Post di autobro.it

SERVONO GLI "ALFISTI" PER RILANCIARE ALFA ROMEO. Quante polemiche! Un oggetto di critiche è il body: è uguale a quella e a quell’altra macchina. Certo, oggi si somigliano un po’ tutte. Invece di criticare che un #SUV compatto somigli agli altri SUV compatti, perché nessuno si chiede come mai una tale uniformità? Dove sono finite le priorità dell’estetica? Cosa le ha rimpiazzate? I consumi? La sicurezza? La voglia di aggredire sempre e solo il segmento maggioritario della domanda, trascurando le nicchie? Poi il nome: #Milano e non fabbricata in Piazza Duomo. Nata come polemica speciosa e finita alla Ennio Flaiano: grave, ma non seria. È evidente che c’è un malessere di fondo. Diamine, non capita spesso di salutare una nuova auto del #Biscione. Uno si aspetta qualcosa di diverso, di unico. Un’#AlfaRomeo, se è lecito dirlo, non un SUV qualsiasi con lo stemma appiccicato sopra. Alfa Romeo è uno dei pochissimi #brand al mondo a incarnare un tipo di #automobilista: l’#alfista. Una persona che desidera sentire la strada, ha una guida sportiva e vuole apparire tale. A Torino sanno di che si tratta: per la pubblicità dello Stelvio hanno usato “alfista allo stato puro”. Poi però tutte le pubblicità, da Giulia a Tonale passando per Stelvio, lo evitano. Il protagonista è affascinante ma nel senso mainstream, molto curato al limite del deboluccio. Il payoff insiste sulla “#meccanica delle #emozioni” e sul “patrimonio italiano”, come se Alfa Romeo ne avesse bisogno, visto che essa stessa è simbolo di #italianità. Ma soprattutto, le auto non corrono, manca l’adrenalina alla “fast&furious”. Queste sono eresie nel panorama sociale odierno, ma magari automobilisti su cui farebbero presa ce ne sono. Forse non tantissimi, ma quanti ne servono ad Alfa Romeo? Parliamo di un brand di nicchia. Giorni fa il patron del brand ha ribadito l’ambizione di lavorare alla grande incompiuta, il Duetto. Ha ragione da vendere. Ma quale idea di #auto incarnerebbe? E chi la guiderebbe? Un giovane brillante, un po’ scavezzacollo e un po’ playboy, poco fluido, nipote di quel rivoluzionario di Dustin Hoffman nel Laureato? Esistono questi automobilisti? Sì, ma sono stati oscurati dalla scena: loro, la loro guida e le loro auto. Non sono solo minoranza, che per una nicchia va bene, sono “sbagliati” secondo una certa idea mainstream. Però magari i marketer del Biscione li scovano, fuori dalle ZTL, e sarà bene, perché non sembra che abbiano tante alternative, a giudicare dall’accoglienza dell’ultimo SUV replica di… Dopotutto che significa rilanciare il brand, se non riproporne le caratteristiche identitarie? Questa è ancora la parte facile. Quella difficile è: una volta che li avranno trovati, vorranno sedurli parlando la loro lingua, proponendo i loro codici, rappresentando le loro emozioni, incarnando i loro valori? In due parole? Rilanciare Alfa Romeo. https://lnkd.in/d48P2Ps3

