Post di AgitaLab

Sei l'AD. Le tue auto immettono in media 120g CO2/km. Dal 2025 per ogni g eccedente i 95 pagherai una multa di 90€/auto. Il candidato definisca la strategia industriale scegliendo tra: - aumentare i prezzi delle auto benzina e diesel (e di quanto) - ridurre i prezzi della auto elettriche e ibride (e di quanto) - accordarsi con un produttore esclusivo di auto elettriche per abbassare la media. Forse aver sbeffeggiato le auto elettriche per un decennio, per poi tentare di rincorrere Tesla senza riuscirci, ammetterai che non è stata la strategia più efficace. L'ISDE (report EHPA) calcola che i costi per l'inquinamento siano 1.276 euro all’anno procapite tuttavia l’Italia domina le prime 10 città per i costi pro capite più elevati. Link al primo commento.

Per tanti automobilisti italiani i prezzi delle auto elettriche sono ancora troppo alti. In molti preferiscono tenere la loro vecchia macchina a motore endotermico piuttosto che andare incontro a cifre che non si possono permettere per acquistare un'auto elettrica. E i costi più alti legati alla mobilità elettrica non si fermano solo al momento della compravendita. «Costerà di più - ha dichiarato senza troppi giri di parole alberto viano (Presidente ANIASA - Confindustria) durante il Festival delle Assicurazioni - anche riparare le vetture elettriche, perché hanno tutto un insieme di tecnologie che quelle endotermiche solitamente non prevedono». Sullo stop alle vendite delle auto con motore a endotermico fissato per il 2035 dall'Ue, Viano ha aggiunto che «l’Italia ha mostrato sempre un certo scetticismo nelle direttive europee. Vogliamo un approccio di buon senso: il mercato europeo è stabile come la sua popolazione, per arrivare all’elettrico bisogna portare novità oppure far calare i costi». #FestivalAssicurazioni #Innovazione #Previdenza #Sostenibilità #AI

https://lnkd.in/dHc_Dh-n LA CRISI DELL'AUTO E' ANCHE CULTURALE Il crollo nelle vendite in Europa del settore auto ha certo cause contingenti legate ai dubbi sull'elettrico e alla frenata del manifatturiero in generale Ma c'è di più. L'auto oggi in Europa, sopratutto tra i giovani, non è più lo status symbol e un bene irrinunciabile come per i baby boomer e fino a una decina di anni fa Vengono vissuti con maggior fastidio i costi annessi al mantenimento e alle limitazioni (o alle multe) un pò in tutto il vecchi continente, e si guarda con sempre più interesse a forme di mobilità alternativa Non è un caso che in USA la macchina continui invece a essere fondamentale, un pò per le distanza che la rendono necessaria, un pò per cultura, un pò per una maggiore economicità Viene alla ribalta anche il dilemma se il futuro sia davvero nell'elettrico, e infatti ultimamente si è tornati a parlare sempre più di IDROGENO Quel che certo è che la direzione futura dell'automobile si fa difficile da prevedere

Analisi corretta dei pro e dei contro dell’elettrico purtroppo i contro sono prevalentemente un male italiano aggiungerei anche una offerta limitata a prezzi accessibili a tutti anche se sono in arrivo auto più abbordabili siamo ancora troppo alti

I numeri ignorati e il futuro dell'auto. La doppia sfida (ambientale e tecnologica) posta dal futuro e dall’affacciarsi di nuovi protagonisti sui mercati non è stata raccolta. (Tutti concentrati nel rinviare le scadenze europee nessuno sulle cose da fare), ne scrivo su Corriere della Sera e qui 👇

1 MIL DI IMMATRICOLAZIONI DI AUTO ELETTRICHE NEL MONDO . SOLO A GENNAIO 2024. mezza italia continua a non capire , quando ci si renderà’ conto sarà tardi avremo distrutto un comparto intero e sopratutto saremo fuori dagli interessi di chi vuole produrre auto elettriche in europa , tutto ciò per mancanza di visione del futuro e di accettazione del cambiamento.

👉La rivoluzione dell’ #Autoeletttrica : è forse la prima volta nella storia che una rivoluzione industriale avviene per imposizione dall ‘alto dalla politica e non dal basso dal mercato a seguito di una innovazione tecnologica . 👉 il paradosso è che modalità di transizione vs auto elettrica della ‘’democratica #Europa ‘’ e’ più dirigistica del #RegimeCinese . Sembra un controsenso , ma basta leggere questo breve articolo del prof Francesco Pontelli per capirlo . Ne consiglio la lettura . Ps : sono un Europeista convinto ! E sono anche un fan ( non un fanatico ) della sostenibilità !

NELLA MOBILITÀ DEL FUTURO LE CASE AUTOMOBILISTICHE EUROPEE AVRANNO UN FUTURO DA VITTIME O DA PROTAGONISTE? È fantascienza immaginare che da qui a poco, cioè tra 3-4 anni, le auto elettriche domineranno il mercato e sostituiranno le auto tradizionali? Ci ricordiamo come gli smartphones hanno fatto fuori i vecchi cellulari ? Oppure auto elettriche e tradizionali conviveranno insieme? Immaginiamo che il prezzo di acquisto di un’auto elettrica diventi molto molto conveniente per la forte evoluzione tecnologica e la conseguente compressione dei prezzi delle batterie; che la ricarica si possa fare quasi quasi come fare un pieno di gasolio o di benzina; l’autonomia arrivi a 700-1000 km in media o di più. E pensiamo un po’ che come per magia il costo periodico di manutenzione della vettura sparisce o quasi dai costi di gestione dell’auto. Allora cosa potrebbe succedere? Si entrerebbe in Paradiso come in Norvegia con le elettriche al 92.1% … Probabilmente arriverebbero anche le accise pesanti sull’elettricità come sul pieno di benzina. Però, se l’auto europea non si impegna fino in fondo a cogliere il momento forse rischia grosso e perde la partita della vita. Vi ricordate una volta c’era la Kodak. Ora tutti siamo fotografi con gli smartphones. Quali conseguenze ad esempio per l’occupazione se la politica e l’industria automobilistica europea non svilupperanno rapidamente strategie concrete di riconversione? Quale sarà il destino delle case automobilistiche europee? Cederanno il passo a Tesla e ai cinesi? Oppure le case automobilistiche europee sapranno riconvertirsi diventando protagoniste tecnologiche del cambiamento nella nuova generazione di mobilità del futuro? Ci auguriamo di si e che presto la comunità politica ed industriale europea inizii ad essere protagonista di successo nelle scelte di crescita e sviluppo e nelle innovazioni tecnologiche creando ricchezza e benessere per tutti.

#Audi ha deciso di eliminare dalla sua gamma il grande SUV elettrico #Q8 e-tron e la sua variante coupé Q8 Sportback e-tron. Il calo globale degli ordini per questi due SUV elettrici ha portato la casa tedesca a chiudere la linea produttiva nello stabilimento di Bruxelles, dove venivano prodotti. La riduzione delle vendite dell'Audi Q8 e-tron è confermata dai dati sulle immatricolazioni europee (ne scrivevo qui https://bit.ly/4cAp5Lb). In realtà, la diminuzione delle vendite dei due #SUV elettrici è simile a quella della Q8 a benzina, che ha registrato 5.233 immatricolazioni da inizio anno, con un calo del 36%. Anche la Mercedes EQE SUV, concorrente diretta, ha venduto solo 5.368 unità ...