Post de Sogestran Logistics

Connaissez-vous le projet "Ôrizon 2035" qui s'engage à transformer le transport de marchandises en et à travers la France ? Ce nouvel axe Méditerranée-Rhône-Saône s’inscrit dans une logique d’amélioration et d’optimisation du transport de marchandise et cela passe par les points suivants : 🌿Écologie : Un bateau = 220 camions en moins, réduisant ainsi les émissions de CO2 et les coûts. 💰Économie : Réduction des coûts de transport, compétitivité renforcée, et optimisation de la manutention multimodale. 🏭Industrie : Nouvelles opportunités pour la réindustrialisassion, avec des zones industrielles stratégiques et des procédures douanières simplifiées. Grâce à notre implantation à Marseille nous saurons vous accompagne dans cette nouvelle ère d’une logistique plus verte. Prêt à repenser votre supply chain ? Pour en savoir plus 👇 Une question ? Un transport à réaliser ? Envoyez votre demande à : contact@centrimex.com #TransportFluvial #LogistiqueDurable #SupplyChain

[Choisissez le report modal : épisode 6] 🎙 "Bientôt, tous les expéditeurs devront trouver des solutions alternatives à la route. Il faudra un report modal, de la route vers le fer ou vers la mer. Et Montoir pourra aussi être une porte d'accès à Paris." 🏗 La multimodalité devient une nécessité pour toutes les entreprises. Revoir les schémas logistiques en passant par des ports de proximité permet d'assurer la continuité du transport de marchandises. 📽 Voici le sixième et dernier épisode de notre série vidéo consacrée aux offres de report modal short sea de Nantes Saint-Nazaire Port, retrouvez le témoignage de Caesar Luikenaar, Directeur Général de l'entreprise WEC Lines . WEC Lines España #nantessaintnazaireport #reportmodal #portdeproximite #logistique #transport #maritime

❓ Vous vous demandez ce qu'est le transport combiné ? C'est simple. Il utilise plusieurs modes de transport pour acheminer des marchandises dans la même unité de chargement (conteneur, caisse mobile, semi-remorque), sans empotage ni dépotage. Le train 🚆 et la voie navigable 🚢 sont les stars de ces voyages. Et oui, il y a des trajets par la route, mais seulement là où c'est vraiment nécessaire pour créer une chaîne de transport de porte-à-porte. 🌍 Cela signifie une solution logistique économe en énergie, idéale pour les longues distances. En 2021, le transport combiné ferroviaire a dominé le terrain, représentant 74% du total des trafics, laissant 26% au transport combiné fluvial. 🚢🚆 En comparaison à 2020, cela représentait +16% pour le rail et +1% pour le fluvial ! 🌱 Notre engagement envers des solutions de transport durables et économes en énergie, telles que notre initiative Groupage Green, s'inscrit parfaitement dans cette tendance. Nous croyons fermement que l'avenir du transport passe par l'intégration de modes de transport multiples pour réduire les émissions et améliorer l'efficacité. Source : ecologie.gouv.fr #LYSEO #transportcombiné #logistique #chiffresclés

Vous ne savez pas quel mode de transport choisir ? 🤯 Alors ce post risque de vous intéresser… 💡 Les transports aériens, maritimes et ferroviaires présentent chacun des avantages considérables. Pourtant, le transport routier détrône tous les autres ! 👑 Il se distingue par sa simplicité : il peut être choisi pour la totalité du trajet, évitant la nécessité de recourir à plusieurs moyens de transport. 🚛 Il offre des délais de livraison courts, des tarifs compétitifs et une amélioration continue de son empreinte environnementale, grâce à des initiatives soutenues par les autorités publiques. 💚 D’ailleurs, le saviez-vous ? 🤔 ➡️Le transport routier représente le mode de transport le plus utilisé en France et à l'échelle mondiale en raison de ses nombreux avantages. 👉 https://lnkd.in/gJTZ39Qg #transportdemarchandises #transportroutier #logistique #livraison

