Die Erprobung der sicherheitstechnisch bedeutsamen Komponenten ergab folgende Ergebnisse: (1) Schachtsperre - Die Konstruktion hielt der Belastung durch den sich mit maximal moeglicher Vorschubgeschwindigkeit bewegenden beladenen Plateauwagen planmaessig stand. (2) Schleusentor am Schacht - Die Aussteifung des Schleusentores hielt den sich mit maximal moeglicher Vorschubgeschwindigkeit bewegenden beladenen Plateauwagen auf. (3) Absetzklinken - Aufliegendes Stoergut fuehrt nicht zu unzulaessig hohen Belastungen in den Komponenten Foerderkorb, Foerderkorbzwischenboden und Absetzklinken. Auswirkungen ergeben sich aber aus der Position der mit Stoergut beaufschlagten Absetzklinke auf den Entladungsablauf. (4) Verdickte Holzspurlatten (Bremsspurlatten) - Die Vorgaben waren fuer diese Lastbereiche nur unzureichend uebertragbar. Es erfolgte beim Versuch keine Abbremsung des Foerderkorbes, was zu dessen nachfolgender Zerstoerung beim Aufsetzen auf einen vorbereiteten Sicherheitsholzstapel fuehrte. Ein Einsatz dieses Systems zum Abbremsen des Foerdermittels wuerde weitergehende Untersuchungen und Versuche erfordern. Dieses scheint aber entbehrlich, da mit der SELDA-Anlage ein berechenbares System fuer diese Lastbereiche zur Verfuegung steht. Die Integritaet des Behaelters war zu keinem Zeitpunkt durch die auftretenden Belastungen gefaehrdet. (orig./HP)

 Es werden moegliche Betriebsstoerungen analysiert und Bergungsmassnahmen zu deren Behebung geplant. Aufgrund der Analyse der moeglichen Betriebsstoerungen sind drei grundsaetzlich zu demonstrierende Massnahmen zur Behebung erkannt und detailliert geplant und durchgefuehrt worden: Bergung eines fahrtuechtigen Plateauwagens, Bergung eines fahruntuechtigen Plateauwagens und Bergung eines entgleisten Plateauwagens. Alle moeglichen Betriebsstoerungen sind durch eine einzelne Massnahme oder durch eine Kombination der Massnahmen zu beheben. Geuebtes Betriebspersonal ist in einem Zeitraum von ca. 50 min. in der Lage, die Fahrfaehigkeit eines entgleisten und fahruntuechtigen beladenen POLLUX-Plateauwagens wieder herzustellen. Hierbei erhaelt unter konservativen Annahmen das Betriebspersonal eine Personendosis zwischen 200 μSv (20 mrem) und 52 μSv (5,2 mrem). Die Kollektivdosis betraegt ca. 250 μSv (25 mrem). (orig./HP)

 Das Referenzkonzept der Direkten Endlagerung sieht vor, grosse Endlagerbehaelter des Systems POLLUX in den Strecken eines Endlagerbergwerkes in einem Salzstock einzulagern. Der Transport der Behaelter erfolgt von den uebertaegigen Anlagen bis zur untertaegigen Einlagerungsposition auf gleisgebundenen Plateauwagen. In den Einlagerungsstrecken werden die Behaelter mit Hilfe einer Einlagerungsvorrichtung vom Plateauwagen gehoben und auf der Sohle abgelegt. Beim untertaegigen Transport kann die Funktionsfaehigkeit des Plateauwagens durch Defekte und/oder Entgleisen gestoert werden. Ebenso ist es moeglich, dass beim Einlagerungsvorgang ein Hubwerk der Einlagerungsvorrichtung ausfaellt. In beiden Faellen sind Bergungs- bzw. Reparaturmassnahmen durchzufuehren, deren Ausfuehrung erhoehte Belastungen der Komponenten Plateauwagen und Einlagerungsvorrichtung verursachen. In einem speziellen Testprogramm wurde der Eintritt dieser Betriebsstoerungen simuliert und die daraus resultierenden Belastungen messtechnisch erfasst. Die Versuche haben gezeigt, dass der Plateauwagen und die Einlagerungsvorrichtung nicht unzulaessig belastet werden. Der Test der Einlagerungsvorrichtung hat gezeigt, dass die Belastungen aus dem bestimmungsgemaessen Betrieb kleiner sind als in der Auslegung angenommen wurde. (orig./HP)

