Post de Ville de Vevey

🟠 CONSEIL MUNICIPAL - STATIONNEMENT +20% de recettes nettes pour la Ville de #Strasbourg, +86% de recette par place de #stationnement en voirie, -49% de places en zones vertes, multiplication par 5,5 des places en zone rouge… Comme nous le disions depuis le début la nouvelle politique de stationnement ne poursuit pas un but #écologique mais bien #budgétaire. Une « Taxe Barseghian » brutale pour les #habitants, #commerçants et #professionnels qui s’avérait déjà très rentable avant même les extensions du stationnement payant à #Neudorf et dans la #Neustadt et l’#Orangerie.

La Ville d’Auxerre souhaite déléguer la gestion du stationnement à un prestataire privé, en échange de la construction et rénovation de parkings. Un débat animé sur le sujet s'est tenu jeudi 19 décembre 2024 en conseil municipal. On en parle sur lyonne.fr :

[VIE LOCALE] Découvrez les résultats de notre étude pour Faire sur les Niçois et les commerces de proximité. Que retenir en particulier ? ➡️82% des habitants de la Métropole de Nice se disent attachés aux commerces de proximité, soit 6 points de plus que la moyenne nationale. ➡️Près des deux tiers des habitants de la métropole niçoise (65%) se disent préoccupés pour l’avenir du commerce de proximité de Nice. ➡️A Nice, les difficultés de stationnement sont le premier enjeu qui préoccupe les habitants pour l’avenir du commerce de proximité (cité par 50% des répondants). Tous les résultats 👉 https://ow.ly/eacT50StxOZ #commerce #nice

[Ce qui change au 1er janvier 2025 ! 🚗] Chaque début d’année apporte son lot de nouveautés et l’année 2025 ne fait pas exception. L’Avere-France ⚡️ dresse une synthèse des évolutions majeures à prendre en compte dès ce mois de janvier. La principale évolution concerne les bâtiments non-résidentiels existants. Depuis le 1er janvier 2025, les parcs de stationnement disposant de plus de 20 places doivent obligatoirement installer un point de charge par tranche de 20 places.  L’Avere-France ⚡️propose, pour ses adhérents, un suivi détaillé et régulier des évolutions réglementaires et des décisions gouvernementales. Nous faisons le point sur ces changements majeurs. Retrouvez tous les détails dans notre article 👉 https://lnkd.in/eAQHFs4P 📸 : Allego

La Ville de Québec fait un pas de géant en éliminant l'exigence d'un nombre minimal de cases de stationnement sur une partie importante de son territoire! Elle suit donc la voie tracée par de nombreuses grandes villes nord-américaines au fil des dernières années! La Ville cesse, ainsi, d'exiger le principal incitatif à la motorisation et à l'utilisation de la voiture. Des études démontrent que le nombre des cases construites vient à réduire graduellement au fil des ans, les constructeurs apprenant à mieux comprendre la demande réelle et les acheteurs le coût d'un stationnement. Le nombre d'unités d'un projet ne sera plus dicté par le nombre de cases que le site permet et il sera dorénavant possible de construire à plus faible coût! Cette décision est le geste le plus cohérent que les villes puissent faire tant en matière d'habitation que d'environnement! Bravo Québec!

PARKING UCCLE PERCOIT-ELLE INDÛMENT DES REDEVANCES POUR DES SERVICES DE STATIONNEMENT QU’ELLE NE FOURNIT PAS ? Et si, pour une fois, le millefeuille institutionnel bruxellois avait une vague utilité 😊? Je m’explique. En septembre dernier, je me suis arrêté quelques instants chaussée de Waterloo à Uccle, le temps de récupérer un colis dans un magasin. Je reconnais ne pas avoir alimenté la machine à sous locale et quelques jours plus tard, j’ai dès lors reçu un courrier de PARKING UCCLE (i.e. le service de stationnement de la Commune d’Uccle qui dépend de l’échevin de la mobilité écolo Th. Wyngaard) m’avisant que j’étais « réputé avoir opté pour la redevance forfaitaire d’un montant de 40 EUR pour 2 heures de stationnement » (sic). Une redevance n’est pas une taxe ; elle est la contrepartie d’un service et elle doit donc être proportionnée au service rendu. Or, une redevance de 40 EUR pour deux heures de stationnement, c’est évidemment déjà complètement disproportionné. Mais ce n’est pas tout. En effet, PARKING UCCLE est une administration de la Commune d’Uccle. Or, la Chaussée de Waterloo est, à cet endroit, une voie régionale. Le stationnement sur les voies régionales est géré par la Région, qui en assume également les charges de réparation et d’entretien (cf. le site de Bruxelles-Mobilité) et pas par la Commune. En d’autres termes, la Commune d’Uccle prétend percevoir une redevance – déjà excessive dans son montant – pour un service qu’elle ne rend pas ! J’ai donc interpellé PARKING UCCLE qui, pour toute réponse, renvoie au plan de stationnement établi unilatéralement …par la Commune d’Uccle (et refuse de rembourser les 40 EUR qu’entretemps, j’ai payé). Cette explication de PARKING UCCLE n'est évidemment pas satisfaisante. Soit PARKING UCCLE est capable d’expliquer correctement à ses administrés de quel droit cette administration communale perçoit des redevances de stationnement sur les voiries régionales alors que la gestion du stationnement sur ces voies est de la compétence de la Région, soit elle doit s’abstenir de percevoir des redevances de stationnement sur les différentes voies régionales de la Commune, dont la Chaussée de Waterloo... #ParkingUccle #Uccle #Bruxelles  #tax

