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Terzo Valico e Nodo di Genova: come cambierà la Ferrovia #CargoTreno #Passeggeri #TRENO #genova . Leggi l'articolo ⬇️

UMBRIAreportConfindustria-Ance, la stazione Medio Etruria opera prioritariaL’Alta velocità ferroviaria è essenziale e strategica per superare l’isolamento dell’Umbria e rafforzare lo sviluppo economico del territorio

UMBRIAreportConfindustria-Ance, la stazione Medio Etruria opera prioritariaL’Alta velocità ferroviaria è essenziale e strategica per superare l’isolamento dell’Umbria e rafforzare lo sviluppo economico del territorio

Genova sta compiendo passi coraggiosi nell'ambito delle sue infrastrutture. La città è già il porto marittimo più trafficato d’Italia: con nuove linee ferroviarie e progetto portuale sul litorale in corso, si sta rafforzando come hub strategico a livello europeo. Leggi il nostro ultimo articolo: https://lnkd.in/emhQnVaD #propertyexpert #infrastrutture #genoa

Anche quest’anno RFI Rete Ferroviaria Italiana è partner dell’Oscar Italiano del Cicloturismo, il premio che viene assegnato alle “vie verdi” delle Regioni che promuovono vacanze e servizi mirati per chi pedala. Il binomio treno-bici favorisce un turismo che mette al centro sostenibilità, riscoperta dei territori e delle ricchezze paesaggistiche, storico-culturali ed enogastronomiche del nostro Paese. E questo tandem ferrovia-ciclovia già oggi è evidente nel caso dell’interazione tra rete ferroviaria e ciclovie turistiche: oltre 500 stazioni sono infatti posizionate lungo i 6.000 km del Sistema Nazionale delle 10 Ciclovie Turistiche

Stazione Medio Etruria, Ance Umbria: Creti soluzione baricentrica. La scelta di Creti come luogo più idoneo per la realizzazione della stazione dell’Alta Velocità Medio Etruria appare la soluzione più baricentrica rispetto alle province coinvolte, funzionale e comodamente raggiungibile secondo Ance Umbria, l'associazione di rappresentazione del settore delle costruzioni di Confindustria. Anche Umbria sottolinea come il collegamento con l’Alta Velocità ferroviaria sia indispensabile per superare l’isolamento dell’Umbria e consolidare lo sviluppo economico del territorio. Ad individuare Creti come la località più adatta per la collocazione della stazione era... http://ow.ly/1yO6105ii2L

A parte i tanti motivi che in questi trent'anni mi hanno visto sempre contraria al Ponte sullo Stretto devo dare ragione al Prof. Guido Signorino, oggi una tale opera è anacronistica. Oltre che aumentare e ingolfare strade ed autostrade, mi dite chi, avendone la possibilità di viaggiare su una rete ferroviaria con treni ad alta velocità o di prendere un aereo a mezz'ora da casa, è disposto a fare 600 - 1000 - 1200 km in macchina (iniziando dal baciasalami e finendo ai grandi imprenditori, Salini in primis)? (Cit) ... Comitato “Invece del ponte”, precisando che in una prima fase era favorevole: “Vedendo i documenti e il progetto, mi sono ricreduto. Dal punto di vista economico, non ha nessuna possibilità di essere utile. Il ponte corrisponde a un’idea antica del rapporto fra Sicilia e continente. Non è adeguato ai tempi. Fino a cinquant’anni fa poteva starci. Adesso lo sviluppo dei trasporti va in un’altra direzione, che è quello dell’intermodalità e del decongestionamento delle strade. La priorità dell’Unione europea, sul piano della strategia per i trasporti sostenibili, dal 1999, è decongestionare, togliere traffico pesante e leggero dalle auto e ridurre l’inquinamento del traffico veicolare”. Continua l’economista (nella foto in occasione dell’audizione in Commissione ponte): “La grande opera va nella direzione opposta. Per poter stare in piedi, dai documenti di progetto, ha la necessità di moltiplicare il flusso veicolare. Di conseguenza, dal punto di vista trasportistico, non è adeguato. L’Unione europea sostiene che il traffico deve passare dal gommato al marittimo o treno. Nel primo caso, le autostrade del mare sono il sistema di miglioramento ed efficienza nella riduzione dei tempi. (...)“Trasformare la Sicilia in una vera piattaforma logistica, con perno il porto di Gioia Tauro. Al contrario, il ponte, in prospettiva, costituirà una barriera per questo porto. Perché? Perché il franco navigabile di 65 metri e mezzo (72 metri in assenza di traffico ferroviario, ndr) non consentirà alle portacontainer ultra large, che saranno il trasporto di domani, di raggiungere Gioia Tauro, obbligando a circumnavigare la Sicilia e puntare su Barcellona, Valencia, Marsiglia e altre mete. Da qui un grande danno all’economia delle regioni del sud d’Italia”. Aggiunge Signorino: “Ecco quello che bisognerebbe fare: puntare sullo sviluppo di Gioia Tauro e realizzare un sistema portuale capace di sfruttare questa risorsa, mantenendo le merci in Sicilia per la seconda lavorazione e facendole ripartire via mare. Poi ci sono tante altre ragioni – economiche, sociali e ambientali – per le quali il ponte costituisce un errore. Un errore che rischia di essere capitale per le risorse del bilancio e per il deficit, in prospettiva. Inoltre, vogliamo vedere le carte per capire se è stato fatto uno studio geologico serio”.

Il  porto di Brindisi è stato definitivamente bocciato nella Rete Ten-T. L’Europa ha coerentemente confermato che sull’Adriatico esiste già Bari e quindi rimane Taranto come capolinea isolato sullo Ionio. Le reti Ten-T, peraltro, sono multimodali, concepite per raggiungere, con direzione nord-sud, l’Europa col mediterraneo attraverso i porti ‘Core’ che in Puglia sono solo Bari e Taranto.

Un progetto di integrazione intermodale che può essere il volano nei settori connessi alla realizzazione dell’opera e conseguente svolta occupazionale.

Bertschi: l'adeguamento della linea Belgio-Metz-Strasburgo-Basilea al profilo di quattro metri è una priorità assoluta