Post de SMCE Forage & Tunnel

Sénégal - Pourquoi la livraison du navire de Stockage de #Gaz (FPSO) avait tardé. Le FPSO de GTA a été livré, semaine dernière, en retard du fait de plusieurs contretemps. Sa construction lancée en Chine en 2019 avait dû être ralentie par la pandémie du COVID-19. Puis, il devait quitter les chantiers de COSCO en janvier 2023 pour des travaux supplémentaires dans les chantiers de Sembcorp à Singapour. Après un arrêt programmé à l’Ile Maurice, il a fait une escale technique au Yard d’Hidramar de Tenerife pour complétion d’un certains nombres de travaux, pour plus de sécurité dans la production. Achevé actuellement à 92,5%, le reste des activités sera complété dans les eaux sénégalo-mauritaniennes où le FPSO sera mis en service en vue de la production du gaz. #BP #COSMOS #PETROLE #GAZ #FPSO #GTA #PETROSEN #SENEGAL #MAURITANIE #AFRIQUEFINANCES #6BUSINESSPETROLEUMGROUP

Sénégal - Pourquoi la livraison du navire de Stockage de #Gaz (FPSO) avait tardé. Le FPSO de GTA a été livré, semaine dernière, en retard du fait de plusieurs contretemps. Sa construction lancée en Chine en 2019 avait dû être ralentie par la pandémie du COVID-19. Puis, il devait quitter les chantiers de COSCO en janvier 2023 pour des travaux supplémentaires dans les chantiers de Sembcorp à Singapour. Après un arrêt programmé à l’Ile Maurice, il a fait une escale technique au Yard d’Hidramar de Tenerife pour complétion d’un certains nombres de travaux, pour plus de sécurité dans la production. Achevé actuellement à 92,5%, le reste des activités sera complété dans les eaux sénégalo-mauritaniennes où le FPSO sera mis en service en vue de la production du gaz. #BP #COSMOS #PETROLE #GAZ #FPSO #GTA #PETROSEN #SENEGAL #MAURITANIE #AFRIQUEFINANCES #6BUSINESSPETROLEUMGROUP https://lnkd.in/e8DMiXvr

Au large des côtes de la Mauritanie et du Sénégal, le projet Grand Tortue Ahmeyim (GTA) entre dans une nouvelle phase avec l’arrivée du navire flottant de production, de stockage et de déchargement (FPSO), a annoncé aujourd’hui BP dans un communiqué de presse. Le projet Grand Tortue Ahmeyim (GTA) de gaz naturel liquéfié (GNL) a récemment franchi une étape déterminante avec l’arrivée du navire FPSO, élément central de la phase 1 du projet. Ce navire, ayant parcouru plus de 12 000 miles nautiques depuis le chantier naval COSCO Qidong Shipyard en Chine, a désormais atteint sa destination finale, située à 40 km au large des côtes de la Mauritanie et du Sénégal, à une profondeur de 120 mètres, selon le communiqué publié par BP. Le projet GTA s’aligne avec la stratégie de BP de fournir des hydrocarbures résilients et ciblés. En collaboration avec ses partenaires – Kosmos Energy, PETROSEN et SMH – BP dirige cette initiative ambitieuse qui exploite les réservoirs de gaz situés en eau profonde, à environ 120 km des côtes, via un système sous-marin innovant, comme mentionné dans le communiqué. Dave Campbell, Vice-Président Senior de BP pour la Mauritanie et le Sénégal, a exprimé son enthousiasme dans le communiqué : « La phase 1 de GTA représente un investissement significatif dans le système énergétique d’aujourd’hui et de demain. L’arrivée en toute sécurité du navire FPSO symbolise la résilience, les compétences et les efforts collectifs de tous les partenaires impliqués. Nous nous concentrons désormais sur la réalisation sûre du projet, en vue de la mise en production du gaz. » Avec une capacité d’accueil de 140 personnes en fonctionnement normal, le navire est de la taille de deux terrains de football et a une hauteur équivalente à dix étages. Construit avec plus de 81 000 tonnes d’acier, 37 000 mètres de tuyaux et 1,52 million de mètres de câbles, le FPSO a subi plus de 330 000 inspections pour garantir sa fiabilité, comme souligné par BP dans le communiqué. Une fois pleinement opérationnel, le FPSO traitera plus de 500 millions de pieds cubes standard de gaz par jour. Il aura pour mission de retirer l’eau, les condensats et les impuretés du gaz, avant de le transférer par gazoduc vers le navire de gaz naturel liquéfié flottant (FLNG) situé à la plateforme du Hub, à environ 10 km des côtes. Le gaz sera alors cryogéniquement refroidi, liquéfié et stocké à bord du FLNG, prêt à être exporté ou utilisé pour répondre à la demande croissante des marchés mauritanien et sénégalais, précise le communiqué. La phase 1 du projet GTA, qui devrait produire environ 2,3 millions de tonnes de GNL par an pendant plus de 20 ans, constitue le premier développement gazier dans ce bassin maritime. Cet investissement de plusieurs milliards de dollars a été reconnu comme un Projet national d’importance stratégique par les présidents de la Mauritanie et du Sénégal, selon BP.