🚛 Les "méga-camions" : une opportunité de relancer le débat du report modal ? 🚛   Alors que le sujet des "méga-camions" (EMR) s'installe à l'Union Européenne, ne pourrait on pas relancer le sujet du report modal où d'autres modes de transport s'allient au transport routier pour décarboner la logistique et réduire les flux de camions ? Petit focus sur le transport fluvial !   🛥 Le transport fluvial a drastiquement chuté depuis 1970, où 110 millions de tonnes de marchandises étaient convoyées par voie d'eau. En 2022, ce ne sont plus que 49,4 millions de tonnes de marchandises, dont 40% sont des matériaux de construction. Pourtant la France possède le plus long réseau de voies navigables d'Europe avec 8500 km, dont 6700 km sont gérés par l’opérateur Voies navigables de France (VNF). Malgré ces atouts, la part modale du fluvial en France ne représente que 3% alors qu'en Allemagne, elle s'élève à 15% pour 7 300 km de voies navigables et 44% aux Pays-Bas pour 4 800 km de voies navigables.   ⚙ Le transport de marchandises a été extrêmement optimisé depuis de nombreuses années avec l'essor de la Supply Chain, qui englobe la gestion des flux physiques que sont la logistique et les entrepôts de chargement/déchargement et les flux digitaux de planification et de suivi. C’est pourquoi il est plus efficace qu'une marchandise ne soit acheminée que par un unique mode transport afin de réduire au maximum les temps de chargement et de déchargement. Or, la voie fluviale rajoute des étapes dans l’acheminement des marchandises du lieu de production au lieu de consommation. L'éclatement des flux génère donc des ruptures de charge et une baisse de l’efficacité opérationnelle complète, ce qui obère le développement de la logistique fluviale.   😥 Il est donc nécessaire de réduire au maximum les temps de manutention des logisticiens fluviaux lorsque les marchandises arrivent pour être transportées par voie fluviale et lorsqu’elles sont déchargées au port d’arrivée. Ces opérateurs doivent être formés aux méthodes de la Supply Chain et être équipés des outils numériques actuellement utilisés par la logistique routière (SCM). De plus, les collectivités disposent d’une très grande diversité de documents de planification (SRADDET, SCoT…) dont le schéma de desserte fluviale et ferroviaire. Or ce dernier n'est pas obligatoire et rarement intégré dans les plans de mobilité des territoires.   🎯 Ne pourrait on pas améliorer l'attractivité de l'intermodalité en réduisant les temps de manutention du transport ferroviaire et fluvial par l'essor des outils numériques actuellement utilisés par la logistique routière et en intégrant aux plans de mobilité des territoires les schémas de desserte fluviale ou ferroviaire ? Le sujet des méga-camions pourrait être l'opportunité de relancer ce débat, qu'en dites-vous ?

