Decarbonizzazione veicoli pesanti: sogni e realtà

È scattato ormai il conto alla rovescia verso le prossime elezioni europee.

Una data che è anche una deadline per l’attuale esecutivo Ue alle prese con gli obiettivi da raggiungere in questa legislatura.

Per questo, la presidenza belga di turno ha premuto sull’acceleratore per portare a compimento i principali file legislativi ancora in sospeso.

Era più che prevista, quindi, l’adozione dell’ambizioso pacchetto sulla decarbonizzazione del trasporto pesante che prevede a partire dal 2030 la riduzione delle emissioni di Co2 dei mezzi pesanti del 45% per arrivare al 90% nel 2040. Il 2030 è praticamente dietro l’angolo e lo stesso vale per il 2040, data che significa sostanzialmente il phase out dei veicoli diesel per una transizione che vuole protagonisti l’elettrico e l’idrogeno.

Per questo il dibattito su questo tema è stato acceso fino all’ultimo (la votazione finale, infatti, restituisce un quadro non proprio omogeneo). Dubbi e perplessità sono stati sollevati da una parte degli stakeholder, a partire dai costruttori che evidenziano come non basti fissare target per raggiungerli, perché oltre alla tecnologia sono necessari altri fattori abilitanti, come le infrastrutture di ricarica e di rifornimento.

Senza una rete di infrastrutture abbastanza estesa è difficile immaginare che gli operatori possano optare per flotte 100% elettriche o a idrogeno. Ma ci sono anche altri elementi su cui riflettere, come i costi che ricadono ancora una volta sulle imprese e, a cascata, sui consumatori finali.

Il tema è, dunque, quello di una transizione green, ovviamente inevitabile, ma anche socialmente sostenibile. Oltre che sui prossimi equilibri interni alla Ue, gli occhi sono puntati dunque sulla revisione prevista per il 2027 che ha un compito importante e cioè quello di riesaminare in modo dettagliato l'efficacia e l'impatto delle nuove norme.