Post di Filippo Del Monte

qualità a 360 gradi

Nei teatri operativi odierni la presenza di droni utilizzati nei combattimenti di fanteria è sempre più diffusa. Da questo punto di vista, le figure di operatori e piloti di droni stanno diventando centrali, oltreché altamente specializzate. Pur trattandosi di un settore in espansione rapida, una parte della teoria ritiene che un team di operatori a piedi non possa disporre di un solo pilota di droni e che si debba lavorare per estendere la "dronizzazione" a tutti i membri della squadra. Come hanno scritto gli esponenti di Ascend ISR, società statunitense produttrice di camouflage per USV, una squadra di fanti dovrebbe disporre di un piccolo sciame di droni per estendere le proprie capacità al dominio aereo e, nello specifico, alla "terza dimensione". Ma l'estensione delle capacità della fanteria allo spazio aereo delle sue immediate vicinanze è possibile non semplicemente dotando le squadre sul campo di droni, ma equipaggiando questi dispositivi con strumenti in grado di ridurne la "firma termica" senza comprometterne la manovrabilità, la gamma o la rigidità strutturale. Lavorando su questo aspetto, che apre a progetti industriali interessanti sul fronte del camuffamento sia delle livree che tramite dispositivi elettromagnetici dei droni, ivi compresi quelli commerciali (ampiamente utilizzati sui campi di battaglia con le apposite modifiche del caso), si può pensare anche di "nascondere" gli USV alla vista dei principali dispositivi di osservazione e controllo sia per fanteria che aerei. Se il camuffamento aereo è sempre stato una esigenza sentita fin dagli albori dell'aviazione militare, il camuffamento dei droni è una "branca" nuova, sviluppatasi in concomitanza alla diffusione dei sistemi unmanned sui campi di battaglia. L'impiego di droni, specie quelli FPV, in operazioni di tipo asimmetrico, ha aperto una fase di sperimentazioni per la riduzione della firma radar e del profilo del drone, anche tramite l'impiego di camuffamenti adattivi, esattamente come è avvenuto per aerei ed elicotteri.

Mentre ci si adegua alla costante minaccia dei #droni sui campi di battaglia, implementando contromisure e difese aeree multistrato, diventa essenziale sviluppare sistemi più avanzati capaci di affrontare avversari con pari o simili capacità ed equipaggiamenti. Scopri di più leggendo la sintesi in italiano di uno studio approfondito dell'IAI sui velivoli da combattimento senza pilota, in questo #IAIDocument di Elio Calcagno e Alessandro Marrone ➡️ https://lnkd.in/d8XEiddM

