Tram Express pour l'Ouest Lyonnais, un choix adapté au territoire.

Après une large consultation sur les projets de transports de la Métropole de Lyon, un consensus a émergé sur la nécessité d’améliorer les mobilités entre le 5ᵉ Arrondissement de Lyon et Alaï/Libération.

Depuis des années, c'est le Métro E qui a été présenté comme une solution miracle, mais celui-ci était inadapté et le choix d'un Tramway Express semble bien plus pertinent. Quelques explications de ce choix.

Depuis 2020 la nouvelle majorité a montré des ambitions fortes concernant le développement des transports en commun. Le nouvel exécutif a augmenté la contribution de la Métropole de Lyon au budget du Sytral en passant de 130 millions à 200 millions d'€ par an. Un grand plan d'investissement sur les Transports de 2,5 milliards d'€ a été lancé, soit le double du mandat précédent. La nouvelle majorité a fait également le choix d'une approche plus sociale, en développant une offre d'abonnement gratuite et solidaire pour les plus démunis. Aucun mandat précédent n'avait fait autant.

Cette ambition permet la mise en service des futures lignes de tramway T6 Nord, T9 et T10, l'extension du Métro B, la première ligne BHNS nouvelle génération, l’amélioration des performances de 15 lignes de bus majeures contribuant à renforcer la cohésion des territoires. Ces nouvelles lignes vont de pair avec une stratégie globale concernant les mobilités : Électrifications des bus et recours aux carburants moins polluants, renforcement du covoiturage, politiques publiques en faveurs de la marche et déploiement d'un vaste réseau cyclable.

Le Sytral a la possibilité de rehausser encore plus ses ambitions d'investissements. Entre 3,8 et 4,8 mais cela nécessitera un endettement plus élevé et toujours avec 2,3 Mds d'€ d'investissements incontournables. L'impact du COVID a eu un effet considérable sur les capacités d'endettement et de désendettement du SYTRAL Mobilités.

Mais les besoins de transport dans plusieurs secteurs de la Métropole demandent des réponses. C'est dans ce contexte que le Sytral arbitre entre différentes propositions et cherche à avancer.

Pour l'Ouest Lyonnais, le choix a été fait d'un Tram Express en partie souterrain.

Ce choix est le plus raisonnable.

• Construction en seulement 10 ans
• 2 fois moins coûteux que le projet Métro E et bien plus adapté à la densité de population de cet axe.
• Il permettra de joindre Alaï - Jean-Macé en 20 min.

Ce projet estimé entre 700 et 750 M€ (contre 1,5 et 2 milliards d’€ pour le métro), garantie au SYTRAL mobilites de pouvoir répondre à d'autres projets structurants, notamment la desserte de la Duchère ou l'axe Lyon - Rilleux-la-Pape. Si le choix c'était porté sur le Métro E dans sa version présentée en 2019, entre 50 et 100% du budget d'investissement de la totalité des projets de transports à horizon 2038 aurait été consommé.

Ce projet est en plus évolutif et bien plus facilement modulable. Le prolongement d'un tramway est plus aisé et moins coûteux qu'un Métro. Un prolongement en surface à l'ouest jusqu'à Craponne pourrait ainsi être envisagé. À l’est, la possibilité d’emprunter les infrastructures existantes offre de nombreuses perspectives. Ce tramway « express » se déplacera plus rapidement et sa partie souterraine optimisera le temps de parcours des usagers.

Ce mode de transport fera partie intégrante de du réseau TCL et le ticket pour l'usager sera bien évidement le même que pour n'importe quel tram (Il ne doit pas être confondu avec la tarification du Rhône Express).

Ce choix permet de répondre à un véritable besoin de mobilité et de permettre aux maximums d'habitants de la Métropole de Lyon de pouvoir bénéficier d'un accès aux transports en commun, adaptés à leur territoire.