Post di Metrovia - L'idea che muove Roma

I passanti #ferroviari, come questo di Bologna, sono essenziali per cercare di diminuire i problemi nei #nodi urbani. La linea #altavelocità non è satura in Italia, mentre nei nodi e in alcune stazioni (vedi Roma Termini o Milano Centrale) ci sono effettivamente die problemi. Inoltre, con i grandi lavori del PNRR, i buffer sono diminuiti per via dei cantieri. Tra le altre cose nel video potete vedere due bellissimi treni come il Frecciarossa1000 e l'AGV di Italo.

Mentre il sindaco di Roma, Roberto Gualtieri, annuncia il restyling della metro A e grandi progetti per la città, i cittadini affrontano quotidianamente disservizi insostenibili. Attese interminabili, banchine sovraffollate e treni stracolmi sono ormai la norma, creando frustrazione tra i pendolari. 🚈 L'insofferenza dei cittadini cresce: il servizio di trasporto pubblico, ben lontano dagli standard di una Capitale europea, non sembra migliorare, nonostante le promesse di modernizzazione e l'acquisto di nuovi convogli. Gli utenti, tra segnalazioni e sfoghi su Twitter, descrivono una situazione di caos totale, con la metro B1 che arriva a far aspettare anche 22 minuti e la metro C che rallenta senza motivo, creando continui disagi. 🚇 Verso il Giubileo 2025: con il Giubileo alle porte, la preoccupazione cresce. Gualtieri assicura la volontà di lasciare un'eredità duratura, come la nuova tramvia Termini-Vaticano-Aurelio e la manutenzione di 700 km di strade. Ma, per ora, i cittadini vedono solo promesse non mantenute, preoccupati che Roma si presenti impreparata a uno degli eventi più importanti per la città. ⛲ Roma non può campare di rendita: la bellezza eterna della Capitale non basta se la mobilità resta un incubo quotidiano, segnalaci i disagi da te riscontrati! #Roma #MetroRoma #TrasportiRoma #Giubileo

#Barcellona: nuova mappa della rete del #TRM #ATM, Autoritat del Transport Metropolità, ha presentato la nuova mappa della rete #metro, #tram e #ferrovie. La nuova versione è stata condivisa da TMB, FGC, Rodalies e TRAM, e si è avvalsa della consulenza del designer e architetto Jug Cerovic L'Autorità per i Trasporti Metropolitani ha ridisegnato e messo a disposizione degli operatori la mappa ferroviaria dell'area di Barcellona, che ne migliora il design e ne modifica la struttura per adattarla alle prossime attivazioni di nuove linee e prolungamenti. In questo caso, l'unione dei tratti sud e nord delle linee L9 e L10, la proiezione del prolungamento delle linee L1, L3 e L8 o l'unione del tram sulla diagonale sono stati gli stimoli per una nuova mappa iconica: le stazioni future non verranno mostrate sulla nuova mappa finché non saranno completamente operative e in servizio. Questo nuovo piano è già una realtà nella rete Rodalies e TRAM e sarà presto aggiornato in TMB e FGC. In questo modo, tutti gli accessi, atri e banchine di questi operatori mostreranno questo nuovo design globale più completo che incorpora le sei corone tariffarie metropolitane, smettendo di mostrare sempre solo la città di Barcellona e la prima zona tariffaria. Con il nuovo design è stato assegnato un tratto diverso a ciascuna modalità di trasporto in modo da semplificarne la lettura e ridurre il grado di confusione. Il servizio metropolitano è rappresentato con una linea continua. Il tram utilizza una doppia corsa che lo rende unico e identificabile a colpo d'occhio. Nel caso dei servizi ferroviari suburbani (Renfe e FGC), le linee perdono risalto quando si trovano sulla prima corona, per non creare confusione con la rete metropolitana. Uscendo da questa zona, aumentano di spessore acquistando visibilità e in questo modo anche i segni di fermata assumono uno stile proprio a seconda di ogni servizio. Allo stesso modo si è lavorato sulla modifica delle iconografie di base del piano, rendendole più accessibili e introducendo una nuova icona per l'individuazione delle connessioni esterne da percorrere a piedi. Articolo di presentazione della nuova mappa: https://lnkd.in/evjr8Q9k Per scaricare la nuova mappa: https://lnkd.in/eRteZqdu

