Post di Dastyflysim

Offro lezioni di materia aeronautica. Di seguito il link

Un Centro di addestramento al volo simulato per vivere un'esperienza davvero realitistica

Da oggi il nostro simulatore è qualificato da ENAC (livello FNPT II MCC: Flight Navigation Procedure Trainer II, Multi Crew Coordination), ed è l’unico aperto anche al pubblico. . Chi volerà con noi lo farà consapevole di aver a disposizione un elevatissimo standard di qualità tecnica senza il quale la qualificazione non è semplicemente possibile. . Non solo: per ottenere la qualificazione è necessario dimostrare di possedere una struttura organizzativa adeguata che si traduce nella certezza di un’attenzione particolare alla soddisfazione dell’utilizzatore. . Ci vuole coraggio per fare la differenza. Per iniziare una nuova strada. Non solo. Oltre al coraggio ci vogliono determinazione, costanza, capacità, professionalità. E poi ci vuole una squadra. . Perché le sfide più grandi le affronti soltanto insieme, declinando al plurale quei lavori che diventano passione. . Ecco, la nostra storia racconta tutto questo. . Ne siamo orgogliosi e non vediamo l’ora di farvi vivere l’emozione del volo e di contribuire alla formazione di molti giovani piloti. . . . #Aviation #PilotTraining #FlightSimulator #ENAC #AviationTraining #PilotLife #FlyWithUs #AviationLovers #AviationPhotography #Airplane #FlyingHigh #AviationDaily #FlightTraining #AviationEnthusiast #AviationAddict #PilotSchool #FuturePilots #AviationCareer #FlightExperience #PilotInTraining #SimulatedFlight #FNPTII #MultiCrewCoordination #HighQualityTraining #AviationPassion

I velivoli E190 Finnair verranno aggiornati con i nuovi sedili Recaro R1 e R2

Curiosità sulla famiglia Boeing 737, con un focus sulla serie Next Generation (NG) Dal suo debutto negli anni ’60, il Boeing 737 ha attraversato un’evoluzione che lo ha portato a svilupparsi in quattro generazioni: -737-100/200 | Jurassic (la versione originale) -737-300/400/500 | Classic -737-600/700/800/900 | Next Generation (NG) -737-7/8/9/10 | MAX In passato, Boeing assegnava a ogni aereo un codice cliente per identificare modello e configurazione, ma con il 787 Dreamliner ha semplificato il sistema utilizzando solo la designazione di tipo, come avviene ora anche per il 737 MAX. In più, Boeing utilizza sia il numero di serie del produttore (MSN) sia il numero di linea per tracciare la produzione, a differenza di Airbus, che usa un unico codice per entrambi. Questo significa che, per i Boeing, MSN e numero di linea possono differire, aggiungendo un ulteriore livello alla cronologia produttiva. Questi dettagli ci fanno apprezzare ancora di più il Boeing 737 e la sua importanza nel settore! #Boeing737 #AvGeek #Boeing737NG #737NextGeneration #737Jurassic #737Classic #737MAX #BoeingLovers #AviationHistory #AircraftDesign #AerospaceEngineering #AviationCommunity #AviationFacts #B738 #AircraftTrivia #PlaneSpotting #AirplaneFacts #AvGeekLife #AviationPhotography #AirlineIndustry #AircraftEvolution #AviationEnthusiast #BoeingFan #MSN #SerialNumber #AviationGeeks #AviationDaily #PlaneLovers #Boeing #B737

Airbus ha firmato un accordo vincolante con Spirit AeroSystems per una potenziale acquisizione di significative attività produttive di componenti per Airbus. Questo accordo punta a garantire una fornitura stabile per i programmi di aeromobili commerciali di #Airbus, attraverso un approccio più sostenibile, sia dal punto di vista operativo che finanziario, per i diversi pacchetti di lavoro di cui #SpiritAeroSystems è attualmente responsabile. Segue anche l’acquisizione in corso da parte di #Boeing dei siti produttivi di #Spirit che producono parti per il produttore di aeromobili americano in difficoltà. L’accordo include l’acquisizione dei siti Spirit responsabili della produzione delle sezioni di fusoliera dell... https://lnkd.in/d4FDigTh #airbusaircraft #aircraft #aviation Airbus Aircraft #wetarvelbiz Wetravel.biz #wetravelaviation Wetravelaviation