 Zum Nachweis der Funktionsfaehigkeit von Systemen zum sicheren Abbremsen uebertreibender Foerdermittel werden der Stand der bisherigen Erfahrungen und die Grundlagen des SELDA-Prinzipes dargestellt. Aus diesen Daten wird die Auslegung fuer eine Schachtfoerderanlage mit 85 t Nutzlast abgeleitet. Ausgehend von der Auslegung der Systeme fuer 85 t Nutzlast und Vorversuchen zur Bestimmung der Bremskraft wird das System beschrieben, das im Versuchsstand zur ''Simulation der Schachtfoerderung'' eingesetzt und erprobt wurde. Anschliessend erfolgt eine Darstellung der Versuche sowie die Auswertung und Diskussion der Ergebnisse. Aus den Abbremsversuchen mit dem SELDA-System, ergaenzenden Werkstoffuntersuchungen der SELDA-Baender und weiterfuehrenden Versuchen zur Abhaengigkeit der Bremskraft von verschiedenen Parametern wird die Uebertragbarkeit der Versuchsergebnisse auf eine zu realisierende Anlage betrachtet. (orig./HP)

 Fuer ein spaeteres Endlager im Salz ist beim Konzept der Streckenlagerung fuer den Transport und die Einlagerung von POLLUX-Behaeltern ein gleisgebundenes System vorgesehen. Aufgrund der Erfahrungen der Deutschen Bahn AG und anderer Betreiber von Gleisanlagen mit Schwerlasttransporten sowie der entsprechenden Vorschriften und Verordnungen wurde ein Oberbau fuer eine Gleisanlage unter Tage konzipiert. Gleisabschnitte aus den Transport- und Einlagerungsstrecken der Gleisanlage wurden in einem Versuchsstand im Massstab 1 : 1 realisiert. Durch ein zweijaehriges praktisches Erprobungsprogramm sowie begleitende messtechnische Untersuchungen wurden der eingesetzte Oberbau sowie die Versuchskomponenten Plateauwagen, Batterie-Lokomotive und Einlagerungsvorrichtung hinsichtlich ihrer Endlagereignung ueberprueft. Der gewaehlte schotter- und schwellenlose Oberbau fuer die Einlagerungsstrecken sowie der Oberbau mit Schotter und Stahlschwellen fuer Querschlaege und Richtstrecken hat sich beim Einsatz von Schienen des Profils S 49 bewaehrt. Der gewaehlte minimale Kurvenradius von 20 m konnte zwar durchfahren werden, fuehrte aber zu einem hohen Verschleiss an Schienen und Raedern. Optimierungen an den Komponenten Plateauwagen und Gleis fuehrten zu einer Verbesserung der Kurvengaengigkeit des Plateauwagens. (orig./HP)

 Das Referenzkonzept der Direkten Endlagerung sieht vor, grosse POLLUX-Behaelter in den Strecken eines Endlagerbergwerkes in einem Salzstock einzulagern. Die Behaelter werden auf einem Plateauwagen gleisgebunden in die Einlagerungsstrecke transportiert, wo sie von einer Einlagerungsvorrichtung (ELV) vom Plateauwagen abgehoben und auf der Sohle abgelegt werden. Die ELV wird nach dem Ablegen des Behaelters auf einem eigenen Fahrwerk in eine Position vor den abgelegten Behaelter gezogen, wo sie vom Plateauwagen aufgenommen und in die naechste Einlagerungsstrecke gebracht wird. Als Zugfahrzeug kommt eine batteriebetriebene zum Einsatz. Bei den Demonstrationsversuchen zu den Handhabungsversuchen zur Streckenlagerung wurde dieser Einlagerungszyklus ueber 2.000 mal durchgefuehrt, entsprechend ca. 755 Betriebsstunden. Dabei traten an der ELV 499 Stoerungen auf, von denen jedoch nur eine das Kriterium eines 'zufaelligen' Ausfalls erfuellt. Dies entspricht einer Ausfallwahrscheinlichkeit von 0,0005 pro Einlagerungszyklus. Bei maximal 140 einzulagernden POLLUX-Behaeltern pro Jahr ist statistisch gesehen nur ein Ausfall in 14,5 Jahren zu erwarten. Die Batterie-Lok war von 15 Stoerungen betroffen, von denen 2 die Kriterien eines 'zufaelligen' Ausfalls erfuellen. (orig./HP)

