Post di RONZONI s.r.l.

Con la fine dei lavori e la redazione del Certificato di #collaudo, si è concluso l’incarico di collaudo dei lavori per la “Realizzazione del sistema di raccolta e #smaltimento delle acque di piattaforma del ponte sul fiume #Adige al km 285+292 dell’Autostrada #A4 Brescia-Padova e della Tangenziale Sud di Verona”, commissionato da Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova a #O2Hengineering, nella figura di Massimo Coccato, e realizzati dal RTI C.T.S. S.r.l. e C9 Costruzioni S.r.l. Tempi di realizzazione 250 giorni per un importo di 1'842'000 €. I lavori hanno previsto l’ammodernamento del sistema di raccolta e smaltimento delle acque piovane del ponte tramite: 🔹 la sostituzione delle #caditoie stradali con caditoie bridge drain con bocchettoni in acciaio Inox 316L; 🔹 la realizzazione del sistema di #raccolta e smaltimento delle #acque di #piattaforma tramite la realizzazione di 5 collettori lungo gli impalcati che confluiscono in due vasche prefabbricate per il trattamento delle acque di prima pioggia. Le attività di collaudo hanno previsto visite periodiche in cantiere per il controllo dei lavori e l’esecuzione di test per la verifica della tenuta #idraulica delle #condotte e della capacità di carico delle staffe di supporto delle stesse all’impalcato.   Gruppo di lavoro: Massimo Coccato, Riccardo Bertaggia #ingegneriaidraulica #ingegneriacivile

#savethedate Appuntamento il 12 aprile - con il seminario dedicato alla sicurezza del costruito con soluzioni per il rinforzo, il consolidamento e la protezione sismica delle strutture, con sistemi innovativi e sostenibili 

Nel 2023 Ingegneri Riuniti S.p.A è stata protagonista nell’individuazione delle soluzioni di protezione idraulica per il ponte ferroviario di San Giovanni ad Altavilla Milicia, in provincia di Palermo. Abbiamo condotto un’approfondita analisi idrologica del Fiume Milicia e sviluppato modellazioni idrauliche 2D per valutare i rischi di erosione e scalzamento delle strutture esistenti, identificando interventi chiave per garantire la sicurezza e stabilità del ponte. Cosa abbiamo fatto? 🔹 Studio delle caratteristiche geomorfologiche del bacino idrografico 🔹 Elaborazione dei dati idrologici forniti dall’Autorità di Bacino della Regione Sicilia 🔹 Modellazione idraulica avanzata con i software HEC-HMS e HEC-RAS 🔹 Progettazione di soluzioni mirate, come la posa di massi ciclopici e difese in massi legati da funi d’acciaio per prevenire erosioni e allagamenti. Grazie a un approccio innovativo e all’uso di tecnologie avanzate, siamo riusciti a sviluppare interventi che non solo proteggono le infrastrutture esistenti, ma migliorano la resilienza idraulica dell'intera area. #infrastrutture #bim #ingegneria #architettura #progettazione #architecture #engineering #engineer #engineers #industrialization #designbuild #designinspiration #imprese #realestate

