Post di GEOSEC Italia

Non si finisce mai di imparare: quello in foto è un campione di un carotaggio effettuato su una pavimentazione stradale. In esso sono riconoscibili i tre strati di #bitume e inerti (usura, binder e base) che vengono apposti al di sopra del "sottofondo", ovvero lo strato più arido e profondo della sezione. Ogni strato deve rispettare precise caratteristiche in termini di proporzione tra inerti e bitume, densità e viscosità. Il mancato rispetto di queste prescrizioni da capitolato tecnico è la principale causa del deterioramento delle nostre strade e l'affiorare di crepe, buche e avvallamenti in superficie. I continui scavi per la posa e il monitoraggio dei sottoservizi costituiscono l'altra grande criticità: ogni qualvolta si rompe la struttura multistrato, questa andrebbe ripristinata seguendo le prescrizioni di cui sopra. Le pubbliche amministrazioni spesso non monitorano a dovere l'operato delle aziende incaricate alla manutenzione stradale. In assenza di controlli, la ricostruzione degli strati può essere realizzata con materiali non previsti (spesso meno costosi per l'azienda) e in difformità alle previsioni tecniche. E' un grande argomento che andrebbe approfondito ulteriormente. Ringrazio davvero tanto l'Ingegnere Giovanni Pagano, amministratore del Laboratorio Autorizzato dal Ministero Infrastrutture e Trasporti CON.GEO. S.R.L., per la visita nel suo laboratorio, davvero illuminante. #strade #asfalto #manutenzionestradale

I cartelli stradali. Li diamo spesso per scontati, eppure il loro posizionamento è studiato per garantire la nostra sicurezza. Sono quasi sempre fissi, ma in alcuni casi - come nel video pubblicato da Geopop qualche mese fa - possono essere temporanei. In quest'ultimo caso si parla di posizionamento dei segnali per l’allestimento di cantieri su strada. Il nostro pane quotidiano, le CANTIERIZZAZIONI. 🚧 Ma cosa ci cela dietro il posizionamento di un sistema segnaletico temporaneo completo? ➡ La segnaletica di avvicinamento, situata a monte della zona del cantiere. Prevede un segnale di “lavori” con eventuale pannello integrativo, segnali di "riduzione corsie", di "divieto di sorpasso" e "limite massimo di velocità". ➡ La segnaletica di posizione collocata immediatamente a ridosso e lungo la zona del cantiere. Prevede uno o più' raccordi obliqui realizzati con barriere, coni, delineatori flessibili o paletti di delimitazione integrati da segnali di obbligo. Eventuali ulteriori segnali di pericolo e prescrizione ripetuti ogni km. ➡ La segnaletica di fine prescrizione collocata a valle della zona del cantiere. Prevede uno o più segnali di “fine prescrizione” con gli appropriati segnali relativi alle prescrizioni valide sulla strada a valle del cantiere. Affidati a noi per una progettazione senza intoppi. Contattaci a info@asigroup.it per assicurarti una consulenza gratuita basata sui TUOI bisogni. #ingegneriacivile #sicurezzastradale #cantieri #cantierizzazioni #infrastrutture #barriere #strade #autostrade

🚧 𝐑𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐳𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐝𝐢 𝐆𝐚𝐥𝐥𝐞𝐫𝐢𝐞 𝐏𝐚𝐫𝐚𝐦𝐚𝐬𝐬𝐢 𝐜𝐨𝐧 𝐀𝐫𝐠𝐢𝐥𝐥𝐚 𝐄𝐬𝐩𝐚𝐧𝐬𝐚: 𝐔𝐧 𝐀𝐩𝐩𝐫𝐨𝐟𝐨𝐧𝐝𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐓𝐞𝐜𝐧𝐢𝐜𝐨 🏞️ Le gallerie paramassi sono fondamentali per proteggere le infrastrutture in aree montuose e costiere, dove il rischio di frane e caduta massi è elevato. L'argilla espansa, grazie alla sua leggerezza, eccellenti proprietà meccaniche e elevata durabilità, si rivela un materiale ideale per queste applicazioni. 🔍 Questo approfondimento tecnico esamina l'uso dell'argilla espansa nella costruzione di gallerie paramassi, analizzandone le caratteristiche, le configurazioni strutturali e i vantaggi operativi. Scopri di più sull'argomento leggendo questo articolo d Laterlite S.p.A. su InGENIO: https://lnkd.in/djBA88cK #IngegneriaCivile #ProtezioneInfrastrutture #ArgillaEspansa #GallerieParamassi #Sicurezza #InnovazioneMateriali