Transizione ecologica e sostenibilita' Roma Finora si è parlato molto di transizione ecologica ma nulla di significativo è stato fato finora.Vediamo nel piccolo di Roma capitale cosa si dovrebbe fare per cambiare e trasforare Roma veramente in una citta sostenibile. Portare la raccoltta differenziata almeno al 70% entro il 2025. Costruire degli impianti di riciclaggio e trattamento differenti materiali. Potenziare i trasporti dell'80% e migliorare le linee metro A metro B METRO c E FERROVIE REGIONALI POTENZIARE I TRENI AFFINCHE PASSINO DAI 10 MINUTI ATTUALI DI ATTESA AI 3 MINUTI. cHIUDERE L ANELLO FERROVIARIO E RADDOPPIARE I BINARI IN MODO CHE LE FERROVIE REGIONALI SI TRASFORMINO IN METRO LEGGERE IN SUPERFICIE. a QUESTO PUNTO SI PUò ALLARGARE L'ANELLO FERROVIARIO E FARCI PASSARE SOLO LE AUTO IBRIDE, ELETTRICHE E LE AUTO NUOVE DAL 2019. Entro il 2025 eliminare le auto euro 1 euro 2 euro 3 euro 4 entro il 2028 eliminare le auto diesel facendo un incentivo per chi le riporta per acquistarne di meno inquinanti, Portare tutti gli edifici pubblici scuole uffici di proprietà comunale al fotovoltaico. Questa è la mia idea per iniziare veramente a dire che Roma è una citta' più sostenibile.

Oggi, a seguito di questo articolo sulla #GazzettadelMezzogiorno, rifletto sui progressi e le sfide della #mobilitàsostenibile in #Puglia. Gli #investimenti in #infrastrutture, come la soppressione dei passaggi a livello e il potenziamento della rete ferroviaria regionale grazie ai fondi del #PNRR, sono cruciali per migliorare sicurezza e accessibilità. Tuttavia, persistono criticità, specialmente nel nodo #Bari Nord e nelle aree di Palese e Santo Spirito, dove la deviazione delle linee ferroviarie potrebbe limitare l’accesso al trasporto pubblico. Proporrei una differenziazione dei flussi ferroviari, mantenendo il tracciato attuale per i treni regionali e metropolitani, al fine di preservare accessibilità e inclusività. Inoltre, è essenziale il coordinamento tra amministrazioni e #mobilitymanager per una pianificazione efficace, come promuove il nuovo avviso della Regione Puglia per i #PUMS. Immagino un trasporto pubblico capillare e sostenibile, frutto di un impegno congiunto tra istituzioni e professionisti, che risponda alle esigenze locali e agli obiettivi europei.

