Post di VRM SPA

Il 90% delle Ferrari è ancora in circolazione. Sembra che le Ferrari siano eccellenti anche che per quanto riguarda l'adffidabilità nel tempo. Il 90% delle auto del Cavallino Rampante è ancora in giro.

📌 Nel 2023, Ferrari ha venduto più di 13.000 vetture 📌 Le altre auto di lusso non hanno tenuto il passo ____ La rossa corre più di tutte Nel 2023, Ferrari ha venduto 13.663 vetture. Una crescita fortissima rispetto alle circa 8.000 vendute nel 2016. I ricavi del Cavallino Rampante sono cresciuti ogni singolo anno dal 2015 al 2023, fatta eccezione per il 2020, anno in cui si sono ridotti, seppur di poco (-9% rispetto al 2019). Nel 2023, i ricavi hanno sfiorato i €6 miliardi. Come brand di lusso, Ferrari ha dei margini di profitto più alti rispetto alla media dell’industria automobilistica. Dal 2018 al 2023, il margine medio è stato del 20% contro, per dare un’idea delle proporzioni, il 3,5% di Ford e l’11% di Tesla. L’utile netto nel 2023 è stato di €1,3 miliardi: un incremento del +33% rispetto all’anno precedente. Il mercato delle auto di lusso si distingue da quello automotive per come reagisce alle fasi economiche turbolente, come confermano i sostenuti dati di vendita relativi alle luxury car dopo la recessione del 2008-2009. Il merito, però, è anche delle strategie adottate da Ferrari. Negli ultimi 18 anni, il volume di unità vendute dal Cavallino è stato meno volatile rispetto al resto del mercato delle auto di lusso. La maggiore resilienza è dipesa da vari aspetti, come i bassi i volumi produttivi rispetto alla domanda, il maggior numero di modelli nel portafoglio prodotti e la frequenza maggiore di lanci di nuove auto rispetto ai suoi concorrenti. Risultati che hanno spinto le azioni Ferrari: dal 2016, il titolo è cresciuto di oltre l’800%. Oggi l’azienda ha una capitalizzazione di €72 miliardi. Autore: Giuseppe Giannone Grafica: Marianna Falcone

Perchè Ferrari ha costruito una fabbrica 5.0. La nostra intervista con il CEO Ferrari per parlare di strategia industriale, visione e obiettivi. Aspettando l'elettrico e non solo.

Doppia auto elettrica per Ferrari: la prima costerà mezzo milione   “Produrremo finché le norme le consentiranno sempre motori 12 cilindri”. Con questa dichiarazione ufficiale la Ferrari rassicura i clienti ma allo stesso tempo va avanti con lo sviluppo della prima auto elettrica con il cavallino sul cofano. Anzi, secondo la Reuters, la casa di Maranello starebbe sviluppando addirittura un secondo modello a batteria. La prima auto elettrica di Ferrari avrà un prezzo di partenza di almeno 500.000 euro – sempre secondo la Reuters – e questo dimostra la fiducia del marchio di lusso che i clienti facoltosi saranno pronti ad accogliere questo modello, anche mentre i concorrenti di massa stanno tagliando i prezzi dei veicoli elettrici a causa di una domanda incostante. Parliamo di un listino importante anche per Ferrari visto che con optional e personalizzazioni il prezzo medio di una Rossa è di 350.000 euro. E di un livello di spesa che nessun concorrente raggiunge. Vedremo. Ora l’attesa è per l’inaugurazione venerdì prossimo per l’inaugurazione – alla presenza del presidente Mattarella – del famoso “e-building”, è una mossa audace per l’azienda, che lo scorso anno ha consegnato meno di 14.000 auto. La nuova fabbrica permetterà infatti di aumentare la capacità produttiva fino a circa 20.000 veicoli all’anno. Una rivoluzione, anzi una doppia rivoluzione, nel solco dell’innovazione come il Ceo Bendetto Vigna ha sempre teorizzato. Da quello che sappiamo alla Ferrari stanno lavorando per creare la prima auto elettrica con suoni naturali, non artefatti, perché anche le macchine a batteria, con motori che girano ad oltre 25 mila giri hanno “rumori” unici. Per il resto mistero. Anzi doppio mistero perché le auto elettriche Ferrari saranno due e non una sola.

