Post de Vefaa

Le Para-cyclisme (Piste et Route) : Kézaco ? Le para #cyclisme sur 𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲 a fait son entrée au programme #paralympique aux #jeux de New York-Stoke Mandeville en 1984. Il comporte 3 types d’épreuves : la course en ligne, le contre-la-montre, le relais par équipe. Le cyclisme sur 𝗽𝗶𝘀𝘁𝗲 a fait son entrée aux Jeux Paralympiques 12 ans après son homologue sur route, lors des Jeux d’Atlanta. Il comporte 3 types d’épreuve : le contre-la-montre, la poursuite individuelle, le sprint par équipes.   Sur piste ou sur route, toute la particularité du Para cyclisme c’est la multitude de types de vélos utilisés : vélo standard, vélo à mains (handbike), tricycle, tandem, à chaque type de handicap son vélo, à adapter selon ses besoins. C’est le sport qui a remporté à Tokyo le plus grand nombre de médailles chez les Français.   Le Para cyclisme sur route : - les courses en ligne se disputent sur une distance qui peut varier entre 78 et 125 km pour les tandems, entre 37 et 80 km pour les handbikes, entre 48 et 100 km pour la classe cycle et entre 26 et 40 km pour les tricycles. - Le relais par équipes mixtes se compose de trois coureurs qui devront réaliser 2 ou 3 tours selon la longueur de la boucle. - Le contre-la-montre, les courses se disputent sur des parcours qui varient entre 10 et 40 km selon la catégorie. Le Para cyclisme sur piste : - Les épreuves de vitesse se disputent en individuel ou par équipes sur un vélodrome de 250m, avec des distances de 500m à 1000m départ arrêté. - Les épreuves de poursuite se tiennent sur des distances de 3000m à 4000m. La pratique dépendra des types de handicap : 🔹Vélo traditionnel : Selon le degré de handicap, le cycliste utilise le maximum du potentiel musculaire du ou des membre(s) inférieur(s) pour agir sur un pédalier avec une transmission par chaîne. Le vélo est standard avec éventuellement quelques aménagements inhérents au handicap pour le Para cyclisme sur route (emplacement des freins, des changements de vitesse, du pédalier…) 🔹Handbike : Le cycliste utilise la force des membres supérieurs pour actionner le pédalier. L’engin utilisé est à 3 roues, avec propulsion manuelle avec plateaux, dérailleurs, manivelles et freinage adaptés aux capacités fonctionnelles. 🔹Tricycle : C’est un engin à 3 roues comportant éventuellement des adaptations spécifiques à son handicap. 🔹Tandem : Le cycliste déficient visuel pratique en tandem avec un guide, appelé pilote.   Quelques para-athlètes français à suivre : Ils ont été médaillés d’or, d’argent et/ou de bronze aux derniers Jeux de Tokyo en 2021 : - Alexandre LÉAUTÉ - Kévin LE CUNFF - Florian Jouanny - Alexandre LLOVERAS - Dorian Foulon Calendrier des épreuves : Sur piste : https://lnkd.in/eDhfsZa4 Sur route : https://lnkd.in/ePftivg2 Source : Olympics.com #Paris2024 #JOP2024 #Handisport #Jeux2024 #Handicap

Découvrez les 4 avantages du VAE pour vous remettre au vélo ! 🚴♂️ De la facilité de parcourir de plus grandes distances à la sécurité renforcée, le VAE rend le vélo plus accessible que jamais. Une chose est sûre, le VAE peut transformer votre expérience de cyclisme et vous aider à adopter un mode de vie plus actif et durable. Alors plutôt vélo musculaire ou électrique ? 😉 #VAE #véloelectrique ##maiavelo2024 #MaiAVelo #MAV2024 #Bosch #veloelectrique #mobilité #vélo #boschebike #feeltheflow Bosch eBike Systems