🚂 𝐏𝐫𝐢𝐦𝐚 𝐝𝐢 𝐟𝐚𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐩𝐨𝐧𝐭𝐞 𝐬𝐮𝐥𝐥𝐨 𝐒𝐭𝐫𝐞𝐭𝐭𝐨 𝐟𝐨𝐫𝐬𝐞 𝐛𝐢𝐬𝐨𝐠𝐧𝐞𝐫𝐞𝐛𝐛𝐞 𝐫𝐢𝐬𝐨𝐥𝐯𝐞𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐩𝐫𝐨𝐛𝐥𝐞𝐦𝐚 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐞 📣 “𝐼𝑙 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑙𝑙𝑜 𝑆𝑡𝑟𝑒𝑡𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑟𝑎̀ 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙’𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎, 𝑠𝑎𝑟𝑎̀ 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑖𝑣𝑜𝑙𝑢𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑆𝑢𝑑” ribadiscono i sostenitori dell’ambiziosa (quanto controversa) #infrastruttura. Prima di lanciarsi in progetti mastodontici, però, bisognerebbe 👀 guardare la realtà delle #trasportoferroviario per rendersi conto dell’arretratezza imbarazzante del #Meridione e del Centro. Per farsi un’idea basti pensare che 𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐬𝐞 𝐠𝐢𝐨𝐫𝐧𝐚𝐥𝐢𝐞𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐢 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐢 𝐫𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐢 𝐢𝐧 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐚 𝐥𝐚 𝐒𝐢𝐜𝐢𝐥𝐢𝐚 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝟒𝟕𝟐 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨 𝐥𝐞 𝟐.𝟏𝟕𝟑 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐋𝐨𝐦𝐛𝐚𝐫𝐝𝐢𝐚. Sempre al #Sud viaggiano 𝐜𝐨𝐧𝐯𝐨𝐠𝐥𝐢 𝐜𝐡𝐞 𝐡𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐮𝐧’𝐞𝐭𝐚̀ 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 𝐝𝐢 𝟏𝟖,𝟏 𝐚𝐧𝐧𝐢, mentre nelle Regioni settentrionali l’età media si abbassa a 14,6 anni del Nord. ➡ Come sollevato da Legambiente, la 𝐋𝐞𝐠𝐠𝐞 𝐝𝐢 𝐁𝐢𝐥𝐚𝐧𝐜𝐢𝐨 𝟐𝟎𝟐𝟒 si sta rivelando inadeguata per rispondere alla sfida della mobilità del futuro. “𝑃𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑙 2017, 𝑛𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑖 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑖 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑜 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑖 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎, 𝑖𝑙 𝑐𝑢𝑖 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑒̀ 𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑡𝑜, 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎̀ 𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎̀ 𝑑𝑜𝑙𝑐𝑒, 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑟𝑖𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑜 𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖 𝑝𝑒𝑟 𝑖 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑒𝑡𝑡𝑖 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑡𝑖, 𝑖𝑛 𝑣𝑖𝑎 𝑑𝑖 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑧𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒 𝑒 𝑛𝑒𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑖 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑒𝑡𝑡𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒, 𝑐𝑜𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑔𝑢𝑒𝑛𝑧𝑒 𝑠𝑢𝑖 𝑙𝑎𝑣𝑜𝑟𝑖”, sottolinea l’associazione. Ciò che servirebbe davvero al Sud per avere lo slancio tanto atteso non è il ponte sullo #Stretto, che oltre a richiedere #spese da capogiro (pari a di 11,63 miliardi di euro) 𝐚𝐯𝐫𝐞𝐛𝐛𝐞 𝐮𝐧 𝐢𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐚𝐦𝐛𝐢𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐞 𝐞 𝐩𝐚𝐞𝐬𝐚𝐠𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐨 𝐧𝐨𝐧 𝐢𝐧𝐝𝐢𝐟𝐟𝐞𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞, quanto il miglioramento della #rete ferroviaria. Bisogna 💰 investire per rendere le corse più frequenti ed efficienti, realizzare doppi binari e per i collegamenti di lunga distanza andrebbe effettuato l’acquisto di treni ad alta velocità da 4 vagoni ciascuno, capaci di essere traghettati attraverso lo Stretto senza scomporli, risparmiando nei tempi, come previsto dal #Pnrr.