 Das Referenzkonzept der Direkten Endlagerung sieht vor, grosse Endlagerbehaelter des Systems POLLUX in den Strecken eines Endlagerbergwerkes in einem Salzstock einzulagern. Der Transport der Behaelter erfolgt von den uebertaegigen Anlagen bis zur untertaegigen Einlagerungsposition auf gleisgebundenen Plateauwagen. In den Einlagerungsstrecken werden die POLLUX-Behaelter mit Hilfe einer Einlagerungsvorrichtung vom Plateauwagen gehoben und auf der Sohle abgelegt. Beim untertaegigen Transport kann die Funktionsfaehigkeit des Plateauwagens durch Defekte bzw. Entgleisen gestoert werden. Ebenso ist es moeglich, dass beim Einlagerungsvorgang ein Hubwerk der Einlagerungsvorrichtung auffaellt. In beiden Faellen sind Bergungs- bzw. Reparaturmassnahmen geplant, deren Durchfuehrung erhoehte Belastungen der Komponenten Plateauwagen und Einlagerungsvorrichtung verursachen. In einem speziellen Testprogramm wurde der Eintritt dieser Betriebsstoerungen simuliert und die daraus resultierenden radiologischen Belastungen fuer das Betriebspersonal ermittelt. Die Personendosis liegt zwischen 53 μSv (5.3 m rem) und 14 μSv (1.4 m rem), die Kollektivdosis betraegt 67 μSv (6.7 m rem). (orig./HP)

 Bei den Demonstrationsversuchen zur Simulation des Schachttransports wurden 2001 Zyklen durchgefuehrt, entsprechend 484 Betriebsstunden. Dabei traten 17 Stoerungen auf, von denen jedoch nur eine die Kriterien eines ''zufaelligen'' Ausfalls erfuellt. Die uebrigen Stoerungen resultierten hauptsaechlich aus Auslegungsfehlern oder Bedienungsfehlern, deren Ursachen entsprechend der Aufgabenstellung der Demonstrationsversuche erkannt und anschliessend beseitigt wurden. Die Auswertung fuehrt zu einer oberen Grenze der Ausfallwahrscheinlichkeit pro Zyklus von 0,002 (Konfidenzniveau = 90%). Damit ist die gestellte Zuverlaessigkeitsforderung erfuellt. (orig./HP)

 Der Band enthaelt die Ergebnisse der oberirdischen, simulierten Handhabungsversuche zur Streckenlagerung in POLLUX-Behaeltern: (1) Auslegung und Erprobung des Gleissystems fuer die Streckenlagerung; (2) Stoerverhalten der Einlagerungsvorrichtung; (3) Steuerprogramm der Einlagerungsvorrichtung; (4) Behebung von Betriebstoerungen bei Defekten am Plateauwagen oder an der Einlagerungsvorrichtung - radiologische Belastung des Pengrals; (5) Simulationsversuche zu Betriebsstoerungen am Plateauwagen oder an der Einlagerungsvorrichtung. (HP)

 Zielsetzung des aktiven Handhabungsexperimentes war, die radiologischen Aspekte aufgrund Neutronenrueckstreuung zu untersuchen, die bei der Handhabung von Brennelementen bzw. hochaktivem Abfall in den Strecken eines untertaegigen Endlagers in Salzformation auftreten. Da Neutronen eine wichtige Rolle bei der Option der direkten Endlagerung spielen, wurde der Schwerpunkt der Untersuchung auf ihren Beitrag zu der totalen Aequivalenzdosisleistung gelegt. Die Aequivalenzdosisleistungen der von direkten und an Salzgestein gestreuten Neutronen bei Handhabung von Pollux-Behaeltern und Einzelabschirmbehaeltern wurde durch einen Versuchsbehaelter, der mit einer Cf-252-Neutronenquelle beladen war, simuliert und experimentell analysiert, um die radiologische Exposition des Betriebspersonals abschaetzen zu koennen. Die Ergebnisse des AHE-Experiments lieferten wertvolle Beitraege zum besseren Verstaendnis der radiologischen Aspekte bzgl. Neutronenrueckstreuung bei der Handhabung von ausgedienten Brennelementen bzw. hochaktivem Abfall in einem Endlager im Salz. Validierte Computerprogramme stehen nun zur Verfuegung, die eine Minimierung der Personendosen des Betriebspersonals ermoeglichen. (orig.)