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SERVONO GLI "ALFISTI" PER RILANCIARE ALFA ROMEO. Quante polemiche! Un oggetto di critiche è il body: è uguale a quella e a quell’altra macchina. Certo, oggi si somigliano un po’ tutte. Invece di criticare che un SUV compatto somigli agli altri SUV compatti, perché nessuno si chiede come mai una tale uniformità? Dove sono finite le priorità dell’estetica? Cosa le ha rimpiazzate? I consumi? La sicurezza? La voglia di aggredire sempre e solo il segmento maggioritario della domanda, trascurando le nicchie? Poi il nome: Milano e non fabbricata in Piazza Duomo. Nata come polemica speciosa e finita alla Ennio Flaiano: grave, ma non seria. È evidente che c’è un malessere di fondo. Diamine, non capita spesso di salutare una nuova auto del Biscione. Uno si aspetta qualcosa di diverso, di unico. Un’Alfa Romeo, se è lecito dirlo, non un SUV qualsiasi con lo stemma appiccicato sopra. Alfa Romeo è uno dei pochissimi brand al mondo a incarnare un tipo di automobilista: l’alfista. Una persona che desidera sentire la strada, ha una guida sportiva e vuole apparire tale. A Torino sanno di che si tratta: per la pubblicità dello Stelvio hanno usato “alfista allo stato puro”. Poi però tutte le pubblicità, da Giulia a Tonale passando per Stelvio, lo evitano. Il protagonista è affascinante ma nel senso mainstream, molto curato al limite del deboluccio. Il payoff insiste sulla “meccanica delle emozioni” e sul “patrimonio italiano”, come se Alfa Romeo ne avesse bisogno, visto che essa stessa è simbolo di italianità. Ma soprattutto, le auto non corrono, manca l’adrenalina alla “fast&furious”. Queste sono eresie nel panorama sociale odierno, ma magari automobilisti su cui farebbero presa ce ne sono. Forse non tantissimi, ma quanti ne servono ad Alfa Romeo? Parliamo di un brand di nicchia. Giorni fa il patron del brand ha ribadito l’ambizione di lavorare alla grande incompiuta, il Duetto. Ha ragione da vendere. Ma quale idea di auto incarnerebbe? E chi la guiderebbe? Un giovane brillante, un po’ scavezzacollo e un po’ playboy, poco fluido, nipote di quel rivoluzionario di Dustin Hoffman nel Laureato? Esistono questi automobilisti? Sì, ma sono stati oscurati dalla scena: loro, la loro guida e le loro auto. Non sono solo minoranza, che per una nicchia va bene, sono “sbagliati” secondo una certa idea mainstream. Però magari i marketer del Biscione li scovano, fuori dalle ZTL, e sarà bene, perché non sembra che abbiano tante alternative, a giudicare dall’accoglienza dell’ultimo SUV replica di… Dopotutto che significa rilanciare il brand, se non riproporne le caratteristiche identitarie? Questa è ancora la parte facile. Quella difficile è: una volta che li avranno trovati, vorranno sedurli parlando la loro lingua, proponendo i loro codici, rappresentando le loro emozioni, incarnando i loro valori? In due parole? Rilanciare Alfa Romeo. Mio articolo sul Sole24Ore. https://lnkd.in/eyPM8Mfh

È da tempo che lo penso: il #marketing è diventato di massa, tutti inseguono il mainstream e nessuno rischia più di distinguersi. “Basiamoci sui dati” si dice, ma poi li si usa per giustificare scelte comode, strategie copiate e scarsamente lungimiranti. I medesimi dati dei competitor, portano a scelte analoghe nel mercato. Le auto? Via quelle bianche, oggi piacciono blu, cross, con il lunotto “coupè”, lo schermo enorme e un piglio green. Se poi sono elettriche, il fanale lungo dietro è d’obbligo, chissenefrega della marca, “questo vuole il cliente” (dicono i dati, presi come bibbia, ma con poco senso critico). Auto tutte uguali e non solo per economie di scala: lo sono nella personalità, nei valori e spesso pure nell’aspetto (al di là del cd Family Feeling)! E via, si relega tutto al #brand, mai così falso e sopravvalutato come oggi, nonché carico di compiti ingrati, come il sacrificio del proprio coraggio di guidare e comunicare i propri valori. Per cosa? La valutazione di massa, economica e non. La personalità? Sempre quella del compromesso: volendo “mettere d’accordo tutti” e stare sempre con i “bravi”, si diluisce. Prendo spunto da Alfa Romeo perché avrebbe ancora il potere di comunicare un certo tipo di emozioni “controcorrente” (come ha fatto in parte con Giulia), fatte di lancette analogiche, scarichi a vista e pubblicità a la “fast and furious”, ma non ha il coraggio di farlo per davvero… …ma occhio, ciò vale per quasi tutti: dagli smartphone alle lavatrici, migliaia di euro spesi nei propri reparti di marketing, senza investirli e senza avere il coraggio di alzare la testa e fare un passo, con la paura di perdere parte di quella “majority” (concetto ben chiaro per chi ha studiato marketing) che probabilmente cerca soltanto ciò che ha già visto altrove, omologandosi senza né interesse né trasporto. Ah, chiaro, gli azionisti… È a questo che servono i reparti marketing? È a questo che servono i grandi brand, oggi? (Lo so, la lungimiranza non è sicuro la prerogativa dei manager, che spesso devono seguire obiettivi di breve e medio periodo, ma… i miei 2 cent settimanali di strategia sono qui) #TheGoodManagement