Votazione popolare del 24 novembre 2024: potenziamento delle autostrade svizzere: un progetto strategico per la mobilità e l'economia del futuro Si è tenuta ieri sera 16 ottobre 2024, presso il Centro Studi Villa Negroni, una serata di approfondimento in vista della votazione popolare del 24 novembre 2024, che vedrà la Svizzera decidere sul potenziamento della rete autostradale nazionale. L’evento, organizzato dalla Camera di commercio e dell’industria del cantone Ticino (Cc-Ti) e dal Comitato regionale “SÌ – Garantire il futuro delle strade nazionali”, ha visto la partecipazione d’eccezione del Consigliere federale Albert Rösti, di Monika Rühl, Presidente della Direzione di economiesuisse, di Fabio Regazzi, Consigliere agli Stati e Presidente dell’unione svizzera delle arti e dei mestieri (USAM), e di Simone Gianini, Consigliere nazionale e Presidente della sezione Ticino dell’Automobile Club Svizzero ACS. Nel 2023 la Svizzera è rimasta bloccata negli ingorghi dovuti al traffico per oltre 48’000 ore, oltre il 10 per centro in più rispetto al 2000. I motivi? Nella stragrande maggioranza dei casi, le congestioni dovute al traffico sono da ricondurre a decenni di mancato sviluppo delle infrastrutture. Attraverso sei progetti mirati, Consiglio federale e Parlamento intendono eliminare queste strozzature, modernizzando l’infrastruttura ed evitando che il traffico parassitario si sposti verso le aree residenziali e i villaggi. La decisione spetta ora al popolo, chiamato ad esprimersi sul Decreto federale sulla Fase di potenziamento 2023 delle strade nazionali il prossimo 24 novembre. 📢continua a leggere: https://lnkd.in/eaR-uhff #ccti #eventiccti #cameradicommerciocantoneticino #economia #ticino #votazioni

🚂 𝐏𝐫𝐢𝐦𝐚 𝐝𝐢 𝐟𝐚𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐩𝐨𝐧𝐭𝐞 𝐬𝐮𝐥𝐥𝐨 𝐒𝐭𝐫𝐞𝐭𝐭𝐨 𝐟𝐨𝐫𝐬𝐞 𝐛𝐢𝐬𝐨𝐠𝐧𝐞𝐫𝐞𝐛𝐛𝐞 𝐫𝐢𝐬𝐨𝐥𝐯𝐞𝐫𝐞 𝐢𝐥 𝐩𝐫𝐨𝐛𝐥𝐞𝐦𝐚 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐞 📣 “𝐼𝑙 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑙𝑙𝑜 𝑆𝑡𝑟𝑒𝑡𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑟𝑎̀ 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙’𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎, 𝑠𝑎𝑟𝑎̀ 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑖𝑣𝑜𝑙𝑢𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑆𝑢𝑑” ribadiscono i sostenitori dell’ambiziosa (quanto controversa) #infrastruttura. Prima di lanciarsi in progetti mastodontici, però, bisognerebbe 👀 guardare la realtà delle #trasportoferroviario per rendersi conto dell’arretratezza imbarazzante del #Meridione e del Centro. Per farsi un’idea basti pensare che 𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐬𝐞 𝐠𝐢𝐨𝐫𝐧𝐚𝐥𝐢𝐞𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐢 𝐭𝐫𝐞𝐧𝐢 𝐫𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐢 𝐢𝐧 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐚 𝐥𝐚 𝐒𝐢𝐜𝐢𝐥𝐢𝐚 𝐬𝐨𝐧𝐨 𝟒𝟕𝟐 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐨 𝐥𝐞 𝟐.𝟏𝟕𝟑 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐋𝐨𝐦𝐛𝐚𝐫𝐝𝐢𝐚. Sempre al #Sud viaggiano 𝐜𝐨𝐧𝐯𝐨𝐠𝐥𝐢 𝐜𝐡𝐞 𝐡𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐮𝐧’𝐞𝐭𝐚̀ 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 𝐝𝐢 𝟏𝟖,𝟏 𝐚𝐧𝐧𝐢, mentre nelle Regioni settentrionali l’età media si abbassa a 14,6 anni del Nord. ➡ Come sollevato da Legambiente, la 𝐋𝐞𝐠𝐠𝐞 𝐝𝐢 𝐁𝐢𝐥𝐚𝐧𝐜𝐢𝐨 𝟐𝟎𝟐𝟒 si sta rivelando inadeguata per rispondere alla sfida della mobilità del futuro. “𝑃𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑙 2017, 𝑛𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑖 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑖 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑜 𝑟𝑎𝑝𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑖 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎, 𝑖𝑙 𝑐𝑢𝑖 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑒̀ 𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑡𝑜, 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎̀ 𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎̀ 𝑑𝑜𝑙𝑐𝑒, 𝑛𝑒́ 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑟𝑖𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑡𝑜 𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖 𝑝𝑒𝑟 𝑖 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑒𝑡𝑡𝑖 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑧𝑖𝑎𝑡𝑖, 𝑖𝑛 𝑣𝑖𝑎 𝑑𝑖 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑧𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒 𝑒 𝑛𝑒𝑎𝑛𝑐ℎ𝑒 𝑝𝑒𝑟 𝑖𝑙 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 𝑑𝑖 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑒𝑡𝑡𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑒, 𝑐𝑜𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑖 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑔𝑢𝑒𝑛𝑧𝑒 𝑠𝑢𝑖 𝑙𝑎𝑣𝑜𝑟𝑖”, sottolinea l’associazione. Ciò che servirebbe davvero al Sud per avere lo slancio tanto atteso non è il ponte sullo #Stretto, che oltre a richiedere #spese da capogiro (pari a di 11,63 miliardi di euro) 𝐚𝐯𝐫𝐞𝐛𝐛𝐞 𝐮𝐧 𝐢𝐦𝐩𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐚𝐦𝐛𝐢𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐞 𝐞 𝐩𝐚𝐞𝐬𝐚𝐠𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐨 𝐧𝐨𝐧 𝐢𝐧𝐝𝐢𝐟𝐟𝐞𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞, quanto il miglioramento della #rete ferroviaria. Bisogna 💰 investire per rendere le corse più frequenti ed efficienti, realizzare doppi binari e per i collegamenti di lunga distanza andrebbe effettuato l’acquisto di treni ad alta velocità da 4 vagoni ciascuno, capaci di essere traghettati attraverso lo Stretto senza scomporli, risparmiando nei tempi, come previsto dal #Pnrr.