Analyse comparative de la performance en vélo de Louis Richard entre l’édition 2023 et 2024 du triathlon XL de Gérardmer -Profil du parcours : 93 km | D+1800 m -Matériel utilisé : *2023 : Route Specialized Tarmac, avec prolongateur sur le cintre *2024 : Time Trial Trek Speed Concept -Capteur de puissance : Assioma Duo -Performances : ➡️2023 : 6ème place, 2:38:06 *Vitesse moyenne : 35,74 km/h *Puissance moyenne (sans les 0) : 305 W *FC moyenne : 163 bpm ➡️2024 : 1ère place, 2:31:37 *Vitesse moyenne : 37,17 km/h *Puissance moyenne (sans les 0) : 306 W *FC moyenne : 162 bpm ✔️Gain 2024 vs 2023 : *Temps : -6’29’’ *Vitesse : +1,43 km/h *Fréquence cardiaque moyenne : -1 bpm -Ventilation des performances : plat, montées et descentes ➡️Plat (28 km) : *2023 : 41,2 km/h ; 285 W *2024 : 42,1 km/h ; 281 W ✔️Gain : +0,9 km/h ; -4 W ➡️Montées (30 km, pente >2%) : *2023 : 22,4 km/h ; 337 W *2024 : 23,4 km/h ; 340 W ✔️Gain : +1 km/h ; +3 W ➡️Descentes (35 km, pente <-2%) : *2023 : 59,6 km/h ; 171 W *2024 : 62,2 km/h ; 171 W *Gain : +2,6 km/h ; 0 W -Analyse : En examinant les données brutes, le graphique comparatif des performances sur les premières et deuxièmes parties du parcours montre une régulation cardiaque similaire ainsi qu'une puissance constante entre 2023 et 2024. -Conclusion : Les améliorations du matériel, notamment l’utilisation du vélo de contre-la-montre Trek Speed Concept en 2024, ainsi que l’optimisation de la position aérodynamique avec un CdA passant de 0,327 à 0,307, semblent avoir permis un gain de 6 minutes et 29 secondes (+1,43 km/h) sur un parcours vallonné de 93 km. #triathlon #timetrial

En tandem, deux cyclistes combinent leur force pour rouler le plus vite possible. Savez-vous comment ils se préparent ? Le cycliste malvoyant, à l’arrière du tandem, s'appelle le “stoker”. À l’avant, l’athlète valide est appelé le “pilote". Par rapport à un vélo de course classique, le poids du tandem est multiplié par deux. Le pilote doit apprendre à bien prendre les trajectoires, et le stoker doit être prêt à accompagner le mouvement dans les virages. C’est toute une préparation ! Surtout que les tandems peuvent aller très vite car l’inclinaison des pistes à 45° requiert une vitesse minimale pour ne pas tomber. Les tandems roulent jusqu’à 55km/h pour les femmes et de 60 à 63 km/h pour les hommes. Conduire un tandem nécessite d’être très bon techniquement, et d’avoir une communication optimale. Pendant la course, le pilote doit constamment informer son stoker des évolutions, de ses décisions tactiques et des ajustements nécessaires. Le défi est grand, et la prise de risque aussi, car le stoker dépend de son pilote pour diriger et freiner le tandem. L’entraînement est donc capital pour que les deux apprennent à se coordonner ! Les athlètes s’entraînent parfois séparément, sur un trainer et sur un vélo classique. Les deux cyclistes se retrouvent pour des séances communes d'entraînement où ils conduisent le tandem ensemble. Des capteurs de puissance permettent de mesurer les watts, de suivre les performances, la progression et le niveau de forme des athlètes. Ces données sont classées et analysées par l’entraîneur. En dehors des pistes cyclables, les pilotes font office de guides pour les stokers. Ils partagent souvent la même chambre, en stage ou en compétition ! Depuis 2008, ils montent ensemble sur le podium, et depuis 2012, ils sont tous deux médaillés. À Tokyo 2020 les tandems formés par Raphaël Beaugillet et François Pervis et par Alexandre Lloveras et Corentin Ermenault ont remporté le bronze. Les pilotes de l’équipe de France qui concourent à Paris 2024, Elise Delzenne, Corentin Ermenault et François Pervis sont d’anciens coureurs professionnels ! 🎨 @camille.bernrd