Quante auto ha venduto la #Ferrari nel 2023? 🐎🏎️ La casa del cavallino rampante continua a distaccare i competitor nel settore delle #auto di lusso: l’anno scorso ha venduto 13.663 auto, 442 più del 2022. È vero: alla crescita ha contribuito anche il lancio del suo primo #SUV, il Purosangue. Ma ci sono anche altri modelli che hanno visto impennare le vendite, come le famiglie 296 e le SF90. Per sapere qual è stato il margine operativo del 2023, leggete l’articolo di blog.

Quando diciamo che trattiamo ogni auto come una Ferrari, non stiamo scherzando! 🏎️✨ Anche le nostre instancabili City Car meritano cure da primadonna. La manutenzione è fondamentale, sia che tu stia guidando un bolide da corsa, sia che tu stia zigzagando in città con la tua compagna di avventure quotidiane. Non sottovalutare mai l'importanza di un check-up, perché ogni auto ha un cuore da campione che batte sotto il cofano! 💖🔧 #ManutenzioneDaCampioni #OgniAutoÈSpeciale #rentalbroker #noleggioauto #noleggiolungotermine #rentacar #rental #noleggiami #rentcar #veicolicommerciali #OfferteNoleggioAuto #auto #car #autonoleggio #autoelettriche

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Il sempre brillante Pier Luigi del Viscovo coglie il punto: Alfa Romeo, “patrimonio nazionale a cui tanti italiani sono legatissimi, sebbene non al punto da comprarsi le macchine”, vuole vendere i nuovi modelli agli alfisti - categoria del pensiero che non corrisponde da tempo a un bacino di veri clienti - o a chi alfista non è e aspira a esserlo, volendo sentirsi inclusi in quell’aura di sportività abbordabile che il nome evoca? Se è valida la seconda opzione, e io ne sono convinto, a quel pubblico quanto davvero importa l’omologazione tecnica, il pianale in comune, i powertrain condivisi? Mutuando un titolo di Carver, “di che cosa parliamo quando parliamo di alfisti?”. Gli alfisti sono quelli che acquistano prodotti Alfa? O sono quelli che celebrano un mito del passato? Il gruppo di fedelissimi che - per dire - rimpiange la 75 ha comprato o no la Giulia, macchina indiscutibilmente paradigmatica dei valori tecnici del brand (oggi sul Foglio appare un pezzo di Cingolani su “la difesa dei veri alfisti”, che immagino prescinda dalla capacità della Casa di stare sul mercato)? Lo so, i social sono pieni di critiche sulla Milano/Junior. Sollecitato da Mario Cianflone su questo, Eligio Catarinella - nella call con noi giornalisti sul cambio del nome (notizia che ha fatto il giro del mondo: se era questo l’obbiettivo, e non un beau geste nei confronti del governo, obbiettivo raggiunto) - ha detto che il volume di configurazioni sul sito è ben superiore ai commenti sprezzanti. Ok: che misurare il comune sentire dal numero dei click sia un metodo superficiale e fallace lo dico da tempo. Ma qui il tema è più ampio. Non sarà che i marchi forti possono a un certo punto scavalcare i perimetri che ne hanno rappresentato, allo stesso tempo, identità e limite, sottraendosi alla marginalità a cui l’ubbidienza alla regola li ha relegati?

Le auto del segmento B sono tra le vetture più amate dagli automobilisti 🚗 , in particolare in Europa. Il segreto risiede sicuramente sia nelle dimensioni compatte, adatte a una grande varietà di usi, sia nel rapporto qualità/prezzo 💰 . In questa fascia troviamo infatti veicoli molto interessanti e dalla grande versatilità di impiego, che si tratti di fare una gita fuori porta o un breve tragitto casa-lavoro. 🏠 Non è un caso in questo senso che le case automobilistiche si contendano duramente questa fetta di mercato, e che da sola vale circa il 20% delle immatricolazioni. 📊 Ma quali sono le migliori auto del segmento B, specialmente se teniamo conto del prezzo? 🔍 Scoprilo ora nel nostro articolo. Buona lettura! #auto #segmentoB #utilitarie #automotive #noleggio