先日細々と部品集めをしたブレンボマスター一式をようやく取り付けする
事が出来た．その経緯を以下，である．
＃以下の記述は筆者経験による参考情報であり，本記述の引用によるトラブルに
当方は関知せずかつ，ブレーキは重要保安部品ですので自分でやる場合
自己責任です
まずは結論めいたことから記述しておく必要があるが，このマスター，ずばり
”MT-10(2017model）にはポン付け出来ない”が結論である．
理由は，
(1)ブレンボマスターについているブレーキSW配線は全然短くて
車両側コネクタに届かない（いったい何用配線？）
(2)マスター側バンジョーの回り止めとマスター側の回り止めの幅が
合わずそのままではねじ止めできない
（ネジピッチや径は全く問題無し）
(3)ブレーキホースの這いまわしの関係で，元の這いまわしでは
マスターに付かない．
以下流れを．
まずは元々のマスターを外します．
ブレーキフルードを上からと下のブリーダー両方を駆使して抜き取ります．
その後，サイドのインテーク（もどき）のカバーを外してブレーキＳＷ信号の
コネクタを外し，マスターのバンジョーボルトを外してやれば
あとはクランプを外せばバイク本体からマスターは離脱します．
（元のマスター取り外し） （右パネル内 外しているのがブレーキSW信号）
この時点ではブレンボマスターのハーネスコネクタとの勘合をチェックし
問題無し，と判断してました．
それでもって，ブレンボマスターを取り付け，で先ほどの問題が発生．
(1)ブレンボのハーネスが長さが短く届かない
→SWユニットが全く同じなので，元の純正マスターについていた
SWユニットをハーネスごと移植，で解決
(2)バンジョーの回り止めとブレンボマスター側回り止めが合わない
→何故か？ブレンボマスター側のバンジョー取り付け部台座の回り止めの
方が幅が広く，車体ホース側バンジョー回り止めとパイプの成す幅の
方が狭くてねじ止めできない．これはテンパりました．
いろいろ考え，バンジョー側の回り止めを半分ぐらい削って何とか
取り付けできました．強度的にすごく力がかかる訳ではないので
問題無いと思います．
(3)ブレーキホースが元の這いまわしではマスターに付かない．
→ブレンボマスターの方がバンジョー位置が上に上がるのでそのままでは
届かない．元の這いまわしを外して外側に配管することでOK
ということでやや試行錯誤しつつでようやく装着
（バイクがびちゃびちゃなのはブレーキフルード除去に水をかけまくったからです）
（取り付け完了！） （バンジョー接続部 ホースを外にまわしている）
この時にフルード交換とエア抜きをしましたが，フルードは上からポンピングと
下から注射器吸出しを併用するとフルードは入ります．しかし
エアが全く抜けずレバーがぐにゃぐにゃ，はた，と思いたって
マスター側ブリーダーでエア抜きすると一気にレバーが固くなりやした．
やはりブレンボ系はマスター側エア抜きが必要のようです．
後日ちょっと乗ってみましたが，
・純正の感覚で乗ると，以外に効かない？と一瞬思う
→乗り込んでみると分かりましたが，ちゃんとレバーを引いた分だけ
効きます 純正マスターが意外とカックンブレーキだった
ということが分かった次第
・ストロークと効き具合が絶妙
→ブレーキの引き具合と効き具合が実にバランスがいい
かつ，ちゃんと引けばしっかり効くので，ホントに1本掛けでも
ブレーキングできる
ブレーキは常時使う物なので，費用面から見た満足度はかなり高い．
さすが世界のブレンボ，でございます．