[𝗚𝗔𝗟𝗟𝗘𝗥𝗜𝗔 𝗜𝗡 𝗦𝗜𝗖𝗨𝗥𝗘𝗭𝗭𝗔 𝗖𝗢𝗡 𝗜𝗟 𝗦𝗜𝗦𝗧𝗘𝗠𝗔 𝗗𝗜 𝗗𝗥𝗘𝗡𝗔𝗚𝗚𝗜𝗢 “𝗡𝗢-𝗙𝗜𝗥𝗘”] 𝘓𝘦 𝘨𝘢𝘭𝘭𝘦𝘳𝘪𝘦 𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢𝘭𝘪 sono dotate di un sistema di drenaggio per le acque superficiali provenienti dagli imbocchi, le infiltrazioni di falde freatiche attraverso il rivestimento, l’acqua usata per lavare le pareti, le perdite dalle autobotti e l’acqua usata dai sistemi antincendio.   Quando è ammesso il trasporto di merci pericolose, il drenaggio dei liquidi tossici e infiammabili costituisce un aspetto fondamentale. Il drenaggio è importante per ridurre le dimensioni delle pozze che potrebbero altrimenti formarsi in caso di perdite da un’autobotte.   𝘊𝘰𝘴𝘪̀ 𝘦̀ 𝘯𝘢𝘵𝘢 “𝗡𝗢 𝗙𝗜𝗥𝗘”, 𝘭𝘢 𝘤𝘢𝘥𝘪𝘵𝘰𝘪𝘢 𝘱𝘳𝘰𝘨𝘦𝘵𝘵𝘢𝘵𝘢 𝘱𝘦𝘳 𝘭𝘢 𝘳𝘦𝘢𝘭𝘪𝘻𝘻𝘢𝘻𝘪𝘰𝘯𝘦 𝘥𝘦𝘪 𝘮𝘰𝘥𝘦𝘳𝘯𝘪 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘪 𝘥𝘪 𝘴𝘪𝘤𝘶𝘳𝘦𝘻𝘻𝘢 𝘯𝘦𝘭𝘭𝘦 𝘨𝘢𝘭𝘭𝘦𝘳𝘪𝘦 𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢𝘭𝘪 𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢𝘭𝘪, che soddisfa le più stringenti Norme europee in materia… 𝗖𝗢𝗡𝗧𝗜𝗡𝗨𝗔 ➡️ https://lnkd.in/e3Ae97P www.tubi.net #systemgroup #futura #gallerie #drenaggio #caditoia #polietilene #sicurezza #fire

Strutture in calcestruzzo armato quali infrastrutture strategiche come ponti, gallerie, cavalcavia ecc. possono essere soggetti in funzione della loro posizione a carichi di impatto laterale derivanti dalla collisione di veicoli, caduta di massi, frane veloci e oggetti rigidi aventi geometrie di impatto, pesi e velocità diverse.  A causa della natura fragile dei materiali , è molto probabile che si verifichino modalità di cedimento sia localizzato che globale. In letteratura sono presenti diversi studi per l'analisi del comportamento meccanico e l'eventuale collasso. Il carico d'impatto è un processo dinamico estremo la cui durata è circa 1000 volte più breve di quella dei terremoti. I carichi d’impatto possono essere caratterizzati in tre tipologie in base alla loro intensità e durata (td): 1.   carico quasi statico in cui la struttura raggiunge la sua massima risposta prima della fine della durata dell'impatto; 2.   carico dinamico in cui la struttura raggiunge la sua massima risposta quasi contemporaneamente alla fine della durata dell'impatto; 3.   carico impulsivo la cui durata dell'impatto termina prima di raggiungere per la struttura la sua massima risposta. Di conseguenza, le strutture possono avere comportamenti diversi e risposte localizzate, dovute essenzialmente alla concentrazione di stress. Quando un elemento strutturale è soggetto ad un carico di impatto con alta velocità e durata molto breve rispetto al periodo naturale della struttura (T), la propagazione delle onde di stress e la resistenza d'inerzia della struttura è predominante nella risposta. In queste condizioni di carico è più prevedibile osservare cedimenti localizzati nella struttura. Tuttavia, quando il rapporto (td/T) è elevato, le risposte strutturali, il cedimento e le modalità di collasso, dipendono dalla rigidezza della struttura. Nel video allegato si riporta un estratto di un esempio del libro di prossima pubblicazione L’INFLUENZA DEL RISCHIO DROGEOLOCICO NELLA VALUTAZIONE DI INFRASTRUTTURE E STRUTTURE ESISTENTI scritto insieme ai colleghi MATTEO FELITTI, Danilo Pelle con il contributo di Lorena Ragnacci edito da Maggioli Editore Mauro Ferrarini. L'esempio mostra l'impatto di un blocco di roccia ( m=15000 kg, v=15 m/s E=1800 kJ) per fenomeno di caduta massi sulla pila a telaio di in ponte a travata . La modellazione del sistema ponte-blocco è stata effettuata tramite: - Elementi strutturali del ponte pila-impalcato tramite modelli a fibre a plasticità diffusa anche in grandi spostamenti e controllo delle rotture fragili a taglio. Soletta con elementi plate lineari; - Blocco in caduta elemento trave elastica con caratteristiche meccaniche della roccia; - Modello di impatto: Modello di collisione elastoplastico incrudente con gap di contatto i cui parametri dipendono dalle caratteristiche meccaniche dei due materiali impattanti; Si riporta l'analisi evolutiva del danno che mostra come la pila raggiunge il collasso.