« 𝐅𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐟𝐞𝐫 » : 𝐥𝐚 𝐁𝐫𝐞𝐭𝐚𝐠𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐢𝐭 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐟𝐫𝐞𝐭 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞 🚂 En 2023, l'État, la Région Bretagne, l’Etat et SNCF Réseau ont mené une étude sur le potentiel du fret ferroviaire en Bretagne. Les résultats, présentés le 29 avril à Saint-Gérand, ont révélé des opportunités significatives pour redynamiser ce mode de transport avec un plan d'actions de 64M€. « 💡 𝘊𝘰𝘭𝘭𝘦𝘤𝘵𝘪𝘷𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵, 𝘚𝘕𝘊𝘍 𝘙𝘦́𝘴𝘦𝘢𝘶, 𝘭𝘢 𝘙𝘦́𝘨𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘵 𝘭’𝘌𝘵𝘢𝘵 𝘰𝘯𝘵 𝘥𝘦́𝘤𝘪𝘥𝘦́ 𝘥𝘦 𝘴𝘦 𝘥𝘰𝘵𝘦𝘳 𝘥’𝘶𝘯𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘫𝘦𝘤𝘵𝘰𝘪𝘳𝘦 𝘥’𝘦𝘯𝘨𝘢𝘨𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 : 𝘮𝘶𝘭𝘵𝘪𝘱𝘭𝘪𝘦𝘳 𝘱𝘢𝘳 6 𝘭𝘦 𝘧𝘳𝘦𝘵 𝘧𝘦𝘳𝘳𝘰𝘷𝘪𝘢𝘪𝘳𝘦 𝘥’𝘪𝘤𝘪 2050 » 𝘢 𝘢𝘯𝘯𝘰𝘯𝘤𝘦́ ≡ Loïc Hénaff 🤿. 📊 𝑷𝒐𝒊𝒏𝒕𝒔 𝒄𝒍𝒆́𝒔 𝒅𝒆 𝒍'𝒆́𝒕𝒖𝒅𝒆 : 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐧𝐨𝐬𝐭𝐢𝐜 𝐚𝐜𝐭𝐮𝐞𝐥 : 77 km de voie ferrée dédié au fret, 14 installations terminales embranchées actives, 1,2 millions de tonnes transportées annuellement, soit 1,4% des tonnages transportés par le fer en Bretagne. 𝐏𝐨𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐞𝐥 𝐝𝐞 𝐜𝐫𝐨𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐜𝐞 : Un réseau ferroviaire bien connecté et des acteurs économiques prêts à investir. 𝐀𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐬𝐚𝐠𝐞́𝐞𝐬 : Amélioration des infrastructures existantes, développement des services ferroviaires, et intégration aux réseaux nationaux et européens. 📅 𝑷𝒐𝒊𝒏𝒕𝒔 𝒄𝒍𝒆́𝒔 𝒅𝒆 𝒍'𝒆́𝒕𝒖𝒅𝒆 : 𝟐𝟎𝟐𝟑-𝟐𝟎𝟐𝟕 : conforter l’offre existante, préparer les conditions de desserte et la poursuite des aménagements du chantier transport combiné de Rennes. 𝟐𝟎𝟐𝟖-𝟐𝟎𝟒𝟎 : Dynamiser les trafics existants et potentiels. 𝟐𝟎𝟒𝟎+ : Développer de nouvelles filières et augmenter les flux européens. Cette initiative vise à renforcer 𝑙𝑎 𝑟𝑒́𝑠𝑖𝑙𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑖̂𝑛𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑔𝑖𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑏𝑟𝑒𝑡𝑜𝑛𝑛𝑒𝑠 tout en réduisant l'empreinte carbone. Un bel exemple de 𝘤𝘰𝘭𝘭𝘢𝘣𝘰𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘯𝘵𝘳𝘦 𝘢𝘤𝘵𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘱𝘶𝘣𝘭𝘪𝘤𝘴 𝘦𝘵 𝘱𝘳𝘪𝘷𝘦́𝘴 pour un avenir durable. 🔎 Les décisions prises dans le cadre de la stratégie « Faire fer » seront intégrés à une future « feuille de route régionale sur la mobilité des biens et des marchandises » qui devrait être finalisée pour début 2025. Pour lire l’article complet, c’est ici 👉 : https://lnkd.in/gCT-BnVg #FretFerroviaire #Bretagne #TransportDurable #Logistique ≡ Loïc Hénaff 🤿, Michaël Quernez,Solenn Guegueniat,REMI CRISTOFORETTI,Frédéric E. ,Alexandre Dupont, Bastien Thirion, Matthieu Lahaye.