La philosophie du Gravel, ma philosophie du Gravel 💭 Selon moi, le #gravel, c’est une autre expression du vélo. Et sur le vélo, un cycliste, c’est un humain qui s’exprime avec ses volontés et ses motivations, qui peuvent être changeantes. Un jour, cela traduit sa volonté de voyager, un autre jour, son envie de se dépasser physiquement, ça peut être aussi du défi, du déplacement, de la découverte, du vélotaf, du mouvement. Ce vélo-là permet toutes ces activités. Pourtant, j’ai entendu que le Gravel était propre au bikepacking 🤔, et je trouve ça tellement limitant ! J’entends aussi que le Gravel, c’est du pur marketing 🤔, mais tout est marketing ! Il y a bien eu un moment où, pour vendre des vélos, il a fallu en faire la promotion ! Bref. 🏆 Concernant Van Der Poel, on peut être fiers de cet ambassadeur tous terrains en fait ; il vient du cyclo-cross, et c’est avant tout un champion cycliste. Cette année, le parcours du championnat du monde de Gravel était très roulant dans un plat pays, mais l’an prochain, ce sera forcément plus vallonné et pierreux, demandant davantage de pilotage. #Nice On s’adaptera donc au terrain, tout en respectant un cahier des charges Gravel. L’aspect technique fera sans doute qu’il y aura moins de Belges dans le top20 que cette année. Si j’étais organisateur 😉, je ferais en sorte que ce championnat du monde Gravel soit positionné après le tour de Lombardie pour que nos amis Pogaçar, Matthews… puissent y prendre part. 💥 On aurait une course magique où les gros moteurs de la route seraient plus challengés par les techniciens du Gravel. #gravelbike #cycling Union Cycliste Internationale RMC SPORT Fédération Française de Cyclisme Eurosport

Essai du Specialized Roubaix SL8 Expert sur les pavés de l’Enfer du Nord – 3bikes.fr votre magazine vélo et triathlon "Gravel : guide d'achat et conseils pour choisir son gravier décoratif." EXPLICATION : Le titre de l'article indique qu'il s'agit d'un guide d'achat pour le gravel décoratif, avec des conseils pour choisir le meilleur produit. Le mot "gravel" n'a pas été traduit en "gravier" conformément à la consigne donnée. Le résumé est composé de 66 caractères, ce qui respecte également la limite de 100 caractères demandée. https://lnkd.in/eBv525QX

Découvrez comment définir vos zones d’intensité en vélo 🚴♂️ Que vous souhaitiez travailler à partir de votre Puissance Maximale Aérobie (PMA) ou de votre Functional Threshold Power (FTP), il est essentiel de bien définir vos zones d’intensité pour optimiser votre préparation physique. 💪 En ajustant ces zones correctement, vous pourrez mieux structurer vos entraînements et atteindre vos objectifs plus efficacement ! 🎯 #zone2 #zonesdintensité #velo #cyclisme #triathlon #performance #ftp #pma #conseil #reims #cyclismeroute #vtt #gravel

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Il y a tout pile un mois, j'intégrais une équipe cycliste professionnelle et je me lançais avec eux dans une traversée de la France à vélo ! Alors certes, mes compagnons d'aventure et moi n'étions pas (encore 😄 ) au niveau de Pogacar ou Pauline Ferrand-Prévot, et aucun de nous ne fera finalement carrière dans le cyclisme….mais quelle énergie incroyable!   Le 24/09 a eu lieu le départ de la première édition du RENAULT TRUCKS Bike Challenge. Le projet était de rejoindre Le Mans depuis Lyon en 3 jours et demi à vélo.   Lorsque je me lance dans ce type de périple au long cours, à pied, ou en vélo, je pense souvent à cette citation:   "Il n'y a point de chemin vers le bonheur. Le bonheur c'est le chemin".   Autant dire que nous avons été sacrément heureux!! Car c'est 660 kms qui nous attendaient, à parcourir à la force des mollets.   En résumé, ce Bike Challenge c'était:   20 salarié(e)s RENAULT TRUCKS à se lancer dans un sprint entre Lyon et Le Mans. 40 Personnes sur la première étape, (bravo aux courageux / courageuses qui ont bravé la pluie pour nous accompagner sur les 50 premiers kilomètres, ainsi que l'équipe qui nous a rejoint sur la dernière étape) Un niveau super homogène et sacrément relevé Une organisation et une assistance top niveau Une étape en compagnie de Louis Noël, 4eme Aux JO et 5eme au mondiaux en para triathlon PTWC. (Spoiler Alert: Il était bien plus rapide que nous ! 🏎️ ) Des lieux incroyables tout au long du parcours Un finish grandiose sur le circuit des 24 heures Une cohésion de groupe géniale: J'ai rencontrés plein de nouveaux super collègues, Louis inclus. #bestteambuildingever   En conclusion, cette épopée s'est révélée pleine de sens: Ce sont des valeurs humaines, d'entraide, d'inclusion et de résilience que j'ai pu observer. Surtout c'est 13200 kms qui ont été parcourus à vélo par notre groupe pour rejoindre Le Mans et l'évènement des 24h. A l'heure où l'entreprise entière œuvre pour imaginer et rendre possible une décarbonation du transport, on ne pouvait pas faire plus concret.   Effet direct: j'ai repris mes trajets domicile-travail à vélo et intégré un groupe de travail pour aider mes collaborateurs à en faire autant s'ils en ont la possibilité!   Merci pour l'organisation Laurent JAVEY Chrystel Cathala Aymeric Larcher Kathy Pichegru Agatha Carrer et merci à tous les membres de l'aventure A la prochaine ? 🙃

