Post de SCET-TUNISIE

Air Sénégal : La première décision que l'Etat doit prendre c'est de mettre sous administration la compagnie nationale : Créer un comité de gestion ou de pilotage avec de bons profils sous la direction du Ministère des Infrastructures, des Transports Terrestres et Aériens, le temps de trouver un véritable Manager cost killer capable de répondre aux attentes et exigences en termes de Restructuration, de Relance et de Résultats positifs La 2ème : il faut délocaliser la direction générale d'Air Sénégal à Diamniadio ou bien à Diass de préférence... comme la plupart des compagnies aériennes du monde qui ont leur siège sur les plateformes aéroportuaires qui constituent leur Hub... Vous pensez normal que la direction générale d'Air Sénégal se trouve à 57 km de l'aéroport Blaise Diagne de Diass : A chaque fois que les passagers ont des difficultés, ils n'ont pas d'interlocuteurs : les bureaux de HC à AIBD ferment même la porte. Personne du top management ni du personnel ne se manifeste sauf peut-être le chef d'escale ou agent de comptoir..... Ces dysfonctionnements et manquements mettent les voyageurs dans le désarroi... Source : les Passionnés d'aviation et d'aéronautique

Le Sénégal s'envole vers l'avenir aéronautique AIBD SA propulse le pays au rang de hub aérien majeur grâce à un ambitieux plan de développement. Au programme : un réseau d'aéroports régionaux ultramodernes, un centre de maintenance à la pointe de la technologie, et une nouvelle aérogare fret pour booster les échanges commerciaux. L'innovation ne s'arrête pas là ! Une académie des métiers de l'aviation civile formera les talents de demain, tandis qu'un centre logistique optimisera les flux de marchandises. Cette stratégie audacieuse positionne le Sénégal comme la destination incontournable pour les voyageurs et les professionnels de l'aviation en Afrique de l'Ouest.

Les Défis de l’Aviation en Afrique : Un Vol Semé d’Embûches L’aviation en Afrique représente un potentiel immense pour la croissance économique et le développement du continent. Cependant, cette industrie doit surmonter plusieurs défis pour atteindre son plein essor. 1. Infrastructures Aéroportuaires : De nombreux aéroports africains nécessitent des investissements importants pour moderniser leurs installations et améliorer la sécurité. L’insuffisance d’équipements et de technologies modernes limite la capacité à accueillir un trafic aérien croissant. 2. Formation et Main-d’œuvre Qualifiée : Le manque de personnel qualifié, notamment de pilotes, de contrôleurs aériens et de techniciens de maintenance, constitue un obstacle majeur. La formation et la rétention des talents sont cruciales pour assurer un service de haute qualité. 3. Réglementation et Sécurité : L’harmonisation des régulations entre les pays africains est essentielle pour faciliter les opérations transfrontalières. De plus, le renforcement des standards de sécurité est primordial pour gagner la confiance des passagers et des compagnies aériennes internationales. 4. Coûts Élevés : Les coûts d’exploitation élevés, notamment en raison du carburant et des taxes, impactent la rentabilité des compagnies aériennes africaines. Des mesures pour réduire ces coûts pourraient aider à rendre l’aviation plus accessible et compétitive. 5. Accessibilité et Connectivité : Beaucoup de régions en Afrique restent mal desservies, limitant la mobilité des personnes et des marchandises. Le développement de nouvelles liaisons et l’amélioration de la connectivité intra-africaine sont indispensables pour stimuler l’économie régionale. Malgré ces défis, l’avenir de l’aviation en Afrique est prometteur. Avec des investissements stratégiques, des réformes réglementaires et un engagement pour l’innovation et la sécurité, le continent peut transformer ces obstacles en opportunités. Ensemble, nous pouvons propulser l’aviation africaine vers de nouveaux sommets. #AviationAfrique #DéveloppementÉconomique #InfrastructuresAéroportuaires #FormationAéronautique #SécuritéAérienne #ConnectivitéAfricaine #AviaTech

Défis Majeurs des Aéroports Sénégalais : Vers des Solutions Cruciales pour l’Aviation