La Journée du Transport Combiné, le RDV de l'intermodalité pour les chargeurs, transporteurs routiers, opérateurs ferroviaires et fluviaux, et tous les acteurs intéressés par le report modal a eu lieu la semaine dernière, animée par Gilles DANSART, Journaliste Mobilettre. L’occasion de découvrir les chiffres de l’Observatoire du Transport combiné avec Aurélien Barbé, Délégué général du Groupement national des Transports Combinés - GNTC. Nous avons pu ensuite écouter Rodolphe Gintz, Directeur général, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités sur les enjeux actuels ; développement du fret, investissements constants et nécessité de de réduire le déficit des pouvoirs publics pour assurer le soutien à long terme. Cet évènement a permis de revenir sur les fondamentaux de notre filière : enjeux capacitaires, complémentarité des modes (ferroviaire, fluvial et route), développement des infrastructures et des terminaux de combiné, dispositifs d'aides, stratégie nationale de l'Etat pour le ferroviaire et le fluvial, rôle des ports et des compagnies maritimes. remy crochet, Président du Groupement national des Transports Combinés - GNTC, concluait la journée du #transportcombiné en indiquant que pour réussir le report mondal vers les transports massifiés il faut : ➡️ de la capacité, ➡️ de la qualité de service, ➡️ de bonnes infrastructures. Une belle occasion de se rencontrer et développer le report modal avec l’ensemble des acteurs de la chaine de valeur. Touax Global Rail Services était représenté par Louis Pastré.   Rappel du programme : Quels développements pour le transport combiné fluvial ? Malgré des chiffres qui peuvent s’améliorer, le combiné avec le fluvial Cécile AVEZARD, Directrice générale de VNF Lefrere Thomas, Directeur des opérations de GREENMODAL TRANSPORT   Le rôle des ports et compagnies maritimes dans le report modal Philippe Alix, Directeur intermodal, CMA CGM Antoine Berbain, général délégué, HAROPA PORT Landry Eymard, Responsable Produit Intermodal, MAERSK Carla Salvadó, Directrice commerciale et marketing, Port de Barcelona   Aides, incitations et accompagnement au report modal ? Jérémie ALMOSNI Directeur ville et territoire durable, ADEME Serge-Edouard GHESQUIERES, Directeur des opération, IFCO SYSTEMS Matthieu Lahaye, Directeur général, Layahe Global Logistics Bernard LOTH, Responsable Transports, Hellio   Concrétiser les objectifs du report modal ferroviaire en France et en Europe Matthieu Chabanel, Président Directeur-Général, SNCF Réseau Benedicte Colin, Présidente, NAVILAND CARGO / VIIA Alexandre Gallo, Président, Association Française du Rail (AFRA) Florence RODET, Secrétaire générale, 4flow

Le fret maritime est une option attrayante pour le transport de marchandises sur de longues distances en raison de son efficacité énergétique et de ses émissions relativement faibles par rapport à d'autres modes de transport. En choisissant le fret maritime, vous optez pour une voie durable, où vos marchandises navigueront avec élégance à travers les océans, réduisant ainsi l'empreinte carbone globale de votre chaîne d'approvisionnement. #transport #logistique #Fretmaritime #logistics

