Post di Ambrostore Spa

Sono trascorsi 60 anni dall’inaugurazione della linea M1 della metropolitana di Milano (tratta da Lotto a Sesto Marelli), che segnò un momento fondamentale per la mobilità urbana di Milano. Fu realizzata grazie al cosiddetto “metodo Milano,” una tecnica innovativa concepita per ridurre al minimo l’impatto sulla viabilità, aspetto cruciale per una metropoli in piena espansione, soprattutto perché il tracciato avrebbe attraversato le arterie principali. Per mantenere la circolazione il più possibile attiva durante i lavori, si operò in tre step successivi. Nella prima fase, si costruirono le pareti laterali di quello che sarebbe diventato il tunnel, lasciando una sezione centrale della carreggiata libera per consentire il passaggio dei veicoli. Nella seconda fase, la carreggiata fu chiusa temporaneamente per eseguire uno scavo parziale e posare una soletta in cemento armato per poi ripristinare rapidamente la viabilità. Nell’ultima fase, operando interamente in sotterranea per evitare ulteriori interferenze con la superficie, fu completato lo scavo. In questo modo, la città poteva continuare a muoversi mentre i lavori sotterranei avanzavano. L’allestimento originale delle stazioni della linea M1, conosciuta per il suo iconico colore rosso, fu curato da Franco Albini, Franca Helg e Bob Noorda, che introdussero una segnaletica innovativa e dettagli come orologi, pareti e il caratteristico corrimano rosso che guida le persone in un percorso chiaro e funzionale, dalla superficie fino al treno. --- P.S. Attualmente, il logo della metropolitana di Milano mostra una sola “M” bianca su sfondo rosso, ma non è sempre stato così. In passato, il design originale presentava due “M”, in riferimento all’azienda Metropolitana Milanese Spa (oggi MM Spa) nata nel 1955. Immagine ©MM Spa

Oggi volevo scrivere 2 righe su come cambierà (in meglio) il trasporto Romano. Spesso vedo che la gente non sa bene quali siano i lavori che sono in corso in sta città e come questi gli cambino in positivo il modo di viverla. Le opere di trasporto su cui mi focalizzerei sono quelle di cui abbiamo la certezza dei lavori, quindi, già escludiamo quel sogno della Metro D. -Metro C Apertura Porta Metronia e Colosseo. Con queste due stazioni finalmente si collega la Metro C con la Metro B. Apertura prevista per il 2025; -Metro C Venezia-Clodio/Mazzini, che comprende un altro allaccio della Metro C con la Metro A sulla stazione Ottaviano. Apertura prevista per il 2035. Purtroppo i tempi su questa tratta sono estremamente lunghi anche per via del passaggio nella zona del Centro Storico. -Chiusura dell'Anello Ferroviario con attivazione di servizio Metropolitano “Ring”. Apertura prevista per il 2030. Consideriamo che se ne parla dal 1980 e solo ad oggi pare che finalmente i lavori si faranno. C’è da aggiungere il fatto che verrà anche creata una stazione a Pigneto che collegherà l’Anello alla Metro C e grazie alla quale verrà chiusa e riqualificata la zona, creando una piazza. Apertura Prevista 2025. L’Anello è già collegato alla Metro B (Stazione Tiburtina - Termini - Piramide) e alla Metro A (Stazione Termini - Valle Aurelia). - Tranvia Palmiro Togliatti che prevede l’apertura nel 2027 e che collegherà le 3 Metro Romane oltre ad alcuni altri mezzi. (Immagine PUMS)

Prolungamento M1 tratta Bisceglie - Baggio

San Paolo è stato uno dei depositi tranviari più importanti destinato ad ospitare 7 linee tranviarie poi dismesse. Ieri in Giunta abbiamo approvato una Memoria in cui si chiede al Dipartimento Mobilità Sostenibile e Trasporti di verificare e valutare la possibilità di riconversione della ex rimessa Atac in polo civico destinato ad ospitare servizi pubblici e funzioni culturali, quali sede dell'Assessorato, del Dipartimento e della III Commissione Consiliare mobilità Sostenibile e Trasporti, l'esposizione degli archivi storici di Atac, un centro di formazione per i mestieri e le professione del trasporto pubblico, la musealizzazione del mezzi pubblici restaurati, esposizioni permanenti e temporanee, sala polifunzionale, uffici, archivi e arena esterna, che potrà essere definita "Casa della mobilità di Roma Capitale”. L’auspicio è che l’approvazione della memoria sia il primo passo di un percorso che termini con la trasformazione della rimessa in un autentico punto di connessione tra il passato, il presente e il futuro della mobilità di Roma Dove passato e storia, sono rappresentati dalll’archivio documentale e fotografico di Atac oggi non consultabile né fruibile, e dalle vetture storiche sistemate come nei più importanti musei dei trasporti anglosassoni - penso al modello di Covent Garden - che diano identità e profondità storica al nostro lavoro; il presente sarebbe la sede dell’Assessorato e del Dipartimento Mobilità Sostenibile e Trasporti e della III Commissione Consiliare e rivolgeremmo lo sguardo al futuro con la scuola di formazione di Fondazione Atac che formi i futuri operatori del trasporto pubblico dagli autisti, agli operai delle infrastrutture, agli ingegneri, agli operatori di stazione.