𝗔𝗰𝗰𝗼𝗿𝗱𝗼 𝗤𝘂𝗮𝗱𝗿𝗼 𝗽𝗲𝗿 𝗶 𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝘇𝗶 𝗱𝗶 𝗶𝗻𝗴𝗲𝗴𝗻𝗲𝗿𝗶𝗮, 𝗽𝗿𝗼𝘃𝗲 𝗱𝗶 𝗹𝗮𝗯𝗼𝗿𝗮𝘁𝗼𝗿𝗶𝗼 𝗲 𝗶𝗻𝗱𝗮𝗴𝗶𝗻𝗶 𝗽𝗿𝗲𝘀𝘀𝗼 𝗹𝗮 𝗦𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗧𝗲𝗿𝗿𝗶𝘁𝗼𝗿𝗶𝗮𝗹𝗲 𝗨𝗺𝗯𝗿𝗶𝗮 🔎 𝗣𝗼𝗻𝘁𝗲 𝗮 𝗕𝗼𝘁𝘁𝗲 - SS3 Via Flaminia 📌 𝗔𝘁𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗮̀: applicazione dell'analisi multilivello prevista dalle Linee Guida per la classificazione e gestione del rischio, la valutazione della sicurezza e il monitoraggio dei ponti esistenti. Cooprogetti ha condotto uno studio territoriale e ispezioni in sito su circa 400 strutture di proprietà ANAS. L'obiettivo è valutare la classe di attenzione per il rischio frane e idraulico. Dalla ricerca cartografica preliminare, passando per l'ispezione visiva, abbiamo confermato la pericolosità e l’esposizione di ogni opera rispetto ai fenomeni rilevati. Un passo fondamentale per garantire la sicurezza e la durabilità delle nostre infrastrutture. . . . #Cooprogetti #ThinkProjectLive #Sicurezza #Ponti #Infrastrutture #RischioFrane #RischioIdraulico #ANAS #Ingegneria #Monitoraggio #Umbriastrutture

Studio e formazione sono gli elementi che ci permettono di progettare e realizzare opere innovative, sicure e sostenibili, a servizio delle comunità. Per questo siamo lieti di annunciare la collaborazione avviata con il Dipartimento di Ingegneria e Architettura dell’Università di Parma. L’accordo permette di unire le competenze avanzate del Dipartimento con l’esperienza della Toto Costruzioni Generali e prevede l’implementazione delle attività di studio e ricerca sui fenomeni corrosivi delle armature nelle grandi infrastrutture in calcestruzzo armato e calcestruzzo armato precompresso (c.a.p.). Un primo segno di questa collaborazione è stata la consegna presso i Laboratori dell’Università di Parma di un campione prelevato dalla demolizione di un grande viadotto nei cantieri TCG. Questa sinergia mira, infatti, a fornire un impulso alla ricerca accademica attraverso la fornitura di materiali utili allo studio delle migliori soluzioni tecniche da impiegare nella costruzione di grandi infrastrutture stradali e ferroviarie. #università #costruzioni #unipr #totocostruzioni #ingegneria #engineering

Safebridge Engineering offre servizi per il #censimento, l’#analisi e il #monitoraggio di #ponti, #viadotti e #passerelle, con l’obiettivo di supportare i gestori nel rispetto delle prescrizioni contenute nelle #LineeGuida. Safebridge Engineering è specializzata nella valutazione della #sicurezza e del #rischio di ponti e viadotti esistenti secondo le linee guida di cui al DM 204/2022. In particolare, si offrono servizi di alta qualità relativi alla classificazione, censimento, difettosità e classe di attenzione #statica/#fondazionale, #sismica, #idraulica e #geotecnica. I servizi offerti comprendono l’uso di un sistema integrato in grado non solo di inserire i dati dei ponti e di memorizzarne il livello di danno attuale, ma di calcolare in maniera automatica la classe di attenzione e gestire così in maniera facile e completa il parco ponti di un gestore. La società è in grado di offrire anche valutazioni di livello 3 e 4 di opere in classe alta e medio-alta. Inoltre, nell’ottica di una #manutenzione programmata delle opere da ponte, Safebridge offre anche servizi di progetto e installazione di sistemi di #monitoraggio e di analisi dei dati. Safebridge, infine, offre servizi di #consulenza tecnica per la valutazione di #sicurezza dei ponti al passaggio dei #trasporti #eccezionali.

L'Ingegnere Edile esegue studi di fattibilità e sopralluoghi delle aree destinate ai cantieri al fine di garantire la costruzione di edifici solidi e strutture sicure. In cosa consistono le sue principali attività? Leggilo su #EngineeringJournal, la testata di approfondimento di Ingenn. [Link nel primo commento]

Milano Serravalle Engineering gestisce la sicurezza dei lavori di manutenzione del cavalcavia di Torre D'ISola (PV), sull'autostrada A7 di competenza di Milano Serravalle – Milano Tangenziali S.p.A. Si tratta di un ponte canale, realizzato negli anni ‘60 con le tipiche caratteristiche delle opere in calcestruzzo armato dell’epoca, che consente lo scavalco autostradale della Roggia Bergonza e della SP130. Le attività manutentive si concentrano sul ripristino corticale dell’impalcato e delle pile mediante il trattamento protettivo dell’armatura, la ricostruzione del copriferro e la rifinitura delle superfici.

