Post de TRANSPORTS CAPELLE

La rampe Dyn’Agri est issue des multiples demandes concernant la problématique de désherber sur une largeur délimité en continu. Cette rampe est spécifiquement étudiée pour être installée à l’avant d’un tracteur sur une fixation trois points ou encore sur le porte masse. Le système hydraulique du tracteur permet la translation latérale de la rampe de manière à mieux appréhender le terrain. 12 buses de désherbages garantissent le désherbage à la gouttelette d’eau bouillante bien connue d’OELIATEC. La hauteur de la rampe est garantie par une roue jockey. Le relevage de la rampe s’effectue par le relevage avant du tracteur.

deuxième partie Remarque 07: Les différents sortes des routes : a) Auto route b) Route nationale c) Route expresse d) Route rocade e) Route régionale f) Route locale j) Piste rurale h) Piste agricole Remarque N 08 : Nature des route : 1) Route en béton armé 2) Route en revêtement superficiel 3) Route en grave bitume 0/20 4) Route en grave bitume 0/20 enrichi 4) Route en enrobé 0/14 Remarque N 09 : A) Essai de roulence B) Essai de déflexion C) Essai de chargement sur les ouvrages de franchises ( Les ponts). Remarque N 10 : Les vitesses sur les routes : 1) Sur auto route 110 km/h 2) Sur route nationale hors agglomérations de 90 à 70 km/h 3) Sur route nationale dans les agglomérations 50 km / h 4) Sur le route régionale mêle principe que la route nationale 5) Sur route locale de 70 à 50 km/h 6) Sur piste rurale même principe que la route locale 7) Dans les zones d'agglomérations et dans les zones urbaines et les zones d'habitation la vitesse ne dépasse pas les 59 km/h. Remarque N 11 : a) Signalisation verticale b) Signalisation horizontale c) Marquages spéciaux d) Plots de guidage e) Balise de virage f) Balise d'ouvrage j) Plaque signalétique h) Glissière de sécurité l) Éclairage publique m) Éclairage à photo voltaïque n) Implantation des arbres k) Ralentisseur de vitesse Remarque N 12 : A) Talus B) Digue C) Enrochement D) Épaulement E) Mur de soutènement F) Mur en aille J) Mur para-fouille H) Cassis C'est éléments de protection et de renforcement se réalise sur les routes qui on des différences de niveaux et de relief et de déclivité et à la présence des passage des eaux et des points bas et de niveaux soit inférieur ou supérieur entre la route et les terrains voisin.

mise en tension des câbles de la précontrainte du dernier tronçon du viaduc V01 PK 1+529 de la liaison autoroutière de la rocade sud à la deuxième Rocade d'Alger (évitement de la ville d'El achour)

Perturbation du trafic routier dans le Gard : Fermeture temporaire de la RD 117, entre Sauve et Durfort, jusqu’au 10 octobre 2024 Dans le cadre de sa politique de rénovation du patrimoine routier, le Conseil départemental a engagé, depuis le mois de juin dernier, une opération de mise au gabarit et une sécurisation de la route départementale 117 entre Sauve et Durfort-et-Saint-Martin-de-Sossenac. Il s’agit d’un rappel car ce chantier a démarré le 10 juin dernier. Ces travaux consistent en : un élargissement de la chaussée par la création de poutres de rive la réfection de la couche de roulement par un revêtement superficiel combiné la réalisation de surlargeurs pour permettre la circulation des cyclistes. Au cours du chantier, il s’est avéré nécessaire d’adapter une solution technique pour permettre la continuité des surlargeurs pour les bandes cyclables en réalisant un mur de soutènement. Le délai des travaux est donc prolongé. Une déviation en place pour impacter le moins possible les Gardois Les travaux vont se dérouler jusqu’au 10 octobre 2024 et nécessiteront des périodes de fermeture de la RD 117 pour assurer la sécurité des entreprises intervenant (sauf pour les riverains). Selon l’avancée du chantier, une déviation sera mise en place par la RD 982 pour permettre la liaison entre les deux agglomérations. #conseildépartementaldugard

Remorquage M/Y 40 M au port Vauban. Avec l’optimisation des plans de mouillages des ports et la réduction des coefficients de manœuvres, l’exercice devient complexe!!! #ydgscompany #vauban21 #remorquagemaritime