Nuova Bugatti, passione e follia Le follie del mondo delle supercar, a ben guardare, non sono poi tanto follie. Nel senso che ai destini dei marchi più blasonati sono appesi anche quelli dei cosiddetti costruttori generalisti. Abbiamo visto tutti che importanza strategica abbia avuto a suo tempo la Ferrari nella quotazione in borsa di FCA e uno sguardo a quello che sta succedendo nel Gruppo Volkswagen — ha i brand più blasonati al mondo grazie a Lamborghini, Bugatti e Bentley — vale più di mille discorsi. Il colosso di Wolfburg ha infatti deciso di assegnare a Bugatti un ruolo di prima punta sul fronte dell’immagine. Costi quel che costi. La Veyron (il vecchio modello) ad esempio, prodotta complessivamente in 450 esemplari ha comportato una perdita (secondo gli analisti della Sanford C Bernstein) di 4,95 milioni di euro per ogni vettura venduta. Ma per la Bugatti e per tutto il Gruppo Vw, l’operazione è stata considerata “un grande successo”. Motivo? Ha riportato il gruppo sul tetto del mondo. Non sappiamo oggi quanto ci si perda su una nuova Chiron (lo scopriremo solo quando uscirà di produzione) ma il discorso è lo stesso. Anche per questo c’è già grande attesa per il debutto della nuova Bugatti che dovrà esordire il prossimo anno. La macchina è già stata mostrata a una selezionata clientela e sappiamo che il nuovo motore posizionato nella parte posteriore del nuovo telaio in fibra di carbonio abbandonerà il quadriturbo W16 della Chiron a favore di un V16 a 90 gradi aspirato, proprio come l’ultimo V16 arrivato sul mercato, l’unità da 6.0 litri della Cizeta V16T. Ma qui il motore di Bugatti è stato sviluppato con l’aiuto della Cosworth, ha una cilindrata di 8.3 litri, raggiunge i 9.000 giri/min e produce da solo 1.000 cavalli. E non è tutto: invece dei turbocompressori a Molsheim puntano su un modulo ibrido da 800 cavalli, per cui la potenza finale sarebbe di 1800 cavalli. I motori elettrici sono tre: uno posizionato nel cambio a doppia frizione a otto marce, mentre gli altri due si trovano all’anteriore e spingono solo sulle ruote davanti. La batteria invece è nel tunnel centrale e nello spazio dietro il cockpit, in un layout simile a quello della Nevera, garantendo un’autonomia puramente elettrica di 60 chilometri nel ciclo europeo. Il tutto con una macchina che dovrebbe essere più leggera della vecchia Chiron per bruciare lo 0-100 in due secondi, passare da 0 a 200 chilometri all’ora in meno di cinque secondi, da 0 a 300 chilometri all’ora in meno di dieci secondi e poi raggiungere i 400 chilometri all’ora in meno di 25 secondi. Si presume che la versione di base avrà una velocità massima limitata a 445 chilometri all’ora…  https://lnkd.in/dBirA4EX

Porsche ha chiuso i primi nove mesi del 2024 con risultati in flessione, principalmente a causa del rinnovo della gamma prodotti e di un contesto economico sfidante. Nonostante questo, il costruttore di auto sportive di lusso mantiene una redditività significativa e prosegue con determinazione il suo piano di elettrificazione. I Numeri Chiave - Ricavi: 28,6 miliardi di euro (-5,2% rispetto al 2023) - Utile operativo: 4 miliardi di euro (-26,6%) - Margine operativo: 14,1% (dal 18,3% del 2023) - Consegne: 226.026 veicoli (-6,9%) - Quota veicoli elettrici: 7,3% (dall'11,6% del 2023) Analisi delle performance La flessione delle performance è attribuibile a diversi fattori. In primis, Porsche sta attraversando la più importante fase di rinnovamento della gamma nella sua storia, con il lancio della nuova Panamera, della Taycan elettrica di seconda generazione e della prima Macan elettrica. Questo processo comporta naturalmente costi di sviluppo e industrializzazione più elevati. Il mercato cinese, tradizionalmente cruciale per il marchio, ha mostrato particolare debolezza con un calo delle consegne del 28,8%. Al contrario, il mercato domestico tedesco ha registrato una crescita dell'8,2%. La strategia dell'elettrico La quota di veicoli elettrici è temporaneamente scesa al 7,3%, principalmente a causa della fase di transizione della Taycan. Le consegne della sportiva elettrica sono diminuite del 49,6% in attesa del nuovo modello. Tuttavia, Porsche mantiene il suo impegno verso l'elettrificazione, come dimostrato dal recente accordo strategico con VARTA per lo sviluppo e la produzione di celle batteria. Prospettive Nonostante le sfide, Porsche conferma le sue previsioni per il 2024: - Ricavi attesi tra 39 e 40 miliardi di euro - Margine operativo tra 14% e 15% - Quota di veicoli elettrici tra 12% e 13% La flessione dei risultati era in gran parte attesa, considerando la fase di transizione del portfolio prodotti. L'azienda mantiene margini di profitto elevati rispetto alla media del settore e sta investendo significativamente nel futuro. La solidità del marchio e la chiara strategia di elettrificazione, unita a una forte presenza nel segmento luxury, rendono Porsche un'opzione interessante per investitori con orizzonte di medio-lungo termine, nonostante le sfide congiunturali. Come sempre per gli investimenti nel settore auto, è fondamentale monitorare l'evoluzione del mercato cinese e la velocità di adozione dei veicoli elettrici nei principali mercati. leggi anche Auto, il crollo di Stellantis coinvolgerà anche le altre case?