Bergamo si sta trasformando e sono molti i progetti in atto che nell’arco di pochi anni contribuiranno a trasformare in modo significativo le infrastrutture e le possibilità di mobilità offerte ai cittadini: ne abbiamo parlato durante il workshop organizzato in occasione della #settimanadellamobilità, assieme a Gianni Scarfone, Amministratore Delegato TEB e gli architetti Attilio Gobbi e Paolo Belloni. In primis vi è la grande ed attesa riqualificazione di Porta Sud e delle aree dismesse dello scalo ferroviario, uno step fondamentale per ricucire la frattura urbana generata dalla presenza della ferroviaria tra il centro e i quartieri di Malpensata, Campagnola e Boccaleone: il nuovo Hub della mobilità, denominato nuova ‘Stazione Europea di Bergamo’, comprenderà la nuova stazione RFI i nuovi terminali per TPL e TEB e BRT, il tutto integrato in un unico polo intermodale. La futura mobilità di Bergamo passerà anche attraverso la nuova linea T2 che lungo i 12 km del percorso, assieme ad una nuova pista ciclabile, vedrà sorgere “opere d’arte” quali il nuovo ponte Rino a Villa d’Almè, la nuova galleria della Maresana, il nuovo Deposito a Petosino ( 📷 vedi immagine di questo post) ed il recupero di luoghi che hanno fatto la storia della mobilità bergamasca come l’ex ferrovia e le sue stazioni, compresa quella di Ponteranica con la nuova piazza. Particolare attenzione è data dall’integrazione di questi nuovi elementi nel contesto, poichè consapevoli di quanto l’infrastruttura diventi paesaggio, si è deciso di puntare su design in armonia con l'ambiente circostante. In questo senso, saranno adottate soluzioni architettoniche e paesaggistiche volte a minimizzare l'impatto visivo e ambientale delle opere, valorizzando allo stesso tempo il patrimonio storico e naturale della città e dei suoi dintorni. Un altro aspetto chiave è la sostenibilità: tutti i progetti in corso mirano a ridurre le emissioni di CO2, promuovendo l'uso di mezzi di trasporto pubblico e ciclabile, ove la mobilità dolce e la riduzione del traffico veicolare privato avranno un ruolo centrale. Queste infrastrutture non solo miglioreranno l'accessibilità e la connettività della città, ma porteranno anche a un ripensamento generale degli spazi urbani, creando nuove aree verdi, spazi pubblici e percorsi ciclopedonali che arricchiranno la qualità della vita dei cittadini. Infine, il coinvolgimento attivo della comunità nel processo di trasformazione urbana sarà fondamentale per garantire che le nuove infrastrutture rispondano realmente alle esigenze della popolazione. L’amministrazione comunale e TEB con i progettisti, infatti, continueranno a favorire momenti di confronto e partecipazione, affinché il futuro di Bergamo sia frutto di un dialogo costruttivo tra tutti gli attori coinvolti. 👷Vi ricordiamo che è possibile approfondire e seguire il progetto dedicato alla futura Linea T2 sul sito dedicato: https://lnkd.in/dNW-8RrB #tebbergamo #mobilitàsostenibile #bergamo

Sono serviti 20 anni per allargare l’A4 fra Torino e Milano e altrettanti per completare la tangenziale Nord tra Rho e Monza. Dopo 30 anni che se ne parla la metropolitana per Monza arriverà - forse - nel 2031. Queste tempistiche non sono più compatibili con le esigenze di oggi e sono chiari gli ostacoli: troppa burocrazia, la frammentazione dei centri decisionali, le revisioni infinite e i tempi morti. Abitiamo in un territorio abituato a correre, ora è il momento di accogliere la sfida di realizzare opere con tempi certi, come è stato fatto a Genova per il Ponte Morandi. Occorre farlo senza rinunciare al rispetto della legalità delle gare, della sicurezza e della sostenibilità. Le infrastrutture sono asset strategico per essere competitivi nel mondo. Oltre al potenziamento del trasporto pubblico milanese e alla Pedemontana, è fondamentale completare le opere lungo il corridoio Reno-Alpi, e andare avanti con il quadruplicamento ferroviario Milano - Pavia - Tortona e alle connessioni ferroviarie con il tunnel del Gottardo, decisive per le merci e gli spostamenti in Europa. #Intervista ilGiornale.it Assolombarda #infrastrutture #imprese #territorio