✈️ La Renaissance de RwandAir : Une Réussite Inspirante de l’Aviation Africaine 🌍 Dans les années 1990, après une période difficile au Rwanda, le pays était en ruines et l’aviation civile semblait un rêve lointain. Cependant, en 2002, le gouvernement rwandais a décidé de relancer la compagnie aérienne nationale, RwandAir, avec l’ambition de connecter le Rwanda au reste du monde et de stimuler le développement économique. Sous la direction de John Mirenge, PDG de RwandAir de 2010 à 2017, la compagnie a connu une transformation spectaculaire. En misant sur des avions modernes et un service de qualité, RwandAir a progressivement étendu ses ailes à travers l’Afrique et au-delà. De nouvelles destinations ont été ajoutées et la flotte a été modernisée avec des Boeing 737 et des Airbus A330. En 2016, RwandAir a lancé son premier vol long-courrier vers Mumbai, suivi par Londres en 2017. Cette expansion a été un moment historique, marquant la capacité de la compagnie à rivaliser sur la scène internationale. Aujourd’hui, RwandAir est reconnue pour sa ponctualité, son service client exceptionnel et son engagement envers la sécurité. L’histoire de RwandAir est un témoignage de la résilience et de l’ambition du peuple rwandais. En seulement deux décennies, la compagnie est passée d’un rêve à une réalité prospère, jouant un rôle crucial dans le développement économique et touristique du Rwanda. Elle incarne l’avenir prometteur de l’aviation en Afrique. #AviationAfricaine #RéussiteInspirante #RwandAir #DéveloppementÉconomique #CroissanceAérienne #AviationCivile #AviaTech

La reprise des circulations ferroviaires entre Annaba et Tunis est une excellente initiative….la reprise aux conditions actuelles est une première étape très louable … cependant les deux réseaux devraient mettre à niveau cette relation du point de vue compatibilité des infrastructures et du matériel roulant; charge à l’essieu , gabarit des tunnels , état de la voie et du matériel roulant … La 2eme étape serait de passer au niveau supérieur; soit déterrer le fameux dossier du train grande vitesse… Chaque réseau devait réaliser de son côté la Ligne LGV permettant la circulation de trains grandes vitesses … Côté Algérie il y a lieu de réactiver la réalisation de la rocade nord en LGV électrifiée prévue ds Le cadre du programme de développement ferroviaire initié par les pouvoirs publics … Côté Tunisie , ce dossier pourrait faire l’objet d’un point a l’ordre du jour du groupe de travail tripartite à créer et convenu lors de la 1ere rencontre regroupant les Présidents des pays …Algérie -Tunisie -Libye, dans la perspective de renforcer la coopération régionale … Il a été convenu de "créer ce groupe de travail en vue de mettre en place des projets et des investissements conjoints d'envergure dans des domaines et secteurs prioritaires…” (le transport ferroviaire par ex…)

𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹’𝗲𝘀𝗽𝗮𝗰𝗲 𝗨𝗲𝗺𝗼𝗮: 𝗟𝗲𝘀 𝗿𝗮𝗶𝗹𝘀 𝗱’𝗶𝗻𝘁𝗲́𝗴𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗿𝗲́𝗴𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹𝗲 𝗮̀ 𝗹𝗮 𝗰𝗿𝗼𝗶𝘀𝗲́𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝗵𝗲𝗺𝗶𝗻𝘀 (𝗨𝗻𝗲 𝗯𝗼𝘂𝗰𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗽𝗿𝗲̀𝘀 𝗱𝗲 𝟯 𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗿𝗲𝗹𝗶𝗲𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗰𝗮𝗽𝗶𝘁𝗮𝗹𝗲𝘀) Si les défis financiers et techniques demeurent importants, l’avenir du rail dans l’espace #Uemoa semble néanmoins prometteur, avec des perspectives de réduction des coûts de transport et de facilitation des échanges intrarégionaux sur le long terme. Une boucle ferroviaire de 3 000 km environ reliera les capitales de l’Union en plus de la ligne Dakar-Bamako à construire. 👉 https://lnkd.in/ehQ_yZNn UEMOA #économie #uemoa #transport

Comme je vous l’avais dit, la RDC n’a pas besoin d’Ethiopian pour monter une compagnie aérienne dont le montage va inhiber , dès le départ, l’essor des congolais. En effet, les Éthiopiens auront tous les post holders importants ( DG, Directeurs opérationnels, etc….). Les congolais auront des fonctions honorifiques ( Président du Conseil d’Admistration, DGA, Directeurs adjoints, etc,…. ). Les appareils seront immatriculés en Éthiopie avec des PNT ( pilotes) éthiopiens. Toutes les opérations aériennes et la maintenance seront entre leurs mains. Ce mode opératoire d’Ethiopian n’est pas une surprise, il est déjà en action chez ASKY, Malawian Airlines, Zambia Airways, Ethiopian Moçambique, etc,….. Ce que les autorités ne savent pas, cette JV va plutôt accroître l’envergure d’Ethiopian au détriment des compagnies congolaises. En effet, cette dernière veut seulement avoir le contrôle futur sur un marché aérien de 115 millions d’habitants ( Estimations CIA World fact 2024 ) au seul profit de son hub d’Addis Abeba. Elle fera tout son possible pour retarder les vols directs sur l’Europe, au départ de la RDC, pour ne pas tuer son Hub d’Addis Abeba. Et pourtant, ces vols sont cruciaux pour tempérer le quasi-mnopole de Brussels Airlines et d’Air France et baisser les tarifs.