🇮🇹 𝗟𝗲 𝗙𝗿𝗲𝗰𝗰𝗲 𝗧𝗿𝗶𝗰𝗼𝗹𝗼𝗿𝗶: 𝗼𝗿𝗴𝗼𝗴𝗹𝗶𝗼 𝗲 𝗺𝗮𝗲𝘀𝘁𝗿𝗶𝗮 𝗻𝗲𝗶 𝗰𝗶𝗲𝗹𝗶 𝗶𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮𝗻𝗶 Ieri, 4 novembre, in occasione della Giornata dell’Unità Nazionale e delle Forze Armate, abbiamo potuto ammirare ancora una volta le Frecce Tricolori, simbolo di orgoglio e unità per il nostro Paese. Ma quanto conosciamo realmente di questa straordinaria pattuglia acrobatica? Le origini. La storia della Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) prende ufficialmente avvio nel 1961 presso la base di Rivolto, anche se le radici dell’acrobazia aerea italiana risalgono agli anni ’20 e ’30. Già allora, i piloti italiani incantavano il pubblico con manovre che univano audacia e tecnica.   Gli aerei e la transizione all’M-346. Dopo i primi voli con il North American F-86 Sabre, negli anni ’60 le Frecce Tricolori adottarono l’Aermacchi MB-326, sostituito poi nel 1982 dall’MB-339, aereo che ha definito il carattere delle loro esibizioni fino ad oggi. Tuttavia, la PAN si prepara per il futuro con il moderno Aermacchi M-346, jet di nuova generazione firmato Leonardo, che combina avanzate tecnologie con una maggiore manovrabilità e velocità. Questo passaggio rappresenta un’evoluzione importante per la pattuglia, che vedrà anche una nuova livrea disegnata da Pininfarina, pensata per un look futuristico in linea con il prestigio internazionale delle Frecce.   Lo stile e le manovre iconiche. Le Frecce Tricolori sono famose per una serie di manovre spettacolari, eseguite con precisione millimetrica. Tra queste spiccano: · Il cuore: una delle figure più suggestive, in cui nove aerei disegnano un cuore nel cielo, attraversato dal solista in un’incredibile traiettoria. È un gesto simbolico di unione e passione. · Apollo 313: un altro esempio della perfetta coordinazione del gruppo, in cui ogni aereo segue un percorso coreografico che riflette la disciplina e il lavoro di squadra. ·  Il Lomçovak: manovra celebre in cui il solista esegue una rotazione vorticosa e apparentemente caotica, ma che è in realtà un perfetto esercizio di controllo e abilità tecnica. Questa figura trasmette tutta l’audacia e la padronanza dei piloti italiani.   Una Formazione unica al mondo. La pattuglia schiera 10 aerei: 9 in formazione e uno solista, una configurazione che rende le Frecce Tricolori uniche a livello mondiale. Ciascuna esibizione è una dimostrazione di eccellenza, disciplina e innovazione, caratteristiche che ogni pilota e tecnico mette in campo con la consapevolezza di rappresentare l’Italia in tutto il mondo.   Simbolo di orgoglio internazionale. Con la loro scia verde, bianca e rossa, le Frecce Tricolori non sono solo una pattuglia acrobatica: rappresentano l’eccellenza italiana nelle esibizioni aeree e portano l’orgoglio nazionale nei cieli di tutto il mondo. Ogni loro acrobazia è un tributo alla passione e all’impegno italiani nel settore aeronautico, una tradizione che si rinnova per continuare a ispirare e a far sognare il pubblico.    #Avioconsulting

Il programma Collaborativ Combat Aircraft (Cca) mira a sviluppare i droni che andranno a costituire lo sciame che ruoterà intorno al “caccia del futuro” statunitense, Next Generation Air Dominance. Niente di nuovo sotto il profilo strettamente militare, perché tutti i programmi di sviluppo di caccia multiruolo di nuova generazione, come il Tempest-GCAP italo-anglo-nipponico o il FCAS franco-tedesco, guardano alla compresenza di piattaforma pilotata da umani e droni “loyal wingman” come al futuro del combattimento aereo. Ma è nelle riflessioni legate alle capacità dei droni gregari che emerge la ventata di novità del programma Cca. Innanzitutto vale la pena evidenziare come il dibattito nei circoli di tecnologi militari ed industriali sia incentrato sul grado di “autonomia” dei sistemi unmanned gregari e sul loro effettivo compito operativo. Da qui scaturisce anche la necessità di pensare con quali tecnologie equipaggiare i “loyal wingman”; cosicché i temi legati all’intelligenza artificiale, alla scalabilità e riproducibilità tecnologica e produttiva di questi dispositivi, nonché alla funzione della massa fisica nel combattimento aereo, sono parte integrante di una più ampia riflessione strategica sul tema. La centralità del rapporto tra produzione di massa ed elevata applicazione tecnologica nei nuovi programmi della Difesa statunitense ha un retroscena di politica industriale da considerare: l’idea di differenziare i bandi del programma Cca relativi al design (vinti da un contractor “non tradizionale” ed altamente innovativo come Anduril Industries e da un grande appaltatore come General Atomics) ed alla produzione, lascia aperta la possibilità di competere anche a giganti dell’aerospazio-difesa come Lockheed Martin, Northrop Grumman e Boeing, che non sono riusciti finora ad aggiudicarsi alcun finanziamento per i loyal wingman a stelle e strisce. Con soddisfazione da parte della US Air Force, le tre big companies AD&S americane hanno annunciato che utilizzeranno fondi propri per proseguire in investimenti e ricerca sullo sviluppo dei droni gregari. La “liberalizzazione” delle forme di finanziamento per ricerca e produzione dei programmi di Difesa, oltre a favorire una naturale competizione positiva tra industrie, permette una eccellente integrazione di hardware e software: invece di affidarsi a un singolo attore industriale (magari eccellente per la fusoliera, ma sub-ottimale per il software), si è preferito integrare l’intera filiera tramite la formazione di un’A-GRA (Autonomy-Government Reference Architecture), che detta le linee guida al comparto e punta all’interoperabilità ed intercambiabilità delle piattaforme progettate e prodotte negli USA. Parole chiave: #drone #unmanned #UAS #aircraft #NGAD #GCAP #Tempest #FCAS #Anduril #GeneralAtomics #difesa #defence #loyalwingman #airforce #USA #defense #industria #economy #innovation #sviluppo https://lnkd.in/djuwpQfb