Génie pétrolier

💡L’éolien en mer est une industrie particulièrement attendue (et encadrée) sur la décarbonation de ses moyens maritimes. Tout comme l’environnement de manière générale où les exigences réglementaires contribuent à une amélioration sans nuance de la connaissance des milieux marins, et par voie de conséquence de leur préservation. Des enjeux à bien avoir à l’esprit pour les policy makers et les citoyens lorsque l’on vient à parler d’acceptabilité, et ceci à double titre : d’une part l’opportunité de ce levier scientifique et d’innovation pour la société, d’autre part la prise de recul nécessaire pour ne pas négliger par myopie les impacts des autres activités, pour lesquelles la rationalité nous commande un niveau de vigilance à minima équivalent (ex: bilan énergétique et écologique du fret et des croisières, pollution aux SOx et particules fines dans les ports, lutte contre le dégazage en mer, pertinence de la construction de (super)yachts, manque de mutualisation des navires de plaisance, développement de l’économie circulaire et de matériaux vertueux dans la construction navale, etc.). Bref, prochaine étape, construire des liquéfacteurs!

Effectivement l’exploitant aurait du s’en rendre compte plus tôt. Mais je ne suis pas étonné et c’est la majorité de nos interventions dans le Maintien en condition opérationnelle de l’eau. En France cet enjeux ne fait pas partis de la Maintenance. Dans 90 % des cas , l’exploitant nous appelle lorsqu’il commence à avoir un défaut de rendement des émetteurs de chaleur ou de froid . La, il commence à se poser des questions. L’analyse de l’eau est la première reponse , le diagnostic du réseau la suite. L’étude de la solution de traitement vient ensuite. Pour obtenir des échangeurs dans cet état, il faut : Négliger totalement la maintenance prédictive Négliger totalement l’approvisionnement en eau Négliger totalement l’état des réseaux. A quand la vraie prise de conscience : l’eau est l’élément le moins cher et le plus important du fonctionnement des réseaux.

Le Système d’Amarrage à Bouée sur Point Unique (SPBM) : Une Solution Clé pour l’Industrie Offshore Le Single Point Buoy Mooring (SPBM) est un système essentiel pour l’amarrage sécurisé des navires de transport en mer, notamment dans les environnements offshore. Ce système est utilisé principalement pour les opérations de chargement/déchargement de pétrole, de gaz ou de produits chimiques. Voici pourquoi le SPBM est crucial dans les installations offshore : 🔹 Fonctionnement technique : Le SPBM repose sur une bouée ancrée à un point unique au fond marin, permettant au navire d’amarrer tout en étant libre de pivoter autour de ce point. Cela permet au navire de s’orienter dans la direction du vent ou des vagues, offrant ainsi une stabilité accrue. 🔹 Avantages opérationnels : • Réduction des risques de collision : Le système minimise les risques liés à l’amarrage classique, notamment dans des zones où les conditions maritimes sont complexes. • Optimisation du transfert de cargaisons : En permettant un raccordement direct entre le navire et la plateforme, le SPBM accélère les opérations de transfert tout en réduisant les risques de fuites ou de déversements. 🔹 Robustesse et sécurité : Le SPBM est conçu pour supporter des conditions extrêmes, notamment les vagues, le vent et les courants marins. Cela permet de maintenir une opération continue même dans des environnements difficiles. 🔹 Applications variées : Il est utilisé pour les réservoirs flottants de stockage (FSO), les plateformes de production flottantes (FPSO), et pour les opérations de transbordement en haute mer, loin des côtes. Le SPBM reste donc une technologie incontournable dans le secteur de l’énergie offshore, garantissant des opérations plus sûres, efficaces et rentables. #Offshore #SPBM #Amarrage #Energie #TransportMaritime #FPSO #Sécurité #Innovation #Industrie #oil&gas #logistics

