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[en] In metropolitan France, climate-adjusted CO2 emissions from energy combustion decreased by 28% between 1990 and 2020, with an 11% drop in 2020 due to the health crisis, following a 19% drop between 1990 and 2019. This publication aims to identify the respective roles of economic activity, energy efficiency and the energy mix in this evolution, for each of the major emitting sectors. In the residential sector, the use of less carbon-intensive energy sources than in the past explains most of the 29% drop in emissions. These emissions are largely related to heating, where emissions have fallen in similar proportions. Although energy efficiency gains have been sustained since the mid-2000's, they have been largely offset by the increase in inhabited areas. In the transport sector, emissions are largely dominated by road transport. Before the health crisis of 2020, they were higher than their 1990 level, for both passenger and freight transport. The use of biofuels and decrease in the unit consumption of passenger vehicles and trucks were not sufficient to offset the increases in passenger and freight transport activity. In 2020, passenger transport experienced a historic 19% drop in emissions, much more affected by travel restrictions related to the health crisis than freight transport, whose emissions decreased by 6%. In the productive sector, emissions have been reduced by 31% under the combined effect of three phenomena: energy efficiency gains in all sectors, the use of less carbon-intensive energy and the tertiarization of the economy
[fr]
En France metropolitaine, les emissions de CO2 dues a la combustion d'energie, corrigees des variations climatiques, ont diminue de 28 % entre 1990 et 2020, avec une chute de 11 % en 2020 du fait de la crise sanitaire, apres une baisse de 19 % entre 1990 et 2019. Cette publication vise a identifier les roles respectifs de l'activite economique, de l'efficacite energetique et du bouquet energetique dans cette evolution, pour chacun des grands secteurs emetteurs. Dans le residentiel, le recours a des energies moins carbonees que par le passe explique la majeure partie de la baisse de 29 % des emissions. Elles sont tres majoritairement liees a l'usage de chauffage, dont les emissions ont baisse dans des proportions similaires. Si les gains d'efficacite energetique sont soutenus depuis le milieu des annees 2000, ils sont en grande partie annules par la hausse des surfaces habitees. Dans le secteur des transports, les emissions sont largement dominees par le mode routier. Avant la crise sanitaire de 2020, elles etaient superieures a leur niveau de 1990, pour le transport de voyageurs comme pour le transport de marchandises. Le recours aux biocarburants et les reductions des consommations unitaires des vehicules particuliers et des poids lourds n'ont pas suffi a compenser les hausses de l'activite de transport de passagers et de marchandises. En 2020, le transport de voyageurs a connu une chute historique de 19 % de ses emissions, bien plus affecte par les limitations de deplacements liees a la crise sanitaire que le transport de marchandises, dont les emissions diminuent de 6 %. Dans le secteur productif, les emissions ont ete reduites de 31 %, sous trois effets combines: gains d'efficacite energetique dans l'ensemble des branches, utilisation d'une energie moins carbonee et tertiarisation de l'economieSource
Sep 2022; 43 p; ISSN 2557-8138; 
; Available from the INIS Liaison Officer for France, see the INIS website for current contact and E-mail addresses
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