 La trottinette électrique, véritable vedette de la micro-mobilité urbaine, suscite autant d'enthousiasme que d'interrogations sur sa sécurité. Avec 908 000 unités vendues en 2021, soit une croissance de 42%, elle règne en maître sur le marché, dépassant même le vélo à assistance électrique. Cependant, cette popularité ne va pas sans soulever des préoccupations, particulièrement liées aux comportements des utilisateurs et aux défis de sécurité. Bien que la sécurité soit une préoccupation majeure, les statistiques suggèrent une fréquence relativement basse d'accidents graves. Un rapport de Lime indique que plus de 99,99% des trajets à Paris entre janvier 2020 et juin 2022 se sont déroulés sans incident majeur. Cependant, cela ne doit pas occulter les dangers potentiels liés à une utilisation irresponsable. Le manque de prudence des conducteurs, la possibilité de collisions avec d'autres usagers, et les risques liés à l'état de la chaussée sont des points à considérer sérieusement. Sécurité en trottinette électrique : Un effort collectif ➡️ Côté Utilisateurs : Prudence, anticipation, port du casque, entretien régulier, et respect des règles de circulation sont essentiels. Éviter les trottinettes surpuissantes et privilégier les pistes cyclables contribuent à une utilisation responsable. ➡️ Côté Fabricants : Proposer des engins stables, maniables, et dotés de fonctions intelligentes, telles que la détection d'obstacles, améliorerait la sécurité. ➡️ Côté Opérateurs : Continuer à améliorer les technologies des trottinettes en libre-service pour les rendre plus sûres, comme l'ont fait Dott et Tier. ➡️ Côté Autres Usagers : Les conducteurs doivent être attentifs aux trottinettes électriques, une catégorie spécifique entre piéton et vélo, dans un contexte où la cohabitation sur la route devient complexe. ➡️ Côté Aménagement Urbain : Poursuivre le déploiement de pistes cyclables et envisager des zones "mixtes" sécurisées pour les trottinettes, pourrait favoriser une cohabitation harmonieuse. ➡️ Côté Législateur : Clarifier et ordonner les différentes catégories de trottinettes électriques, ainsi qu'imposer des exigences aux aménageurs de voies cyclables pour prendre en compte les spécificités des trottinettes. ➡️ Côté Piétons : Les piétons doivent être conscients de la vulnérabilité tant du trottinettiste que d'eux-mêmes lors de rencontres rapprochées. En conclusion, la trottinette électrique n'est pas dépourvue de risques, mais une approche éducative, la prudence des utilisateurs, un matériel en bon état, et des infrastructures adaptées devraient contribuer à minimiser les accidents et à garantir une cohabitation harmonieuse dans nos villes en pleine mutation. Le risque zéro n'existe pas, mais l'amélioration continue de tous les acteurs peut nous rapprocher de cet objectif. 🌐🔐 #MicroMobilité #TrottinetteÉlectrique #SécuritéEnVille