Sénégal – Mauritanie : l’unité flottante de production arrive sur le champ GTA Le FPSO permet un premier traitement du gaz pour séparer ce dernier d’autres éléments qui l’accompagnent durant la production, notamment l’eau et le condensat. Il s’agit donc d’une étape importante dans le processus du développement du champ GTA. https://lnkd.in/dFSyAjvz

L'unité flottante de Petrosen atteint une étape cruciale pour le gaz sénégalo-mauritanien. Achevée à 92,5%, sa mise en service imminente promet de transformer le gisement de Grand-tortue Ahmeyim en une source majeure de production énergétique pour la région. #shipping #ports #logistics #freightforwarding #supplychain #logistics

ACTUALITÉ Sénégal – Mauritanie : BP en discussions pour accélérer les travaux sur le FLNG du Projet GTA BP est en discussion avec Golar LNG pour accélérer la mise en service du navire flottant de GNL (FLNG) Gimi dans le cadre du projet Greater Tortue Ahmeyim (GTA) situé au large du Sénégal et de la Mauritanie. Cet effort vise à avancer la date de la première exportation du projet, qui a connu des dépassements de budget et des retards. Le navire Gimi FLNG est prêt à être mis en service depuis la fin du mois de février. Cependant, le début de ces opérations critiques a été reporté en raison de problèmes techniques rencontrés avec le navire flottant de production, de stockage et de déchargement (FPSO) de GTA. Des défis complexes entravent l’avancement du projet Le projet GTA a rencontré une série de revers, notamment des problèmes techniques, des dépassements de coûts et l’impact de la pandémie de COVID-19. Les retards du FPSO ont encore compliqué le calendrier du projet, car ce navire est essentiel pour traiter et stocker le gaz produit par le champ offshore avant qu’il ne soit transféré au navire Gimi FLNG pour la liquéfaction et l’exportation. Pour remédier aux retards, BP et Golar LNG étudient les possibilités d’accélérer les travaux de mise en service du navire Gimi FLNG. Cela pourrait inclure l’embauche de personnel et de ressources supplémentaires pour mener à bien les inspections, les tests et les préparatifs nécessaires pour que le navire commence à recevoir du gaz du FPSO. Les entreprises évaluent également l’impact potentiel de l’accélération du processus de mise en service sur le calendrier global du projet. Si l’accélération des travaux pourrait permettre un démarrage plus rapide de la production et des exportations de GNL, elle pourrait également présenter des risques en termes de sécurité et de fiabilité du navire FLNG. Implications du projet GTA pour l’industrie Le projet GTA est un développement significatif pour le secteur de l’énergie en Afrique de l’Ouest, avec le potentiel de transformer la région en un producteur majeur de gaz. Cependant, les défis du projet mettent en évidence les complexités et les risques associés aux développements offshore à grande échelle dans les régions frontalières. La réussite du projet GTA est également cruciale pour BP et ses partenaires, car il représente un investissement important dans le portefeuille gazier de la société. Les retards et les dépassements de coûts du projet ont déjà suscité l’inquiétude des investisseurs, et de nouveaux revers pourraient avoir un impact négatif sur les performances financières de BP.