🔴 Sénégal : Stratégie Nationale du Transport Aérien portée par une vision ambitieuse sous le nouveau magistère de Diomaye Faye L'Etat du Sénégal sous l'égide du Président Élu Bassirou Diomaye Faye, dévoile sa stratégie pour l'aérien de demain. Le développement du transport aérien pour une ouverture au reste du monde... Berceau de l’aviation civile africaine depuis l’aéropostale, le Sénégal est une grande nation aéronautique, doté d’une expertise reconnue dans toutes les composantes du secteur aérien. À cet égard, le transport aérien est stratégique pour notre pays. Vecteur de croissance de notre économie, il joue un rôle fondamental pour l’activité et l’emploi, et constitue un indispensable outil pour les échanges commerciaux et les flux touristiques. Pourtant, le diagnostic du transport aérien national illustre un secteur dominé par des entreprises étrangères surtout dans le cadre de la gestion notre principal aéroport par la société (LAS) et de l’assistance en escale par (2AS) ainsi qu’un instrument national (Air Sénégal SA) avec une flotte dont les caractéristiques ne répondent pas aux ambitions affichées ni aux exigences de compétitivité et de rentabilité de l’activité. Face à ce constat, nous envisageons d’organiser les premières Assises nationales du transport aérien, exercice sans précédent, elles permettront de confirmer la mobilisation du transport aérien en tant que vecteur de transformation de l’économie nationale. • Nous créerons des aéropôles autour des aéroports internationaux de Saint-Louis, de Diass et de Ziguinchor. Chaque aéropôle sera constitué d’un complexe industriel (installations de maintenance aéronautique), de centres de formation aéronautique (lycée technique à vocation aéronautique) et d’installations ludiques et commerciales ; • Nous promouvrons le transport aérien domestique par la création d’une filiale d’Air Sénégal S.A dont le business model sera axé sur des vols à bas coûts à vocation intérieure intitulée Air Sénégal Express. Sa création sera ouverte au privé national. Il sera un outil de désenclavement et de promotion économique et social ; • Nous créerons une Autorité de l’Aviation Civile (2AC) en lieu et place de l’Agence nationale de l’Aviation civile et de la Météorologie (Anacim). Elle sera séparée de l’Agence nationale de la Météorologie du Sénégal (Anams) pour être plus efficace dans sa mission de supervision des activités de transport aérien ; • Nous assouplirons de la politique d’octroi de droits de trafic aux instruments aériens étrangers afin d’atteindre l’objectif de connectivité avec cent (100) aéroports internationaux et une desserte nationale assurée par soixante-dix (70) compagnies aériennes étrangères à l’horizon 2034. Il permettra de renforcer le rôle du Hub aérien de Diass comme point de connexion entre l’Afrique, l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Amérique latine. La position géographique du pays est un avantage comparatif ; Suite en commentaire...

10 pays africains ayant le plus grand nombre d'avions en 2024 1. Afrique du Sud🇿🇦 - Flotte : 195 - L'Afrique du Sud possède la plus grande flotte d'avions en Afrique, avec un total de 195 avions. 2. Kenya 🇰🇪 - Flotte : 177 - Le Kenya se classe deuxième en Afrique avec une flotte de 177 avions, ce qui reflète la croissance du secteur de l'aviation du pays. 3. Égypte🇪🇬 - Flotte : 166 - L'Égypte occupe la troisième position avec 166 avions, soulignant son emplacement stratégique en tant que plaque tournante clé de l'aviation. 4. Éthiopie🇪🇹 - Flotte : 142 - La flotte éthiopienne de 142 avions souligne son statut d'acteur majeur dans l'industrie aéronautique africaine. 5. Nigeria🇳🇬 - Flotte : 140 - La flotte de 140 avions du Nigeria démontre les efforts du pays pour améliorer son secteur du transport aérien. 6. Algérie 🇩🇿 - Flotte : 80 - L'Algérie se classe sixième avec une flotte de 80 avions, ce qui montre son engagement à étendre ses capacités aéronautiques. 7. Maroc🇲🇦 - Flotte : 60 - La flotte marocaine de 60 avions souligne sa position en tant que marché clé de l'aviation en Afrique du Nord. 8. Libye 🇱🇾 - Flotte : 56 - Malgré les défis, la Libye maintient une flotte de 56 avions, reflétant la résilience de son secteur aéronautique. 9. Angola🇦🇴 - Flotte : 41 - La flotte de 41 avions de l'Angola reflète ses efforts pour moderniser son infrastructure aéronautique. 10. Tunisie 🇹🇳 - Flotte : 40 - La Tunisie complète le top 10 avec une flotte de 40 avions, soulignant son rôle dans le paysage aéronautique africain.