L’impact de la COP 21 sur l’univers Aerospace

Bien que non invité à cet évènement, l’opinion montre du doigt notre secteur.

Les idées reçues !

L’avion est considéré comme un moyen de transport polluant, ce qui n’est pas faux mais il ne mérite pas l’image que certains média diffusent en le dénonçant comme l’un des principaux acteurs de pollution de notre planète … . Que l’avion pollue est indéniable mais il est important de relativiser. La pollution émise par les avions correspond à environ 2% des rejets mondiaux de CO2. Les prédictions les plus alarmistes prévoient 4,5% en 2050, en tenant compte de la croissance du trafic aérien et en occultant les innovations en cours et à venir. Comparons ces chiffres à quelques points de repères :

• Les data centers des géants Google, Facebook, Netflix, Amazon etc. polluent autant que les avions avec une trace carbone (émission de CO2) de 2%. Et inéluctablement cette pollution va croitre très fortement et rapidement. A-t-elle le même traitement que l’aviation dans les médias ? L’opinion public voit-elle ces datas centers comme des pollueurs ? Officiellement ce secteur a-t-il des contraintes écologiques ?

• Le fret maritime, en données corrigées, représente à lui seul 5% des émissions globales (Source : étude du Guardian) et les prédictions annoncent une augmentation à 30% dans les 15 prochaines années. Or ce secteur, tout comme le précédent, n’est soumis à aucune contrainte environnementale et ne s’attire pas les foudres médiatiques.

• Qu’en est-il du train qu’on nous vend comme le moyen idéal le moins polluant. La SNCF met en avant un palmarès des transports « propres » qui classe le TGV N°1 avec 13gCO2/Km devant la voiture électrique 22gCO2/Km. L’avion lui est bien loin derrière avec ses 118gCO2/Km restant malgré tout devant la voiture 4X4 qui affiche 250gCO2/Km. Je souhaiterais apporter à cette place de tête un bémol : en effet, si l’on rajoute au train l’impact de CO2 utilisé pour faire les infrastructures et gérer ces mêmes infrastructures (L’ensemble des gares avec leurs émissions de CO2, le traitement des déchets nucléaires puisque utilisation de l’énergie 100% électrique ...) En intégrant la réalité de ces données, le train tombe de son piédestal !

Ce ne sont que quelques exemples et mon propos est surtout de dire l’importance de mieux communiquer sur le fait que l’industrie aéronautique est une industrie responsable qui met tout en œuvre - aussi bien du côté des industriels que des opérateurs - pour réduire sa trace carbone et cela depuis la naissance de l’aviation. Ce paramètre a toujours été pris en compte. C’est natif dans ce secteur ! Chaque avion doit toujours être le plus performant et consommer le moins possible pour augmenter son rayon d’action et réduire son coût de fonctionnement. Pour rappel L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale - 191 Etats Membres) a émis sa première réglementation environnementale en 1968. Aussi, le résultat est là : depuis la Caravelle, nous avons diminué de 70 % la consommation des avions de lignes. Et la consommation va encore diminuer. Un exemple avec l’AIRBUS A380 dont la consommation par passager est inférieure à 3L pour 100Km. Jusqu’à preuve du contraire, l’avion est le seul moyen de transport qui permet de relier des points de longue distance avec un coût aussi faible. L’IATA (Association Internationale du transport Aérien) annonce encore une baisse des émissions de 1,5% d’ici 2020 et une réduction de moitié d’ici 2050 par rapport à 2005.

Les axes qui vont permettre d’atteindre ces objectifs :

• Des moteurs de nouvelle génération avec une diminution de la consommation actuelle de 15 à 20%. Tous les motoristes y travaillent (General Electric, Rolls Royce, Smecma SAFRAN, Pratt & Whitney)

• Les Bio Carburants( Merci de lire les remarques de Nicolas JELLAND ci-dessous) : leur ajout au kérosène traditionnel à hauteur de 10% va permettre de réduire de 80 % le gaz à effet de serre (Ce Bio Carburant est encore trop cher, de 2,5 à 6 fois plus cher que le kérosène). Deux bio Carburants pour l’instant sont testés : les algues et le Jatropha Cursas. Les algues possèdent un potentiel 50 fois plus important en huile que les végétaux. Le Jatropha Cusas est un arbuste du désert pauvre en eau donc intéressant pour une grande production. Reste la question de la culture intensive. Mais pour obtenir du Bio Carburant c’est la seule alternative. (Les avions de chasse, comme le GRIPEN E, testent le Bio Carburant).

• Les innovations : les nouveaux logiciels de PLM, les simulateurs 3D vont contribuer à faire des avions plus performants avec améliorations des fuselages, design des ailes, matériaux composites (pour exemple l’Airbus A 350 est constitué de plus de 53% de composites), avions plus légers, plus fluides, moins de résistance à l’air … Résultat : une meilleure consommation énergétique.

• Les nouvelles procédures : obtenir des routes aériennes plus directes. Les différents acteurs travaillent pour optimiser les trajectoires (ciel unique) et désengorger les espaces d’approche en fluidifiant le trafic pour réduire les temps de vol. Déplacements des avions au sol assistés. Aide au roulage par des moteurs électriques situés au niveau des roues plutôt que les moteurs principaux alimentés au kérosène pour se déplacer sur le taxiways. Ce roulage se fait à la vitesse d’un homme qui court (15Km/h).

• L’électricité : axe de développement qui devient stratégique dans un avion, pour le roulage, pour le dégivrage des bords d’attaques (plus efficace) etc. L’électrique devrait progressivement remplacer les circuits hydrauliques et pneumatiques à bord (notamment pour actionner les trains d’atterrissage, les freins, les commandes de vol, les inverseurs de poussée, la pressurisation de la cabine, etc.)

Le Ballon Dirigeable : pour le transport de marchandises, il est imbattable écologiquement pour atteindre des zones difficiles hors infrastructures route, rail, réseau aérien. Il sera en mesure de transporter des charges lourdes. Serions-nous prêts à faire un Paris New York en plus de 43 heures ? Et sans tenir compte d’un risque de retard car les dirigeables sont plus sensibles au vent … C’est pourtant le prix à payer pour obtenir un coût environnemental presque nul. Pourtant ce serait exactement comme les voyages à bord d’un bateau de croisière… Ce qui est incompréhensible c’est que le ballon ne figure dans aucune stratégie gouvernementale ni industrielle.

Les contributeurs dans la lutte à la trace carbone

AIRBUS est un des contributeurs avec la famille des A 320 Neo par exemple (Des avions qui consomment moins et qui ont déjà pris en compte les items énoncés ci-dessus). THALES, avec sa division Satellites Thales Alenia Space, y participe également. A cette occasion, ils ont publié un livre « Climate Change & Satellites 2015 ». SAFRAN travaille pour un avion encore plus électrique.

La recherche

Elle est permanente dans ce secteur. Comment ne pas mentionner SOLAR Impulse, un avion dont les ailes sont tapissées de 17000 cellules photovoltaïques et qui a presque fait le tour du monde à la seule énergie solaire ! Le E-Fan d'AIRBUS un avion électrique déjà très populaire Et L’Eraole avec son moteur électrique, son biocarburant, ses ailes photovoltaïques. Son objectif est d’effectuer le premier vol transatlantique sans carbone pour Juin 2016.