📣💦[A DÉCOUVRIR] En plein cœur de Paris, le Groupe ETPO réalisera les travaux de réparation du port de la Tournelle.   🚧 Long de presque 500 mètres, et longeant la Seine entre le pont de Sully et celui de l’Archevêché, le port emblématique de la Tournelle, dont la gestion a été confiée à HAROPA PORT nécessite des interventions hors d'eau et sous l'eau pour le conforter et assurer sa pérennité dans le temps. Un chantier piloté par les équipes ETPO IDF Travaux Publics qui s’effectuera par voie nautique sur près de 270 mètres.   💦Au programme des travaux : 🚧Mise en place d’un rideau de palplanches et réalisation d’injections 🚧Reprise des maçonneries sous eau et hors d’eau 🚧Remplacement et réalignement des pierres de couronnement   ⏰D'une durée de 4 mois, les travaux s'achèveront d'ici mars 2025.   ❔Le saviez-vous : anciennement nommée « port aux Tuiles » puis « port aux Bois », cette voie sur berge de Seine est essentiellement liée à l'activité fluviale de déchargement des marchandises autrefois et de stationnement plus ou moins permanent de navires, le plus souvent des péniches, depuis le milieu du XXe siècle.   ✨Maitrise d'ouvrage : HAROPA PORT 📏Maitrise d’œuvre : HAROPA PORT   #port #paris #réhabilitation

Vous déménagez votre pont roulant? Comme vous le savez, ça ne se range pas dans une boîte! Que devriez-vous vérifier avant? 🚚La portée de mon pont roulant concorde-t-elle avec son futur emplacement? 🚚Les roues de mon pont sont-elles compatibles avec les futurs rails? 🚚L'encombrement: le pont pourra-t-il circuler sans obstruction (https://loom.ly/35flo7E)? 🚚La capacité de la future structure est-elle suffisante (https://loom.ly/hMlyI4E)? 🚚Le sytème de barres conductrices est-il adapté (https://loom.ly/hMlyI4E)? 🚚Le sectionneur d'alimentation du pont sera-t-il toujours approprié (https://loom.ly/hMlyI4E)? 🚚Ai-je prévu une inspection et un essai sous charge tel que requis selon la norme CSA B167-17 article 7.2.4? Bon déménagement! #Levage #sécurité #Premium

Ce qu'il faut savoir sur le chantier de la déviation routière de Lubersac, en Corrèze

🔧 Découvrez une solution innovante pour les travaux publics ! 🔧 Nous sommes ravis de partager avec vous notre vidéo présentant le Roly Road ,un coffrage révolutionnaire pensé pour simplifier et sécuriser les interventions de voirie. Ce système breveté a été conçu pour répondre aux défis du secteur en matière de sécurité et d'efficacité. 🎥 Dans cette vidéo, nous expliquons comment le Roly Road : 🚧 Renforce la sécurité des chantiers en incluant la chute de matériaux et en particulier les risques d'accidents. 💧 Protège les réseaux contre les obstructions coûteuses et les interventions de maintenance. ⏱️ Économisez du temps grâce à une installation rapide, sans cales ni ajustements complexes. 📈 Que vous soyez responsable de chantier, ingénieur ou professionnel du secteur des TP, Roly Road est là pour vous offrir une solution durable et efficace pour vos projets de voirie. Visionnez la vidéo et découvrez comment nous contribuons à un secteur plus sûr et plus performant ! #TravauxPublics #SécuritéChantier #InnovationTP #Voirie #RolyRoad #CoffrageTP

Canal Seine-Nord Europe : le chantier de la démesure Au beau milieu des champs, un pont sous lequel coulera en 2023 un canal. Le chantier est titanesque. Le canal est considéré comme le chantier du siècle dans la région, à l'instar de ce que fut le tunnel sous la Manche. Le but est de transférer des millions de camions sur l'autoroute aujourd'hui vers la voie d'eau. L'idée de la construction du Canal Seine-Nord Europe remonte aux années 90. Il s'agit alors de relier les grands ports du Nord, comme Amsterdam, Rotterdam, Anvers ou Dunkerque à la Seine, connectant ainsi l'Ile-de-France. Le canal du Nord existe bien mais il est devenu trop petit pour faire naviguer des barges XXL. Alors, le canal a vu le jour. Le projet prévoit la construction de 62 ponts qui vont permettre de passer d'une rive à l'autre sans difficulté. Sur un trajet long de 107 km, on trouvera aussi trois ponts suspendus dont l'un, long de 1,300 km, sera le plus grand du monde. Les bateaux passeront donc au-dessus d'une forêt et de deux autoroutes. Le canal devait coûter quatre milliards d'euros au départ, aujourd'hui, le coût estimé des travaux est de sept milliards d'euros, et peut-être plus d'ici son inauguration. Le financement provient essentiellement de l'Europe et de l'État. Mais quelles sont les conséquences pour la nature environnante ? Plus de détails dans la vidéo en tête de cet article. TF1 | Reportage S. Hembert, G. Délobette. https://lnkd.in/gSNa-pEY