Pregeo 10.6.1 APAG 2.12 CASO PARTICOLARE: Frazionamento di strada pubblica Sarà necessario, alla richiesta dell’EDM, richiedere nel campo “particelle strade” le particelle limitrofe allo stralcio di strada che interessa. Nell’estratto, la porzione di strada prospiciente le particelle richieste, verrà stralciata e chiusa come se fosse una normale particella con una superficie cartografica approssimata dello stesso stralcio. In riga nove “Tipo di Frazionamento” (FR) Nel libretto Il tipo va trattato come un semplice frazionamento completo di misure e fiduciali di primo perimetro. Nella proposta Si dovranno eseguire le classiche operazioni di orientamento, adeguamento e subalternazione, attribuendo il nuovo identificativo alla parte frazionata e lasciando l’identificativo STRAD alla parte di maggior consistenza. Nel censuario Modello Tipo Ausiliario O|STRAD|000|||0000200|SN|||302| V|STRAD|000|||0000150|SN|||302| C|AAA |000|||0000050|SN|||454| Come vediamo dal censuario la strada si deve sempre variare, non la si può sopprimere, in più le sue derivate devono avere sempre qualità 454 (reliquato stradale) pena la sospensione. La superfice originali della strada non sarà 150 dopo l’approvazione, ma la superficie dell’intera strada meno i 50 mq stralciati. ...

Pregeo 10.6.1 APAG 2.12 CASO PARTICOLARE: Frazionamento di strada pubblica Sarà necessario, alla richiesta dell’EDM, richiedere nel campo “particelle strade” le particelle limitrofe allo stralcio di strada che interessa. Nell’estratto, la porzione di strada prospiciente le particelle richieste, verrà stralciata e chiusa come se fosse una normale particella con una superficie cartografica approssimata dello stesso stralcio. In riga nove “Tipo di Frazionamento” (FR) Nel libretto Il tipo va trattato come un semplice frazionamento completo di misure e fiduciali di primo perimetro. Nella proposta Si dovranno eseguire le classiche operazioni di orientamento, adeguamento e subalternazione, attribuendo il nuovo identificativo alla parte frazionata e lasciando l’identificativo STRAD alla parte di maggior consistenza. Nel censuario Modello Tipo Ausiliario O|STRAD|000|||0000200|SN|||302| V|STRAD|000|||0000150|SN|||302| C|AAA |000|||0000050|SN|||454| Come vediamo dal censuario la strada si deve sempre variare, non la si può sopprimere, in più le sue derivate devono avere sempre qualità 454 (reliquato stradale) pena la sospensione. La superfice originali della strada non sarà 150 dopo l’approvazione, ma la superficie dell’intera strada meno i 50 mq stralciati. ...

Dalla geotecnica all'idraulica! Opere estremamente versatili 👷♂️

Ci troviamo in Emilia Romagna per un’ispezione di Livello 1 su un ponte che attraversa il fiume Taro, grazie alla ripresa del drone abbiamo potuto valutare visivamente l’interazione tra la pila e il flusso del corso d’acqua. Abbiamo osservato come l’ingombro generato dalla pila perturba il campo di moto dell’acqua generando delle turbolenze localizzate che potrebbero causare il fenomeno di scalzamento alla base della prima. Sarebbe opportuno quindi procedere con ispezioni speciali idrauliche volte a misurare l’entità dell’eventuale scavo localizzato e successivamente confrontarla con la profondità delle fondazioni. Quest’ultima potrà essere reperita o attraverso analisi documentale, se disponibile, o effettuando altri tipi di prove diagnostiche (geognostiche, scavi, etc.). Lo stato di conservazione della pila è stato valutato al fine di determinare la vulnerabilità strutturale dell’elemento e la sua capacità residua di resistere agli sforzi provenienti dall’impalcato e da eventuali spinte idrodinamiche o sismiche. In previsione di una valutazione più approfondita si potrà poi procedere ad una modellazione del corso d’acqua e ad una stima quantitativa dei fenomeni. Francesco Picozzi Di Monaco, Riccardo Gabbiani #tecnoindagini #ponti #bridge

#BLSOLUTIONS continua a garantire sicurezza e affidabilità nelle opere infrastrutturali. Abbiamo completato la verifica accurata di sicurezza di livello 4 sul Ponte del Castagno per la città metropolitana di Firenze, tramite rilievi laser scanner e con strumentazioni APR, calcoli strutturali avanzati con software FEM e predisponendo prove di carico statiche e dinamiche per una valutazione precisa dello stato dell'opera. Sono stati proposti interventi mirati per migliorare la sicurezza e la transitabilità della struttura. Scopri di più: link nel primo commento