💥 La prima Ferrari elettrica: rivoluzione o evoluzione? Ferrari è sinonimo di velocità, emozioni e motori rombanti. Ma cosa succederà con l’arrivo della prima Ferrari elettrica nel 2025? Il CEO Benedetto Vigna è sicuro: “Sarà una Ferrari veramente molto veloce”. La sfida è chiara, mantenere l'anima del Cavallino Rampante in un’auto a batteria. 🚗 Cosa sappiamo finora? Presentazione attesa per il 2025. Collaborazioni con partner insoliti. Velocità e innovazione saranno al centro del progetto. Vigna ci rassicura: la nuova Ferrari non perderà il suo DNA, ma sarà un mix perfetto di tecnologia e emozioni. Eppure, c'è chi si chiede se una Ferrari senza motore a combustione interna sia davvero una Ferrari. 🔋 La vera domanda è: una Ferrari elettrica può mantenere lo spirito che ha reso il marchio un'icona? Condividiamo i nostri pensieri: questa transizione rischia di stravolgere l'immagine di uno dei più iconici marchi di auto sportive al mondo? O è solo l'inizio di una nuova era per il Cavallino Rampante? 🚀 👉 Dite la vostra nei commenti! https://lnkd.in/drw69iKj

Cominciano ad emergere alcuni dettagli sul tanto atteso esordio di #Ferrari nel mercato delle supercar elettriche. Come svelato da Reuters la scorsa settimana, il primo modello verrà lanciato ad un prezzo di €500,000 ($535,000) — molto al di sopra del prezzo medio di vendita delle rosse di Maranello (~€350,000). Il primo Cavallino Rampante EV è atteso per fine 2025, un secondo modello è già in fase di sviluppo. Per Ferrari, il cui marchio è indissolubilmente legato al "rombo" dei suoi motori, il passaggio al silenzioso elettrico potrebbe risultare più rischioso rispetto ad i suoi rivali.... In ogni caso i numeri sono dalla parte dell'azienda, forte di un margine operativo del 27% ottenuto nel 2023 (paragonabile ai titani del lusso piuttosto che ai costruttori di auto). Stando ai prezzi vociferati, con molta probabilità il margine rimarrebbe intatto, mentre la vera sfida sarebbe nell'aumento della produzione. Ferrari ha consegnato ~14,000 auto nel 2023, ma ha previsto di spingere la produzione fino a 20,000 all'anno per integrare in gamma i nuovi modelli elettrici.

Ferrari e Lamborghini sorridono, mentre Porsche... 👇🏻 Come se la stanno cavando questi tre big player del settore in questi primi mesi del 2024? 🟠 Lamborghini: +4,1% di consegne nel primo semestre 2024, fatturato record di €1,6 miliardi (+14,1%) 🔴 Ferrari: +25% in Borsa dall'inizio dell'anno, capitalizzazione di €70 miliardi e margine operativo Q1 2024 pari al 27,9% ⚪️ Porsche: taglio di 10.000 unità di produzione, -13% in Borsa nel 2024 e stime sui margini operativi rivisti al ribasso Ma come mai Ferrari e Lamborghini accelerano, mentre Porsche Frena? 🤔 🟡 Elettrificazione: Lamborghini punta sull'ibrido, Ferrari è cauta, Porsche forse troppo ambiziosa (puntava all'80% di elettriche entro il 2030) ma alcuni rallentamenti nelle catene di approvvigionamento e i molti clienti che ancora preferiscono il termico stanno facendo cambiare i piani 🟡 Mercato cinese: crollano le vendite di Porsche (-33%), Lamborghini bilancia con altri mercati (Sud Korea in particolare) , Ferrari risente meno della crisi grazie al suo posizionamento A causa di tutto ciò, Porsche si trova a dover rivedere al ribasso le stime di ricavi e margini operativi... ...mentre Lamborghini e Ferrari continuano a macinare record su record. Cosa ci possiamo portare a casa da tutto ciò? ⚡ L'elettrificazione è inevitabile, ma va gestita con cautela 🇨🇳 La dipendenza dal mercato cinese può essere un rischio 💎 Il posizionamento nel segmento ultra-lusso offre maggiore stabilità

🏎️ Ferrari inaugura il suo nuovo e-building: la fabbrica del futuro! 🌱🔋 Ferrari rivoluziona la sua produzione con il nuovo e-building a Maranello, un impianto all'avanguardia che punta tutto su efficienza e sostenibilità. Con l'integrazione dell'intera gamma di produzione sotto un unico tetto, la Rossa sarà in grado di adattarsi più rapidamente alle esigenze del mercato e di ottimizzare ogni processo. 🔋 Cosa significa questo per la produzione Ferrari? Efficienza senza precedenti: Con una riorganizzazione mirata, tutte le attività produttive saranno concentrate per ridurre tempi e costi. Componenti elettrici di nuova generazione: La fabbrica produrrà batterie ad alta tensione, motori elettrici e assali, per rafforzare la leadership tecnologica di Ferrari. Energia verde: Oltre 3.000 pannelli solari forniranno fino a 1,3 MW, alimentando l'impianto con energia sostenibile. L'e-building non è solo una fabbrica, ma un passo decisivo verso il futuro dell'automobile elettrica targata Ferrari. Siamo pronti a vedere come questa nuova struttura aiuterà a spingere i limiti delle performance e della sostenibilità. 💬 Cosa ne pensi di questo nuovo approccio di Ferrari? Lascia il tuo commento! ---