Voiture électrique : des bornes de recharge rentables ?

La question revient souvent, et les projets de réalisation d’infrastructure de recharge s’accélérant, comment rentabiliser et générer de la valeur pour les recharges de véhicule.

Les bornes de charge de véhicules électriques ne sont aujourd’hui utilisées que 12 % du temps en moyenne. D’emblée, on constate que l’amortissement de leur installation et de leur entretien posent question. Et il faut rester prudent sur la limite d’acceptabilité du client qui connait le prix de l’électricité et le tarif horaire d’occupation du parking.

Selon une étude réalisée pour le compte de l'Observatoire Cetelem par Harris Interactive durant l'été 2018, les Français sont 86 % à considérer que bornes de charge sur la voie publique ne sont pas assez nombreuses. Voilà pourquoi l’État français pousse très fort sur l’installation de bornes de recharge publiques (100000 points de charge exigés à 3 ans, quand le mois dernier 27000 étaient disponibles) et encourage via des mécanismes d’incitations le déploiement de l’infrastructure privée. 

La charge rapide sur autoroute

Le consortium allemand Ionity (Daimler, Ford, BMW et Volkswagen) propose une session de charge au prix forfaitaire unique de 8 €, quelle que soit la durée et donc l’énergie transférée à la batterie. A noter: 8€ de charge amène une faculté de parcourir 200 km supplémentaires quand il faut 20 € de gazole pour en faire de même avec un Véhicule Thermique. 

En 2016, Izivia, filiale d’EDF, qui exploite les bornes rapides des aires d’autoroutes du projet Corri-Door, expliquait "qu'il faudrait en moyenne huit charges par jour et par borne pour arriver à l'équilibre financier. Pour un coût qui varie selon l'abonnement de 1,50 euro à 3,50 euros les 15 minutes de charge."

Qu'en est-il aujourd'hui de l’occupation réelle de ces bornes ? La question reste posée, même s’il est encore trop tôt pour être certain de la rentabilité de ces infrastructures.

La plupart des bornes sont inoccupées la journée 

La plupart des automobilistes équipés de Véhicules Électriques chargent à domicile. La peur de la panne par défaut de batterie chargé est plus vive chez ceux qui hésitent à franchir le pas que ceux qui roulent déjà en électrique. Cette crainte diminue par la pratique. Les constructeurs constatent que la majorité des utilisateurs réalisent des trajets domicile-travail et chargent une nuit sur deux, sinon sur trois. La charge réalisée dans le temps et la charge à domicile sont deux comportements qui tendent à expliquer pourquoi le taux d'utilisation d'une borne publique ne dépasse pas une moyenne de 12 % en Europe.  Pas de mystère donc : sans trop augmenter le prix de la recharge, c’est ce taux d’utilisation qu’il faut travailler.

De plus, coté réseau électrique, une recharge en journée peut être beaucoup plus pertinente hors pic de consommation, tenant compte également des productions locales d’énergie renouvelable comme le photovoltaïque qui sont plus fortes à ces périodes.

Actuellement peu d’études sur la rentabilité financière des bornes publiques sont disponibles, Mobileese peut vous accompagner à réaliser ses éléments indispensables pour la définition de votre stratégie de déploiement.

A bientôt pour un prochain épisode. La semaine prochaine, on se retrouve à EVS32, le 32ème Symposium international du véhicule électrique.

MOBILEESE est un cabinet de conseil orienté résultat qui accompagne les projets des organisations sur les thématiques innovantes Mobilité – Energie – Maison.