Post di Sago Medica - Medical Equipment

ANSV - RELAZIONE D’INCHIESTA INCIDENTE Aeromobile Pilatus PC-12/47E YR-PDV, Milano, 03 ottobre 2021 I limiti imposti dal notevole livello di distruzione dell’aeromobile e dalla assenza di dati registrati dal LDR riferibili all’incidente, non hanno consentito di individuare, con incontrovertibile certezza, la causa dell’evento. Per quanto sopra, non è stato possibile escludere categoricamente l’insorgenza di un’avaria che possa avere compromesso la controllabilità dell’aeromobile; tuttavia, tale ipotesi, sulla base delle evidenze acquisite, risulta essere la meno probabile. La causa dell’evento è ragionevolmente riconducibile alla perdita di controllo dell’aeromobile da parte del pilota, avvenuta durante l’effettuazione di una SID in condizioni IMC diurne, con velivolo condotto manualmente. Si può ritenere che all’origine della perdita di controllo, possa esservi stata una saturazione dei processi cognitivi del pilota, con conseguente canalizzazione dell’attenzione sul sistema di navigazione, che avrebbe verosimilmente distolto l’attenzione del pilota dalla condotta basica e manuale del velivolo. Non si può escludere che a questa task saturation possa aver contribuito una problematica non catastrofica di carattere tecnico. Si ritiene che possa aver contribuito al mancato controllo dell’aeromobile, come anche ad una non adeguata gestione di una eventuale avaria tecnica non catastrofica, una carenza di addestramento ricorrente. https://lnkd.in/dDfUCE_C

Linate - 8 ottobre 2001 – #AlmanaccoHSE L’incidente di Linate dell’8 ottobre 2001, che portò alla morte di 118 persone, è considerato un disastro organizzativo emblematico, rivelando le debolezze di un sistema aeroportuale non adeguatamente preparato. L’MD-87 della Scandinavian Airlines, in fase di decollo, si scontrò con un Cessna Citation CJ2 che si trovava erroneamente sulla stessa pista, a causa di una serie di errori comunicativi e sistemici. Se inizialmente si puntava il dito contro i piloti del Cessna per non aver rispettato le istruzioni, le indagini approfondite hanno rivelato che il contesto organizzativo era fortemente carente. L'aeroporto di Linate operava senza un radar di terra funzionante, il che impediva ai controllori di monitorare con precisione i movimenti degli aerei al suolo. Inoltre, la segnaletica orizzontale era deteriorata e non conforme agli standard ICAO, rendendo difficile per i piloti identificare correttamente i raccordi. L'aspetto sistemico dell'incidente si evidenziò ulteriormente con il concetto di fallimenti latenti, ovvero le condizioni organizzative che, pur non manifestandosi immediatamente, facilitano gli errori umani. Le difese del sistema erano deboli e insufficienti per prevenire un disastro, lasciando i piloti e i controllori a fronteggiare una situazione potenzialmente fallace. Un ruolo cruciale è stato giocato dal bias cognitivo della euristica della qualità del linguaggio (LQB), identificato nell’analisi psicologica delle comunicazioni tra il Cessna e il controllore. La fiducia implicita nella corretta comprensione delle istruzioni e la mancanza di un feedback chiaro hanno portato a fraintendimenti che non furono riconosciuti in tempo. La comunicazione tra gli attori coinvolti, pur rispettando formalmente i protocolli, era basata su assunzioni implicite che portarono a una falsa convinzione condivisa sulla posizione e le intenzioni del velivolo. In particolare, l’uso della parola “Roger” da parte dei piloti del Cessna, un segnale di conferma standard, non includeva dettagli cruciali sulle istruzioni ricevute, creando un divario tra la percezione del controllore e la realtà operativa. Questo disastro ha messo in luce come le organizzazioni, se non correttamente strutturate, possano generare errori sistematici, dimostrando la necessità di un approccio integrato alla sicurezza che consideri sia gli aspetti tecnici sia quelli umani. #SSL #HSE #Sicurezzasullavoro #ambiente 

Sempre piu’ leggeri i sedili sui velivoli

Mentre ci si adegua alla costante minaccia dei #droni sui campi di battaglia, implementando contromisure e difese aeree multistrato, diventa essenziale sviluppare sistemi più avanzati capaci di affrontare avversari con pari o simili capacità ed equipaggiamenti. Scopri di più leggendo la sintesi in italiano di uno studio approfondito dell'IAI sui velivoli da combattimento senza pilota, in questo #IAIDocument di Elio Calcagno e Alessandro Marrone ➡️ https://lnkd.in/d8XEiddM

Dai un'occhiata al mio post sul blog https://wix.to/cTQxgvS #nuovopostsulblog

🇷🇺🇺🇦 I primi veicoli armati senza pilota russi in Ucraina (VIDEO) ▶ Un UAV ucraino ha registrato diversi veicoli armati senza pilota russi che sono stati utilizzati per un assalto. Nel video si vedono i veicoli che vengono distrutti da droni kamikaze ucraini. ▶ Di come i droni hanno cambiato la guerra ne abbiamo parlato qui https://lnkd.in/d43qyYfQ 🔥Vuoi capire il mondo? Unisciti a 👉Aliseo editoriale