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✅ Collaborare significa accettare compromessi✅ ✈Il Lockheed Martin SR-71 #Blackbird è tutt’ora l’aereo non-experimental più veloce al mondo. Ufficialmente Mach 3.2 (circa 3.950km/h). Il Blackbird ha bisogno di carburante, tanto quindi … rifornimento in volo. ✈Il Boeing KC-135 #Stratotanker: un nome, un significato! Aerocisterna, progettato e costruito per rifornire in volo altri velivoli. Questi due velivoli hanno profili di missione agli antipodi: il primo deve essere veloce, invisibile, leggero e voltare alto. Il secondo deve portare peso e fornire un servizio. I due velivoli hanno quello che si dice un inviluppo di volo completamente diverso: SR-71 non può volare lento e se lo fa deve avare un elevato angolo di incidenza. Il KC-135 ovviamente non è veloce. Ma questi due devono incontrarsi ogni tanto, cioè quando SR-71 ha sete. E come fanno? Il rifornimento in volo di un SR71 è una missione nella missione. ➡ La quota di intercetto è circa 25.000ft (7.600m), e non può scendere sotto i 20.000: troppa resistenza all’aria. ➡ La velocità che devono mantenere è tra 250 e 300kt (460-550km/h): bassa e pericolosa per SR71, elevata per il KC-135 soprattutto a pieno carico. Questo costringe a trovare un modo per … incontrarsi a metà strada e gestire il volo in un punto limite del proprio inviluppo: il risultato è una procedura di rifornimento molto complessa, che inizia a 25.000ft e, dopo l’aggancio, il convoglio si porta in leggera discesa: questo permette al KC135 di mantenere una velocità per lui elevata e al SR71 di tenere un assetto meno estremo. In altre parole, siamo diversi e collaborare con altre persone significa arrivare ai bordi della propria zona di comfort ma è quella zona che si sovrappone a quella degli altri e dove l’incontro può avvenire! Vuoi che ne parliamo? ▶https://lnkd.in/gtXuvuKJ 🎯Scrivo di ingegneria, progettazione, metodi e gestione progetti (pescando molto da esperienza reale ed un po’ di aeronautica) 📣 Seguimi su LinkedIn: https://lnkd.in/dxpfH8Jw!

Ho la sensazione che si voglia puntare l’attenzione su Spirit AeroSystems per i problemi di qualità confermati dalla Federal Aviation Administration in Boeing, per distogliere anche l'attenzione sul produttore americano di aeromobili. Sicuramente tutta la catena dei fornitori tra cui #Spirit, che realizza la cella del #B737MAX, deve essere monitorata e controllata, ma spetta alla #FAA valutare se e dove sono presenti problemi, che #Boeing ed i fornitori dovranno risolvere, non è detto che l’acquisizione di #SpiritAeroSystems da parte di Boeing, possa risolvere il problema, Spirit realizza per #Airbus alcune parti dell’#A350 e le ali dell’#A220, sulle quali non sono stati riscontrati i problemi di qualità, che invece hanno gli aeromobili Boeing #B737 MAX. https://lnkd.in/dybbcFw5 #aircraft #aviation #wetravelbiz Wetravel.biz #wetravelaviation Wetravelaviation

Airbus nel FY23 ha consegnato 735 aerei commerciali, registrando ricavi per € 65,4 miliardi, un EBIT € 5,8 miliardi, raggiungendo gli obbiettive che si era posta per l’anno fiscale concluso il 31 dicembre 2023. Gli ordini lordi di aeromobili commerciali sono stati pari a 2.094 (2022: 820 aeromobili). Il portafoglio ordini ammontava a 8.598 alla fine del 2023. Airbus Helicopters ha registrato 393 ordini (2022: 362 unità). L’acquisizione di ordini di Airbus Defence and Space in valore è aumentata del 15% a 15,7 miliardi di euro (2022: 13,7 miliardi di euro), corrispondente a un book-to-bill di circa 1,4 in valore. Gli ordini del quarto trimestre includevano 16 aeromobili C295 per la Spagna. https://lnkd.in/e_GfyTiP #airbus #airbusaircraft #aircraft #aviation #wetravelbiz Wetravel.biz #wetarvelaviation #airbushelicopters #airbusspace #airbusdefence Wetravelaviation