Roma verso una rivoluzione tramviaria: Ampliamento e nuove linee per una Mobilità Sostenibile La Voce di Ulisse è lieta di presentare un aggiornamento speciale sul trasporto pubblico a Roma, una città in costante evoluzione. Dall'entusiasmante incontro sulla metrotramvia G dello scorso gennaio, le prospettive si sono ampliate con l'annuncio di ulteriori sviluppi nella rete tramviaria, un aspetto cruciale per la mobilità urbana.   L'assessore ai trasporti Eugenio Patané ha delineato piani ambiziosi per il futuro del trasporto pubblico nella Capitale, mettendo in evidenza l'ampliamento di quattro linee già esistenti e la progettazione di sette nuove linee, in linea con il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS).  Queste iniziative promettono di trasformare radicalmente il panorama del trasporto su ferro a Roma, offrendo soluzioni più efficienti e accessibili per i cittadini romani. Scopriamo insieme le implicazioni di questi progetti per la mobilità nella Città Eterna. https://lnkd.in/dU6hBGkZ

Esplorando il futuro della tramvia romana https://lnkd.in/dSEV39_E Benvenuti a La Voce di Ulisse, il podcast che vi porta alla scoperta del mondo del trasporto pubblico romano. Oggi esploreremo il futuro della rete tramviaria nella capitale italiana, concentrandoci sulle trasformazioni previste entro il 2027. Con oltre 4 nuove infrastrutture progettate secondo il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS), insieme alla creazione di nuovi collegamenti sui binari esistenti, ci prepariamo a vedere una rivoluzione nella rete tramviaria romana. Una delle novità più attese è il ritorno in servizio della circolare esterna, soprannominata "la rossa". Con la costruzione delle nuove infrastrutture in fase di avvio, che partirà da maggio con la cerimonia della posa della prima pietra della TVA (Tramvia Veloce di Atene), l'Agenzia Roma Servizi per la Mobilità (RSM) ha delineato il futuro delle linee tramviarie e dei servizi che correranno sui nuovi binari. Una mappa pubblicata sul portale della consultazione pubblica della TVA offre una chiara visione delle trasformazioni in arrivo per la rete tramviaria.