Sénégal : Mobilité Urbaine & interurbaine:Le positionnement stratégique de Dakar Dem Dikk !

La plupart des grandes villes à travers le monde sont très souvent confrontée à la problématique de la mobilité. La « mobilité » pouvant se définir de manière simple comme étant le « déplacement ou mouvement de personnes et de biens ». Au Sénégal, la population est estimée à près de 15 millions d’habitants en 2017 (ANSD). Avec une demande en transport continuellement croissante dans les zones urbaines et périurbaines, à forte concentration de populations, comme Dakar avec près de 3,7 millions d’habitants. 

Cette demande en transport rencontre généralement une offre de transport diversifiée, intégrant tous les modes de transport : terrestre, aérien et maritime. Cependant, nous ferons le focus sur le transport terrestre, routier en l’occurrence, qui offre une large gamme de moyens de transport, privés comme publics par le biais des bus de marque Tata, des bus de la compagnie Dakar Dem Dikk (DDD), des fameux cars traditionnels de type « Ndiaga Ndiaye » ou « Cars Rapides », qui assurent le déplacement quotidien de la majorité des Dakarois.

Mais aussi, les taxis formels et les taxis « Clando » et aussi bien d’autres opérateurs privés. Ces moyens de transport ne sont pas généralement modernes et leur sécurité visiblement non garantie, sans compter la qualité de service qui est révoltante. Néanmoins, la compagnie publique Dakar Dem Dikk (DDD) prônent l’alternative en voulant relever le défi de la qualité de service et du confort offerts aux usagers. C’est ainsi qu’elle s’est positionnée avec une nouvelle stratégie dans l’offre de transport urbaine et interurbaine. 

Dès lors, on ne peut s’empêcher de se poser un questionnement sur sa nouvelle stratégie et son style de management. Il serait également intéressant de se questionner sur ses limites actuelles mais également sur la marge de progression nécessaire pour lui permettre d’atteindre les standards internationaux en matière de transport urbain et interurbain.

Un modèle qui repose sur l’amélioration continue de la qualité de service. Quand on parle de transport urbain au Sénégal en général et à Dakar en particulier, on ne peut s’empêcher de penser à Dakar Dem Dikk (DDD) avec ses bus très confortables et relativement en bon état. Mais aussi du professionnalisme de ses conducteurs qui sont bien formés.

Une innovation récente notée, le genre féminin qui rejoint les rangs des conducteurs de la compagnie.Rappelons-le, DDD est la société de transport parapublic avec un capital de 1,5 milliard FCFA qui assure le transport urbain de personnes. L’Etat du Sénégal est l’actionnaire majoritaire avec près de 76.66% de part du capital. Un modèle économique, qui consiste pour l’Etat du Sénégal à subventionner à hauteur de 50% le tarif des tickets de DDD. A travers ce volet social, l’Etat aide les populations à avoir accès au transport public à un prix modéré. Cependant, ces tarifs restent encore très inaccessibles pour une certaine frange de la population.

Par ailleurs, peu de zones restent desservies par les bus DDD dans la périphérie de Dakar et sa banlieue à cause de l’extension continue de la ville due à l’augmentation de ses habitants. Visiblement, la demande reste plus forte que l’offre. Une forte demande qui croît à une vitesse quasi exponentielle avec en face une flotte de bus DDD qui sans doute limitée, peine à couvrir le besoin.

Une flotte de véhicules insuffisante!

Le parc automobile de Dakar Dem Dikk est estimé à environ 700 bus, avec plus de 30 lignes, près de 120.000 personnes transportées par jour et 3.500.000 tickets imprimés par mois. Des chiffres qui nécessitent éventuellement une meilleure précision et fiabilisation dans la mesure où les informations sur son site Internet ne sont pas actualisées et ne donnent pas d’idées claires sur l’état du parc. Un manque d’informations également sur le détail de l’ensemble des lignes et des zones desservies par les bus DDD. D’où la nécessité de mettre sur pied une cartographie précise.Le renouvellement de sa flotte de près de 475 bus en 2016,n’a pas permis à la compagnie de répondre efficacement à la demande. Serait-il dû à un problème de répartition de sa flotte ou à un faible taux de rotation par ligne ? La question mérite d’être posée. Dans la mesure où on note de forts taux de remplissage sur certaines lignes comme la ligne 7, 15, 16, etc. Sachant que ces taux de remplissage qui dépassent la norme contribuent à la détérioration rapide du bus et par conséquent accélère la vétusté du parc de bus. A cela s’ajoute, les actes de vandalisme que subissent les bus de DDD lors des manifestations, notamment celles des étudiants de l’UCAD. Des dizaines de bus vandalisés et brulés durant cette dernière décennie. Des facteurs qui vont dans le sens d’affaiblir la compagnie sur le plan financier, alourdissant le poids de sa dette. 

Un système de management inclusif et axé sur la performance!