Nonostante i motori Pratt & Whitney (RTX) GTF abbiano causato diversi problemi ai vettori che li hanno selezionati per i loro aeromobili della famiglia #Airbus #A320neo, questi motori restano affidabili e di alta qualità, come dimostrato dagli oltre 950 ordini ricevuti nel solo 2024. A causa di una non conformità riscontrata nel corso di un controllo di routine effettuato nel 2023, sono stati individuati contaminanti microscopici nel metallo in polvere usato per la fabbricazione dei dischi di turbina ad alta pressione, componenti cruciali del motore. Questa contaminazione avrebbe potuto causare crepe e un’accelerazione dell’usura del motore. Di conseguenza, è stato indispensabile effettuare una revisione completa di tutti i motori prodotti dopo una determinata data e procedere alle necessarie riparazioni, a seconda del numero di ore di volo accumulate. Nonostante ciò, la sicurezza dei voli non è mai stata messa in pericolo. In totale, sono stati effettuati oltre 11.000 ordini e impegni per motori GTF da oltre 90 clienti in tutto il mondo. https://lnkd.in/d-DeiTJC #PrattWhitney #engines #aviation #wetravelbiz Wetravel.biz #wetravelaviation Wetravelaviation

Leonardo, cosa succederà a Grottaglie con Boeing?  Di Chiara Rossi Il numero uno di Leonardo ha ipotizzato uno slittamento del "break even" del business delle aerostrutture del gruppo, alla luce delle difficoltà che sta incontrando Boeing. Le ripercussioni per Grottaglie, il sito monocommessa di Leonardo che lavora alle sezioni della fusoliera in fibra di carbonio del Boeing 787 e i timori dei sindacati. Rischio di fermata per Grottaglie, il sito monocommessa di Leonardo che produce le sezioni della fusoliera del Boeing 787? È il timore dei lavoratori condiviso anche dai sindacati, come emerso nel corso di un incontro dell’Osservatorio strategico, tra i segretari Generali di Fim, Fiom e Uilm, unitamente alle segreterie nazionali che hanno incontrato l’ad di Leonardo Roberto Cingolani e il Dg Lorenzo Mariani lo scorso 7 maggio. Uno dei più impattati dalla crisi della pandemia sul settore aereo civile è stato proprio il sito di Grottaglie della divisione Aerostrutture di Leonardo. Lo stabilimento pugliese del gruppo ex Finmeccanica, dall’avvio nel 2006 ad oggi, ha lavorato infatti solo alle sezioni della fusoliera in fibra di carbonio del Boeing 787. Essendo monocommessa…… https://lnkd.in/ebgPY6pg

E’ di pochi giorni fa la notizia che la compagnia olandese Van Oord ha varato (anche) una nuova nave senza equipaggio, la “VO:X Barentsz”, quinta della serie USV-Unmanned autonomous survey vessel. A dire la verità, date le modeste dimensioni (è quella al centro della foto!), si tratta più di un battello, che è stato battezzato a Rotterdam insieme alle due nuove unità a propulsione ibrida “Rijn” e “Rhone”, dedicate ai dragaggi effettuati col sistema di getti d’acqua ad alta pressione. La “VO:X Barentsz” svolgerà invece un’attività complementare alle altre due navi e servirà cioè effettuare sondaggi ad alta precisione nei fondali prima delle operazioni di dragaggio vere e proprie. Lo spunto però è utile per tornare sul tema delle navi autonome, o “unmanned vessels”, cui USCLAC-UNCDIM-SMACD-CASCODI dedicò un panel all’interno del meeting CESMA-Confederation of European Shipmasters’ Association tenuto a Genova esattamente due anni fa, a maggio 2022. Come si conciliano innovazione tecnologica, sicurezza ed efficienza con i temi dell’occupazione? Le navi senza equipaggio sono già una realtà, come fu spiegato anche nel 2022, ma è evidente che il ruolo di comandanti, ufficiali ed equipaggio sarà sempre indispensabile nella maggior parte delle navi: anzichè sparire certe figure di bordo semplicemente modificheranno attività e competenze. Voi cosa ne pensate?

✈ Due società aerospaziali brindisine avrebbero fornito componenti aeronautiche non a norma alla divisione Aerostrutture di Leonardo per la produzione del Boeing 787 Dreamliner. 🛩 Secondo gli inquirenti, per la realizzazione di componentistica strutturale dei velivoli, sarebbe stato impiegato titanio puro, invece di lega di titanio, e anche le leghe di alluminio utilizzate sarebbero difformi da quelle previste. 👨⚖️ In base alle notizie disponibili, viene contestata la commissione di reati di attentato alla sicurezza dei trasporti e frode in commercio, in forma associativa, da parte di amministratori di due società brindisine attive nel settore aerospaziale, ai danni di Leonardo e dell’americana Boeing. Si tratta di fattispecie rilevanti in materia #231. Sarà interessante seguire gli sviluppi delle indagini per comprendere i risvolti legati al #Modello231 che certamente sarà stato implementato dalle società per poter accedere ad un mercato così importante. #compliance #OdV https://lnkd.in/etQYRg_4