📍 Le mercredi 18 septembre 2024 s’est tenu, à la Salle polyvalente sise 325, route du Mont Salève 74560 COMMUNE DE LA MURAZ (CCAS), un atelier d’arbitrages sur le Document d’Aménagement Artisanal, Commercial et Logistique (DAACL), animé par le cabinet LA ! Lestoux & Associés représenté par Monsieur Bruno MENEZ, consultant associé. 📚 Cette réunion a permis de poursuivre la présentation du volet commerce du SCoT et du DAACL en mettant l’accent sur les modifications apportées depuis la réunion du 10 juillet dernier. Détaillant le contenu du DAACL. ✅ L’atelier a réunis plus de trente élus des 4 communautés de communes membres du Syndicat Mixte SCoT Cœur du Faucigny (Communauté de communes des Quatre Rivières (74), Communauté de communes Faucigny Glières, Communauté de communes Arve et Salève, Communauté de communes de la Vallée Verte), les techniciennes Baz Amandine et Axelle Egon, et le cabinet Lestoux & Associés, afin d’échanger concernant le volet commerce du SCoT et le DAACL : · Les activités soumises aux règles du volet commerce du SCoT · Les exceptions à l’implantation des commerces en centralité · La capacité à créer du logement en élévation uniquement dans les SIP intégrés · Le détail des secteurs d’implantation périphérique (SIP) · La possibilité de définir de nouvelles centralités et leurs modalités ➕ Permettant ainsi de poursuivre la construction d’un projet d’enjeux et de dégager des perspectives pour l'avenir de notre territoire.

🚗 Le Contentieux du Stationnement Payant : Un Enjeu Clé pour les Villes Modernes 🌍 La mise en place de stationnements payants dans les grandes villes, notamment à Paris, soulève de nombreuses questions et génère un contentieux complexe, à la croisée des enjeux économiques, sociaux et écologiques. 🔍 Qu'est-ce que le contentieux du stationnement payant ? Le contentieux du stationnement payant englobe les litiges et conflits qui surgissent autour de l'application et de la gestion des zones de stationnement payant. Il peut s'agir de contestations d'amendes, de débats sur la légitimité des tarifs appliqués, ou encore de discussions sur l'impact socio-économique de ces mesures sur les résidents et commerçants locaux. 🌱 Des enjeux écologiques majeurs L'un des principaux objectifs du stationnement payant est de réduire l'utilisation des voitures personnelles pour diminuer les émissions de CO2 et améliorer la qualité de l'air. En dissuadant les automobilistes de stationner en centre-ville, ces mesures encouragent l'utilisation des transports en commun et des modes de transport doux comme le vélo ou la marche. ⚖️ Un équilibre délicat à trouver Toutefois, l'équilibre entre les bénéfices écologiques et les implications sociales et économiques est délicat. Les commerçants craignent souvent une baisse de la fréquentation de leurs établissements, tandis que les résidents dénoncent une inégalité d'accès aux zones de stationnement. 💼 Le rôle des professionnels du droit Les avocats et experts en droit urbain jouent un rôle crucial dans ce contexte, en aidant à naviguer les réglementations complexes et en défendant les intérêts des différentes parties prenantes. Leur expertise est essentielle pour garantir que les politiques de stationnement soient appliquées de manière équitable et efficace. 📈 Vers des solutions innovantes Des initiatives innovantes commencent à voir le jour, combinant technologie et réglementation pour mieux gérer le stationnement urbain. Les applications de stationnement intelligent, les politiques de tarification dynamique et les zones à faibles émissions sont autant de solutions qui peuvent contribuer à résoudre ce contentieux de manière durable. En conclusion, le contentieux lié au stationnement payant est un défi de taille pour les villes modernes. Il nécessite une approche équilibrée et concertée, intégrant les préoccupations écologiques, économiques et sociales pour créer des environnements urbains plus vivables et durables. N'hésitez pas à partager vos expériences et perspectives sur ce sujet ! Vos commentaires sont les bienvenus. #urbanisme #stationnementpayant #environnement #droitpublic #droiturbain #recours #mobilitédurable #paris #stationnement

[équilibre multimodal] Les éléments proposés par la Ville de Québec pour l'élaboration d'une politique de stationnement semblent cohérent avec des objetifs pour optimiser et refléter la juste valeur sociétale de l'espace public qui est mis à la disposition pour 'entreposer' des véhicules non-utilisés. Comme d'autres villes le démontrent (incluant Montréal et son Agence de mobilité durable de Montréal): la gestion du stationnement et de la bordure, la création de pôles de mobilité etc. sont des leviers essentiels dans l'évolution vers un cocktail de mobilité durable intégré et axé sur l'utilisateur, ajusté à chaque contexte et cohérent avec les mesures prises pour les autres modes. Rappelons que si nous voulons atteindre l'objectif fondamental de réduire (le besoin) de motorisation des ménages, il est essentiel de mettre en place et renforcer les solutions collectives, partagées et actives pour qu'elles soient des vraies alternatives, accessibles, attractives et faciles à utiliser. https://lnkd.in/eCzxjnKz