BEAmer : rapport navire Ping Tai Rong 49, échouement en Polynésie française

Publication du rapport d'enquête, échouement du navire de pêche PING TAI RONG 49 en Polynésie française.

Rapport à télécharger ici

Le PING TAI RONG 49, est un palangrier qui bat pavillon chinois, il est basé à Zhoushan. Il appareille de Chine fin mai pour mener une campagne de deux années de pêche dans le Pacifique.

Il fait partie d’une flottille de navires de pêche de la même compagnie (Pingtairong Ocean Fishery Group Co. LTD).

Après avoir passé quelques mois autour de Guam, la pêche n’étant pas jugée très bonne, le capitaine décide de rallier une autre zone, en eaux internationales au sud des Tuamotu.

Le radar a un problème technique et ne peut pas être utilisé pour naviguer. Le personnel de quart se fie à l’AIS pour l’anticollision.

L’officier de quart suit une route au sud-est tracée par le capitaine sur la carte électronique du bord.

Le 23 juillet 2021 vers 2h30 heure locale, le navire s’immobilise, il s’est échoué sur l’atoll d’Anuanurunga situé dans l’archipel des Tuamotu, en Polynésie française. Le bord alerte les secours en déclenchant sa balise de détresse.

Le capitaine organise l’évacuation de l’équipage sur l’atoll. L’équipage sera ensuite pris en charge par les moyens de secours français. Aucun blessé n’est à déplorer.

Sous l’effet de la mer le navire s’est déchiré progressivement, il a été totalement perdu et démantelé sur place après dépollution.

Le BEAmer émet deux enseignements et trois recommandations.

Conclusion :

Lors d’une navigation de nuit le PING TAI RONG 49 s’échoue sur un atoll dans les Tuamotu.

Le navire PING TAI RONG 49 naviguait depuis le mois de mai 2021 avec un radar défectueux devenu inutilisable. Pour effectuer sa navigation, le capitaine se fiait à l’AIS et sa carte électronique, ainsi que sur la veille visuelle effectuée par un officier et un matelot.

Sans radar fonctionnel le navire ne répondait plus aux conditions de délivrance de ses titres de sécurité.

L’armement du PING TAI RONG 49 n’a sans doute pas été prévenu et aucune demande de réparation n’était en cours, bien que le radar fasse partie du matériel de sécurité du navire requis sur son certificat international.

En l’absence de radar, la carte électronique devenait cruciale. En raison de manque de données cartographiques ou d’erreur de manipulation, le navire s’est dirigé vers l’atoll sans que les marins de quart le détectent.

L’hypothèse privilégiée le BEAmer pour expliquer l’échouement est un réglage inadapté de la carte électronique lors de la navigation, associé à l’absence de radar fonctionnel.

Pour tracer la route sur une longue distance, la carte électronique a dû être réglée sur une très petite échelle qui ne permettait pas de discerner les atolls de petites tailles comme celui d’Anuanurunga. Par la suite en cours de navigation la carte électronique est restée figée sur une très petite échelle inadaptée pour une navigation à proximité des atolls.

Un certain déficit de communication entre la compagnie et le capitaine, une organisation passerelle déficiente, des relations entre le capitaine et ses officiers inhibant la prise d’initiative et un défaut d’application des bonnes pratiques ont joué un rôle prépondérant dans la gestion de la panne du radar, l’utilisation de la carte électronique et la conduite du quart.