Post de SafeRail SAS

[Modernisation de l'exploitation] Parce que les exploitants routiers et autoroutiers ont beaucoup à nous apprendre en termes de supervision d'un réseau, merci aux équipes d'APRR/AREA et notamment à Rodolphe SIRE , Cédric Prié, Laure CONTESSE et Thomas Qederi pour votre accueil au PC autoroutier de Genay. Notre rencontre a donné lieu à des échanges très inspirants pour VNF sur des thématiques très diverses, 🏢 depuis l'aménagement du lieu de travail 📅 jusqu'aux subtilités de la gestion des cycles de travail et des outils de planification associés, 👫 en passant par la répartition des rôles entre opérateurs du PC et agents de terrain. Nos métiers de gestionnaires d'infrastructures sont finalement très similaires, et d'autres échanges seraient probablement utiles, autour des méthodes de gestion du patrimoine par exemple ! Christelle SZYMANSKI, laurent pouch, Camille REMY, collard sebastien, brouillon deborah, Patrice BARBIERO, #fluvial, #modernisation,

Un bel exemple ici qu’on doit prioriser l’investissement dans le maintien de nos infrastructures et tempérer le développement et l’ajout de nouveaux services! Il faut donner les moyens aux gestionnaires d’actifs de nos organismes publics de pouvoir mieux connaître l’état de leurs infrastructures afin de pouvoir bien communiquer les risques auxquels ils sont exposés. La priorisation des investissements sera ensuite plus alignés avec les vrais besoins de l’organisation. La STM ferme d’urgence trois stations - La Presse+ https://lnkd.in/eZZNkYxA

Renouvellement de la signalisation dans le secteur du tunnel de Pomy RGR a récemment achevé le suivi de la dernière phase principale du renouvellement des installations électromécaniques sur le tronçon de l’autoroute N01, entre Yverdon et Estavayer. La signalisation à l’intérieur et aux abords du tunnel de Pomy a été renouvelée sur les deux chaussées, faisant suite aux travaux similaires réalisés en 2023 dans les tunnels d’Arrissoules et de Bruyères-Châbles. Dans le cadre de ce projet d’envergure, RGR a apporté son expertise en gestion du trafic et en signalisation, assurant également un suivi précis de la gestion du trafic pendant les travaux.   Désormais, la gestion de la signalisation variable a été renouvelée sur l'entier du tronçon. Chaque événement y est traité de manière sécurisée. Un calculateur est mis à disposition des opérateurs trafic pour déterminer la meilleure manière de guider le trafic en fonction de la situation et piloter en conséquence les signaux variables. #smartmobility #gestiondynamique #OFROU www.rgr-sa.ch

À tout le personnel de la #SNCF #SNCFVOYAGEURS #SNCFRÉSEAU, Du 4 septembre au 9 octobre 2023, le Gestionnaire du Réseau, à reçu les candidatures d'#Entreprises chargées de reconstruire les installations électriques de la #LignedesLandes entre #Dax et #Bayonne (#PyrénéesAtlantiques) Je ne reviendrai pas sur le détail, mais vous pouvez consulter mon profil pour voir tous mes précédents posts sur ce sujet. Nous attendons que #LaVieduRail ou #RailPassion (clin d'œil à Monsieur LEVERT Luc, #Journaliste de Rail-Passion), présentent un article plus complet, ce qui fût au départ, une opération de #PhaseTest entre #Ondres et #Tarnos (#Landes), amorcée en 2021 et qui s'est terminée le 5 mai 2023, avec l'instalation de la #CSRRV160 (#CatenaireSimpleRégulariséeRenforcée) sur la voie 1 seulement... Sur le Rail-Passion n° 322 en page 57, la photo du 23 juillet 2023, démontre que les vieilles #OgivesMIDI sont encore debout... La suite de la "Phase-Test" devrait s'étaler de 2025 à 2031, soient 7 ans ou 84 mois, conformément au #Planning des #Travaux prévu sur le #Descriptif du #Marché d'#AppeldOffre. Depuis le mois d'août 2024, une des 3 Entreprises sélectionnées, devrait être retenue, la MIEUX DISANTE et doit commencer les Travaux pour ce mois d'octobre 2024 ou celui de 2025... #InfrastructuresFerroviaires #ETF #CATELIA #ERI #C2F #TSOCaténaires #INGÉNIERIE #Ferroviaire #Modernisation #ENGIE #ChantiersSNCF #Projets #Technologie #Innovation #VinciConstruction en #NouvelleAquitaine et #Occitanie. Copyright (C) Patrick Davidson (croquis)

A noter qu'il ne s'agit pas ici de la CCR mais d'un CSS (Central sous-station). La CCR est orienté signalisation, tandis que les CSS sont orientés vers la Traction Electrique.