La société DDD, était presque au bord de la faillite il y a de cela 5 ans, due à une mauvaise gestion de l’entreprise.Avec une forte dette estimée à plusieurs milliards de FCFA (19 milliards FCFA). Dette due essentiellement au manque de respect des obligations et aux impayés des compensations cumulées par l’Etat depuis 2006. Des compensations estimées à plus de 25 milliards de FCFA. Une situation qui a souvent été à l’origine de mouvements d’humeur (grèves) de la part du personnel de l’entreprise. Cependant, avec l’arrivée du nouveau directeur général Me Moussa Diop, l’entreprise a été restructurée et remise sur les rails. En effet, selon le nouveau DG, lors d’une de ses sorties télévisées sur la RTS, une gestion inclusive et une démarche participative a été mise sur pied par ses soins.

Ainsi, cela à permis de réduire les grèves et les tensions sociales au sein de l’entreprise. Aussi, il s’est engagé sur un autre front, très crucial, la dette de l’entreprise, pour que l’Etat puisse payer les compensations à travers une convention de dette croisée.De plus, l’entreprise a diversifié ses services en incluant dans son catalogue des services de location, de transport d’élèves, de services à la demande, de formules d’abonnement préférentiels pour particulier, etc. Un ensemble d’offres qui reposent sur une bonne qualité de service. Permettant à l’entreprise d’améliorer sa santé financière, de réduire considérablement sa dette et de renforcer son image de marque auprès de sa clientèle. 

Les Améliorations substantielles à apporter à la qualité de service !

• Faire une cartographie des lignes desservies en zone urbaine,

• Identifier les lignes où le taux de remplissage est trop fort et augmenter le nombre de rotations,

• Élaborer un système efficace d’alerte zone à risque afin de pouvoir changer efficacement d’itinéraire,

• Renforcer la flotte de bus pour faire face à la demande,

• Digitaliser et numériser les titres de voyage, pour plus de sécurité dans le paiement, mais aussi contribuer à la protection de l’environnement grâce à la réduction du papier,

• Disposer d’assez de petites monnaies de change (25, 50, 100, 200, 250,500 et 1000 FCFA) en quantité suffisante lors des rotations des bus pour éviter les vives tensions souvent occasionnées entre clients et receveurs,

• Améliorer la ponctualité des bus au niveau de chaque arrêt,

• Elaborer un système d’écoute client afin d’améliorer sa satisfaction

Positionnement Stratégique sur l’interurbain !

Le secteur du transport routier est généralement un secteur pas assez bien organisé au Sénégal, voire informel. Qu’il s’agisse du transport urbain comme de l’interurbain. Avec pour principale conséquence un nombre d’accidents très élevé, estimé à près de 4000 cas par an avec plus de 500 de morts. L’aillant compris et fort de son expertise sur le transport urbain, la société DDD, depuis 2017, s’est positionnée sur le transport interurbain de voyageurs sous le label « Sénégal Dém Dikk ». Son objectif majeur étant d’offrir un service de transport de qualité et sécurisé afin de réduire le nombre d’accidents sur les routes. La particularité de « Sénégal Dém Dikk » est le confort qu’il offre grâce à ses bus climatisés. Mais aussi, sa ponctualité grâce à ses heures précises de départ qui sont généralement respectées.

Ainsi, elle ambitionne de desservir à moyen terme l’ensemble des 14 régions du Sénégal. Aussi, à long terme, elle ambitionne de se positionner comme un transporteur sous régional. Avec pour objectif de desservir les pays de la sous-région.

De plus, avec l’ouverture de l’aéroport International Blaise DIAGNE (AIBD) le 07 décembre 2017, DDD s’est positionnée comme la solution en mettant sur pied «AIBD Dém Dikk », qui assure le transport express des voyageurs de Dakar vers l’aéroport international Blaise DIAGNE. Une alternative au train express (TER) qui est en cours de réalisation et qui devrait desservir à terme Dakar-AIBD.

Cependant, il faut noter que les tarifs de DDD au niveau du transport interurbain restent encore très élevés pour un citoyen de classe moyenne Sénégalaise. Aussi, quelques critiques de clients notées parfois sur les lenteurs et aussi les frais supplémentaires lors de la traversée par bac en Gambie. Ce positionnement de DDD sur l’interurbain, est l’occasion pour les autorités, de revoir les conditions d’obtention des licences pour assurer le transport interurbain en définissant DDD comme la norme du moment en termes de qualité de service. Permettant ainsi de bien organiser ce secteur et réduire davantage les cas d’accidents sur la route. Mais aussi de délivrer exclusivement les licences d’exploitation de transport interurbain qu’aux transporteurs capables de justifier d’une flotte de bus ou minibus en bon état et des conducteurs professionnels. Permettant à terme à l’Etat de mieux contrôler les transporteurs, d’identifier formellement les transports impliqués dans les accidents. Un ensemble d’informations grâce auxquelles les autorités pourront évaluer les transporteurs et leurs conducteurs avec des indicateurs précis et ainsi pouvoir sanctionner ou retirer des points de permis de manière ciblée.

Par Symplice NGOMOU,

Supply Chain Engineer,