XPO étend ses solutions de transport multimodal avec le lancement d'un nouveau corridor entre Anvers, en Belgique, et Istanbul, en Turquie. D'une distance d'environ 2 600 km, ce nouvel itinéraire combine les méthodes de transport routier et ferroviaire, réduisant le temps de transit de dix à huit jours par rapport au transport routier seul. Il améliore considérablement les capacités logistiques entre ces plaques tournantes du commerce, permettant aux entreprises de transporter des volumes plus importants de produits entre la Belgique et la Turquie. Ce nouveau corridor multimodal offre également aux clients un service plus régulier tout au long de l'année, même en haute saison, tout en réduisant la congestion routière. En plus d’itinéraires alliant le rail et la route, XPO Logistics offre à ses clients la possibilité de combiner le transport maritime de courte distance et le transport ferroviaire, avec un transit ferroviaire entre Duisbourg, en Allemagne, et le port de Trieste, en Italie, et un transit maritime entre Trieste et Izmir, en Turquie. Ce nouvel itinéraire multimodal offre des avantages environnementaux significatifs, notamment une réduction notable des émissions de CO2. Le transport ferroviaire produit environ 80 % d'émissions en moins que le transport routier traditionnel, ce qui équivaut à environ 3 100 kg de CO2 en moins par trajet sur cet itinéraire. 🗨️ Christophe Verot, Managing Director - Europe centrale, XPO Logistics Europe : « 𝘕𝘰𝘵𝘳𝘦 𝘦𝘯𝘨𝘢𝘨𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘦𝘯 𝘧𝘢𝘷𝘦𝘶𝘳 𝘥𝘦 𝘴𝘰𝘭𝘶𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘮𝘶𝘭𝘵𝘪𝘮𝘰𝘥𝘢𝘭 𝘢 𝘥𝘰𝘯𝘯é 𝘥’𝘦𝘹𝘤𝘦𝘭𝘭𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘳é𝘴𝘶𝘭𝘵𝘢𝘵𝘴, 𝘳𝘦𝘯𝘧𝘰𝘳ç𝘢𝘯𝘵 𝘭𝘢 𝘱𝘰𝘴𝘪𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦 𝘟𝘗𝘖 𝘴𝘶𝘳 𝘭𝘦 𝘮𝘢𝘳𝘤𝘩é 𝘥𝘶 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘱𝘰𝘳𝘵 𝘤𝘰𝘮𝘣𝘪𝘯é 𝘳𝘰𝘶𝘵𝘪𝘦𝘳, 𝘮𝘢𝘳𝘪𝘵𝘪𝘮𝘦 𝘦𝘵 𝘧𝘦𝘳𝘳𝘰𝘷𝘪𝘢𝘪𝘳𝘦. 𝘓𝘢 𝘮𝘪𝘴𝘦 𝘦𝘯 œ𝘶𝘷𝘳𝘦 𝘥𝘦 𝘴𝘰𝘭𝘶𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘮𝘶𝘭𝘵𝘪𝘮𝘰𝘥𝘢𝘭𝘦𝘴 𝘦𝘴𝘵 𝘶𝘯𝘦 é𝘵𝘢𝘱𝘦 𝘤𝘳𝘶𝘤𝘪𝘢𝘭𝘦 𝘥𝘢𝘯𝘴 𝘭'𝘢𝘮é𝘭𝘪𝘰𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦 𝘭'𝘦𝘧𝘧𝘪𝘤𝘢𝘤𝘪𝘵é 𝘥𝘦𝘴 𝘮𝘰𝘶𝘷𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘥𝘦 𝘮𝘢𝘳𝘤𝘩𝘢𝘯𝘥𝘪𝘴𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘯𝘰𝘴 𝘤𝘭𝘪𝘦𝘯𝘵𝘴, 𝘵𝘰𝘶𝘵 𝘦𝘯 𝘳é𝘥𝘶𝘪𝘴𝘢𝘯𝘵 𝘭'𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦𝘪𝘯𝘵𝘦 𝘤𝘢𝘳𝘣𝘰𝘯𝘦 𝘥𝘦 𝘭𝘦𝘶𝘳 𝘤𝘩𝘢î𝘯𝘦 𝘥'𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘷𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯𝘯𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘢𝘧𝘪𝘯 𝘥𝘦 𝘭𝘦𝘴 𝘢𝘪𝘥𝘦𝘳 à 𝘢𝘵𝘵𝘦𝘪𝘯𝘥𝘳𝘦 𝘭𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘤𝘵𝘪𝘧𝘴 𝘦𝘯 𝘮𝘢𝘵𝘪è𝘳𝘦 𝘥𝘦 𝘥é𝘷𝘦𝘭𝘰𝘱𝘱𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘥𝘶𝘳𝘢𝘣𝘭𝘦. 𝘕𝘰𝘶𝘴 𝘴𝘰𝘮𝘮𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘷𝘢𝘪𝘯𝘤𝘶𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦 𝘯𝘰𝘶𝘷𝘦𝘢𝘶 𝘤𝘰𝘳𝘳𝘪𝘥𝘰𝘳 𝘦𝘯𝘵𝘳𝘦 𝘭𝘢 𝘉𝘦𝘭𝘨𝘪𝘲𝘶𝘦 𝘦𝘵 𝘭𝘢 𝘛𝘶𝘳𝘲𝘶𝘪𝘦 𝘱𝘦𝘳𝘮𝘦𝘵𝘵𝘳𝘢 à 𝘯𝘰𝘴 𝘤𝘭𝘪𝘦𝘯𝘵𝘴 𝘥𝘦 𝘨𝘢𝘨𝘯𝘦𝘳 𝘦𝘯 𝘦𝘧𝘧𝘪𝘤𝘢𝘤𝘪𝘵é 𝘴𝘶𝘳 𝘭𝘦 𝘱𝘭𝘢𝘯 𝘦𝘯𝘷𝘪𝘳𝘰𝘯𝘯𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘭, 𝘥'𝘢𝘮é𝘭𝘪𝘰𝘳𝘦𝘳 𝘭𝘢 𝘴é𝘤𝘶𝘳𝘪𝘵é 𝘦𝘵 𝘥𝘦 𝘳é𝘥𝘶𝘪𝘳𝘦 𝘭𝘦𝘴 𝘵𝘦𝘮𝘱𝘴 𝘥𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘪𝘵 ». 👉 https://lnkd.in/erAeDPuz

De nombreuses villes ont initié la promotion du transport fluvial intra-muros pour assurer la livraison #fluvial #livraisonurbaine #multimodal #aetl AETL - Acteurs, Elèves et Etudiants du Transport et de la Logistique