Indre-et-Loire : Une avancée majeure pour la sécurité de nos infrastructures ! Hier, nous avons franchi une nouvelle étape dans la représentation cartographique du réseau électrique et de son environnement : Enedis et le Syndicat intercommunal d'énergie d'Indre-et-Loire s’engagent dans le développement d’un Plan Corps de Rue Simplifié (PCRS). ❓De quoi s'agit-il ? Le Plan Corps de Rue Simplifié (PCRS) est une cartographie partagée entre les collectivités et les exploitants de l’ensemble des réseaux souterrains (électricité, eau, gaz, télécoms). 💡 Pourquoi ce partenariat est-il essentiel ? Parce que chaque année, ce sont des milliers de dommages qui sont occasionnés aux réseaux lors de travaux de voiries. Ces incidents perturbent la continuité de l’alimentation électrique et constituent un risque majeur pour les intervenants et les tiers. Une meilleure représentation des réseaux permettront de les éviter. Dans le cadre du PCRS, nous créons un « jumeau numérique » de nos réseaux, un véritable référentiel commun à tous les acteurs locaux. Ensemble, nous posons les bases d’un réseau plus intelligent, plus sûr et plus résilient. Un grand merci aux équipes d’Enedis et du SIEIL37 pour leur travail et leur engagement sans faille ! Jean-Luc DUPONT, Sophie Nicolas, Jean-François Thiel, Jeremy Degouge, Jerome Borel

Une nouvelle centrale mobile en exploitation en Loire Atlantique.

Exploiter une infrastructure Ftth cela signifie aussi (et surtout) s’assurer de son parfait fonctionnement et donc de son entretien. Ceci passe par l’anticipation systématique, un véritable « travail de l’ombre » (car moins visible) mais essentiel pour la qualité de services à l’usager final à savoir la maintenance préventive.

Après plusieurs années d’études, nos équipes Industeel (Franck Joubert, Paul-Adrien Brunel) mettent en service cet été les nouvelles armoires d’aimantation sur le pont 101. CMU ? 95t et 160t – une paille. Un beau projet, en partenariat avec la société EMI : remplacement des armoires de pilotage, des batteries de secours. Et des pinces de frein, ce qui permettra d’équiper le pont d’une descente secours : capacité d’affaler la charge en cas de perte de l’alimentation électrique du pont roulant. Autrement dit, un progrès majeur en sécurité du personnel et des installations. Sans parler de l’aide au diagnostic, inexistante sur l’ancien système. S’agissant d’un travail sur un pont roulant, le Plan de Prévention a été particulièrement soigné : modalités d’accès, mise en place de lignes de vie provisoires, moyens d’extinction pour les travaux par point chaud…

Le bateau de la STM prend l'eau de tous bords, tous côtés. Comment sauver ce service essentiel à la population urbaine de Montréal ? Le 1er novembre, le service sur la ligne verte est interrompue pour 24 heures pour cause d'infiltration d'eau. Ceci cause des inconvénients pour des dizaines de milliers d'usagers du métro de la STM. Et, personne n'est responsable ! En début d'octobre le service de métro sur la ligne bleue est interrompue en raison d'édicules instables. Le toit de la station Saint Michel pourrait s'effondrer. Encore là, ceci cause des inconvénients à des milliers d'usagers. Le week-end du 2 et 3 novembre une panne majeure en informatique paralyse complètement 3 lignes de métro. Encore une fois des milliers d'usagers vont être frustrés par ces déficiences opérationnelles. Comme solution à ces problèmes, on veut investir dans le prolongement de la ligne bleue qui siphonnera des milliards de dollars en fonds publics. Des milliards de dollars qui rapparterons que quelques millions de dollars en revenus additionnels à la STM. Ceci un affront direct aux présents clients usagers de la STM. Mettre des milliards de dollars en prolongement de la ligne versus mettre ces fonds dans l'amélioration du réseau existant et du service offert aux usagers est irresponsable et insensé. En bref, au lieu d'améliorer le réseau de métro, qui craque de tous bords et tous côtés, on préconise une fuite en avant en construisant de nouvelles stations sur la ligne bleue ! L'heure est grave pour la STM. Les usagers sont mals servis et l'administration fait dans la fuite par en avant...! Il est grandement temps de faire des changements à 180 degrés à la STM. De nouveaux plans stratégiques et opérationnels doivent être créés et mis de l'avant immédiatement. Est-ce que l'administration de la ville de Montréal pourrait s'y pencher ? Ou bien le gouvernement du Québec ? Faire l'autruche n'est plus une option. Il est urgent d'agir pour le bien du transport collectif montréalais. #stm #Montreal #ligneverte #lignebleue