È il mese di settembre 2023 quando un X-62A VISTA e un F-16 decollano dalla base aerea di Edwards, in California, per affrontarsi in un combattimento aereo di prova. Di per sé si potrebbe pensare che non ci sia niente di strano, se non per un dettaglio: l’F-16 è controllato da un pilota umano, l’X-62A dall’intelligenza artificiale.  Ve ne parliamo in questo articolo che fa parte del nostro dossier dedicato a guerra e AI. #guerra #pace #ai

L'Instrument Landing System, abbreviato #ILS, è un sistema di navigazione strumentale utilizzato negli #aeroporti per guidare gli #aerei durante la fase finale dell'#atterraggio. Questo sistema è particolarmente utile in condizioni di visibilità ridotta, come nebbia, pioggia intensa o maltempo. #skyconfidence #volare #psicologia #aviazione https://lnkd.in/egKGPpdW

Sciami di droni Il Gcap punta a realizzare un cacciabombardiere di sesta generazione. Sesta generazione nel gergo dell’industria delle armi significa un velivolo più evoluto rispetto all’F-35, il micidiale, ma controverso per i costi elevati, cacciabombardiere prodotto da Lockheed in un programma internazionale con molti paesi, al quale ha aderito anche l’Italia. Per semplicità si parla di aereo, ma sarà un sistema più complesso, con un velivolo da combattimento accompagnato da sciami in cui ci saranno anche droni, cioè aerei senza pilota a bordo, i tecnici del settore parlano di sistema di sistemi. Come si articolerà in concreto è materia coperta da segreto.

In Italia cresce senza sosta il business dei Droni marini e subacquei: I droni marini per impieghi commerciali in Italia hanno registrato nel 2023 un valore di 55,5 milioni di euro, e si stima raggiungeranno i 145,1 milioni entro il 2030, mentre le applicazioni per il settore della difesa l’anno scorso valevano circa 20,7 milioni, ma si stima che raggiungeranno i 58,9 milioni sempre entro il 2030.

Come cambia l’UAV russo Grom  di Maurizio Sparacino  La presentazione della nuova versione del drone d’attacco russo “Grom” (Thunder o Tuono) al Forum Army-2024, ben diversa da quella mostrata quattro anni fa in occasione del Forum Army-2020, offre uno spunto rilevante per comprendere le evoluzioni tecnologiche e strategiche del settore degli UAV in Russia.Le dichiarazioni dell’analista militare Aleksei Zacharov ci forniscono una prospettiva critica che evidenzia punti di forza e debolezza, non solo nella progettazione tecnica del Grom ma anche nel contesto più ampio della sua efficacia strategica. Il (nuovo) drone, frutto della collaborazione tra Kronshtadt e TsAGI, rappresenta un caso di studio interessante non solo per l’industria bellica ma anche per comprendere le dinamiche evolutive nel settore degli armamenti moderni. La prima grande novità, come dicevamo anche sul nostro canale Telegram, è l’evidente differenza tra la nuova versione del Grom e quella mostrata nel 2020. Questo cambiamento non è solo estetico o superficiale, ma coinvolge anche aspetti profondi della progettazione che rispecchiano il……………. https://lnkd.in/dVqG_feU