Sono stati da poco consegnati all’impresa siciliana LP Costruzioni srl i “Lavori di collegamento della SS 106, dalla rotatoria di Simeri Crichi, alla SS 106 VAR/A, allo svincolo di Simeri Crichi, relativi all'adeguamento della SP 16 (Cat. Stradale C1) per il rafforzamento della viabilità” per un investimento complessivo di 5.999.196 mln di euro. L’intervento, oggetto di commissariamento governativo, consiste nell’adeguamento del tratto di SP 16 compreso fra la rotatoria realizzata in corrispondenza dell’innesto con la SS 106 e lo svincolo di Simeri Crichi posto al termine della SS 106 VAR/A. L’adeguamento consiste nell’allargamento della sede stradale, la cui sezione trasversale misura attualmente circa 7 ml, onde pervenire ad una piattaforma di Cat. C1, di larghezza pari a 10,50 ml, oltre a due cunette laterali larghe 1,00 ml ciascuna. Il tratto sopra descritto ha una lunghezza complessiva pari a 1,4 km, di cui quello oggetto dell’allargamento ha una lunghezza di 0,850 km, in quanto le porzioni terminali in corrispondenza, rispettivamente, dello svincolo di Simeri Crichi e della rotatoria sulla SS 106 sono già adeguate alla piattaforma di Cat. C1. In dettaglio le lavorazioni previste sono le seguenti: ·      demolizione della sovrastruttura stradale esistente fino al raggiungimento della quota rilevato; ·      allargamento del rilevato fino a raggiungere una larghezza massima del piano di posa pari a 12,5 ml; ·      realizzazione di un muro di sottoscarpa in c.a. di altezza media pari ad 1,00 ml, onde limitare la consistenza delle fasce di esproprio; ·      realizzazione della nuova sovrastruttura stradale composta da strato di fondazione (30 cm) in misto stabilizzato, strato di base (20 cm), binder (10 cm) e strato di usura (5 cm) in conglomerato bituminoso; ·      realizzazione delle cunette alla francese in c.a.; ·      realizzazione di idonea rete di raccolta delle acque di piattaforma con pozzetti a caditoia in cls carrabili ogni 30 ml e tubazione in PEAD, probabilmente Φ 400 con recapito nei pressi della rotatoria sulla SS 106; barriere di sicurezza stradale H3 bordo rilevato; ·      segnaletica orizzontale e verticale. Anche questo intervento costituisce un altro importante tassello della realizzazione del piano di investimenti dell’Area Nuove Opere della Struttura Territoriale Anas Calabria. Ad maiora e avanti tutta così!

Vi siete mai chiesti come vengono scavate le gallerie? Da progetti infrastrutturali a operazioni minerarie, la costruzione di tunnel è resa possibile grazie agli anelli escavatori, noti come Tunnel Boring Machine (TBM). Queste imponenti macchine, assemblate e posizionate con precisione, rappresentano l'ingegneria all'avanguardia. Una volta avviato lo scavo, le TBM si muovono avanti, perforando il terreno o la roccia e rimuovendo i detriti in modo efficiente attraverso sistemi di trasporto integrati. Una volta completato il percorso di scavo, la TBM può essere delicatamente smontata, lasciando dietro di sé un tunnel vuoto pronto per il suo utilizzo previsto. Per garantirne la sicurezza e la durata nel tempo, il tunnel può essere rifinito con rivestimenti permanenti, come il calcestruzzo o il rivestimento in acciaio. L'intero processo rivela l'incredibile sinergia tra la tecnologia all'avanguardia e l'abilità umana necessaria per la realizzazione di queste imponenti opere sotterranee.