Nel blu dipinto di blu! Linea metropolitana M4 interamente completata ed in esercizio! Milano, disegnata per linee radiali che dal centro si proiettano verso la periferia, ora possiede una linea di trasporto pubblica nell'asse ovest-est Una linea automatizzata senza conducenti, moderna ma che ha bisogno di personale altamente specializzato: operatori di stazione, tecnici specializzati nella manutenzione e riparazione e personale della centrale di controllo cuore e cervello della linea. Il debutto della linea blu di #Milano: inaugurano le 13 nuove stazioni. Gli eventi e tutte le fermate descritti da #ilfattoquotidiano https://lnkd.in/dSABPNPf La linea #M4 , attraversa sottoterra parti della città che finora erano servite solo da mezzi di superficie, come bus e tram è quanto descritto da #ilpost che condivido https://lnkd.in/die6Ujiv "Dopo oltre 8 anni di lavori, vari rallentamenti nei cantieri e un lungo dibattito su costi e benefici, Milano apre la sua “linea blu”, la quinta linea di metropolitana: quinta dal punto di vista cronologico, anche se si chiama Metro 4" è l'incipit de #ilsole24ore, storico quotidiano della comunità degli affari meneghina, che condivido https://lnkd.in/dWQRnzxR Infine M4 Milano, #Salini (Webuild) "Realizzata con competenze uniche" nell'articolo de #laprovinciacr la legittima soddisfazione dell'impresa costruttrice per questa rilevante opera infrastrutturale che ha avuto bisogno di rilevanti capacità realizzative per trattare il sottosuolo di Milano come un pezzo di formaggio da bucare https://lnkd.in/dPFnBBFg Un altro passo della metropoli per ampliare l'offerta di mobilità pubblica su ferro ed elettrica. Segnalo alcuni nodi: la manutenzione ordinaria ed i costi di esercizio assorbiranno tante risorse. Vinta la sfida realizzativa inizia la sfida operativa e gestionale; con le linee di superficie in affanno e sotto organico centrale è il tema del lavoro e delle condizioni degli operatori della mobilità e dei trasporti; terzo è la destinazione delle risorse per il trasporto che da Roma arrivano alla regione, che a sua volta destina agli enti locali. Il grande sforzo di Milano otterrà maggiori ed adeguate risorse finanziarie dal Pirellone sede di regione Lombardia? Buona lettura, pensiamoci #trasportopubblico #tpl #metropolitana #lineablu #risorse #gestione #politichedelpersonale https://lnkd.in/dWQRnzxR

Milano e la nuova linea M6: come cambierebbe la città con la metropolitana rosa Dopo la metro blu M4, ecco il progetto M6: due ipotesi di tracciato e gli incroci con le altre linee. Quanto costa e cosa sappiamo

I parcheggi a Roma: il nuovo orizzonte della mobilità urbana https://lnkd.in/d-9mkCUj Benvenuti a La Voce di Ulisse, il podcast dedicato al trasporto pubblico di Roma. Oggi ci addentriamo nell'ultimo aggiornamento del programma urbano parcheggi della Capitale, un passo significativo verso una città più efficiente e sostenibile. La Giunta Capitolina ha recentemente dato il via libera alla revisione delle linee guida, che costituiranno il fondamento del nuovo programma urbano parcheggi (PUP). Un momento cruciale per Roma, che dopo più di trent'anni avrà finalmente uno strumento di pianificazione della sosta adeguato alle sfide moderne.

Roma verso una rivoluzione tramviaria: Ampliamento e nuove linee per una Mobilità Sostenibile La Voce di Ulisse è lieta di presentare un aggiornamento speciale sul trasporto pubblico a Roma, una città in costante evoluzione. Dall'entusiasmante incontro sulla metrotramvia G dello scorso gennaio, le prospettive si sono ampliate con l'annuncio di ulteriori sviluppi nella rete tramviaria, un aspetto cruciale per la mobilità urbana.   L'assessore ai trasporti Eugenio Patané ha delineato piani ambiziosi per il futuro del trasporto pubblico nella Capitale, mettendo in evidenza l'ampliamento di quattro linee già esistenti e la progettazione di sette nuove linee, in linea con il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS).  Queste iniziative promettono di trasformare radicalmente il panorama del trasporto su ferro a Roma, offrendo soluzioni più efficienti e accessibili per i cittadini romani. Scopriamo insieme le implicazioni di questi progetti per la mobilità nella Città Eterna. https://lnkd.in/dU6hBGkZ