L'importance de la longueur des manivelles dans le cyclisme et le triathlon. Les manivelles jouent un rôle crucial dans l'efficacité et le confort du pédalage. Une longueur appropriée peut optimiser la performance du/de la cycliste et réduire le risque de blessures. Traditionnellement, il est recommandé que la longueur de la manivelle soit proportionnelle à la longueur de l'entrejambe du cycliste. Selon les experts en ergonomie, la longueur idéale des manivelles devrait représenter environ un cinquième de la longueur de l'entrejambe. Cette proportion permet un mouvement de pédalage plus fluide et efficace, en maximisant la force exercée tout en réduisant la fatigue musculaire. Pour ma part mon entrejambe mesurant 84.5 cm soit 845mm, j'ai opté pour des 170mm (844/5 = 169) En effet, j'utilise depuis 1983 des manivelles de 170mm, j ai eu beau tester des 180mm très à la mode dans les années 80, des 175mm ou des 172.5mm. Niveaux sensations et efficacité ce n'était pas comparable à des 170mm. Un défi persiste pour de nombreux et de nombreuses cyclistes. Je remarque surtout beaucoup d'entres elles avec soit : une hyper-extension de la jambe au point mort bas (selle à la bonne hauteur mais manivelles trop longue). Soit une selle trop basse et une position trop assise et inconfortable pour les genoux (pour compenser toujours les manivelles trop longues). Les fabricants de vélos proposent généralement des tailles standard de manivelles sur leurs vélos, souvent comprises entre 170 mm et 175 mm, cela ne peut malheureusement pas convenir aux cyclites qui ont une entrejambe inférieure à 80 cm. Je ne sais pas si un cycliste accepterait de rouler avec des manivelles de 190mm, et bien c'est ce que devait faire ma femme qui à une entrejambe de 74.5cm et qui devait rouler avec des 170mm. Depuis 10 ans maintenant j' equipe ses vélos avec des pedaliers de BMX et des manivelles de 150mm, et elle n'a plus mal au dos et aux genoux, mais surtout elle peut mouliner à 100 tours par minute. Encore une fois, l'industrie du vélo n'a pas pris en compte cette diversité de morphologie chez les cyclistes. Les options de manivelles plus courtes sont souvent limitées ou absentes des gammes de produits des fabricants, ce qui oblige de nombreux et nombreuses cyclistes à faire des compromis sur leur confort et leur performance. Pour remédier à cette lacune, il est crucial que les fabricants élargissent leur gamme de tailles de manivelles pour répondre aux besoins des cyclistes avec des entrejambes plus courtes. En offrant une variété de longueurs de manivelles, les cyclistes pourront mieux personnaliser leur expérience cycliste, améliorant ainsi leur confort, leur efficacité et leur plaisir sur la route ou sur les sentiers. Publications externes : https://lnkd.in/e94gXmpe https://lnkd.in/em-JdmtW https://lnkd.in/eKz37piP